油门踏板上方空间不足影响紧急刹车！比亚迪汉有哪些优点和缺点？

作为全球首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪汉这款车当前在新能源车市场的关注度比较高，从眼下看销量表现也还不错。据相关统计数据，2021年2月份比亚迪汉在全国市场共售出4266辆。

比亚迪汉是2020年7月12日上市的，当时新车共推出4款车型，其中包括3款纯电动（EV）版车型，以及1款插电式混动（DM）版车型，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。

眼下不错的销量表现 ，并不代表产品力的完美！从产品力来看，比亚迪汉（本文所分析的主要是比亚迪汉纯电动（EV）版）究竟有哪些优点和缺点呢？

优点一：加速、制动都很快，配置较丰富

可以说，动力是比亚迪汉的最大亮点。按照续航里程分，比亚迪汉EV分为两个版本，其中NEDC 605公里的长续航版，电动机的最大输出功率是163kW，最大扭矩330牛·米；另一款NEDC 为550公里的四驱高性能版，前电机不变，增加一个最大功率200kW，最大扭矩350牛·米的后电机，最终的百公里加速时间为3.9秒，两个版本均搭载电能为76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。3.9秒的百公里加速，32米的刹车成绩在30万以内的车型几乎强大到没有对手，性能表现绝对足够强悍。

除此之外，配置也是其亮点之一，作为一款售价30万左右的车型，尤其还是中国品牌车型，搭载怎样的配置其实都在情理之中。而之所以说比亚迪汉在配置上诚意满满，主要是因为其低配版本和高配版本差别并不是特别大，特别是主流的日常使用配置和安全配置几乎都是全系标配，这其实是很多车型都没有做到的。

问题一：“大雁塔”式空调出风口，让密集恐惧用户望而却步

比亚迪汉从外观看，绝对是前卫时尚的高颜值存在，但如果拿它的内饰和外观作对比，就会明显感觉到短板，内饰设计缺乏像外观一样的突破，特别是中控部分，不仅仅按键质感不足，更重要的是过于传统的风格甚至让人感觉不到这是一台新能源车。比亚迪汉还保留了很多新能源车都取消了的启动停止功能，即便不讨论其保留的必要性，单单这个按键周围一圈环绕的启动字样就让很多用户爱不起来。

其次，比亚迪汉的内饰或许是太过于追求“中国风”，但效果却适得其反。用户争议最大的地方的就是其前排两边空调出风口的设计，官方宣称这里的设计原型来源于西安大雁塔的结构，但是很多消费者并不买单，表示坐在车内怎么看怎么感觉别扭，对于有密集恐惧的用户来说，更是会望而却步。

问题二：前舱没有行李厢，后备厢空间偏小

很多人选购新能源车都会关注车前舱的行李厢，但比亚迪汉前舱是没有行李厢的。这主要是因为比亚迪汉还有着DM版本，所以必须兼容油电，出于在前舱部分放置一台发动机和变速箱的考虑，比亚迪汉前舱部分就不得不做的和传统车型类似，最终结果就是比亚迪汉在前舱设计上还是具有一定局限性，汉EV版本前舱空间也没有做到完美利用。

而比亚迪汉的后备厢由于被电池包占用了部分空间，因此后备厢空间和其他新能源车相比是偏小的。

问题三：转弯半径大，转向精准程度差

比亚迪汉在车身尺寸上长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，这也就意味着其转弯半径很大，在日常使用中不管是掉头还是停车，特别是在比较拥挤狭小的停车场，会让人感觉到不方便。

比亚迪汉的方向盘也是存在明显问题的，首先驾驶过比亚迪汉的用户会明显感觉到其方向盘太过轻盈，手感很不清晰，在实际驾驶过程中精准性和指向性都存在很大的欠缺。其次，很多人也许并没有注意到，比亚迪汉的方向盘其实是歪的，这是因为在工程布置的时候对于转向柱没有处理到位，这会导致在实际驾驶中即便身体坐直，右边胳膊是无法和左边一样伸直的，无形中增加了驾驶的疲劳感。还有，就是比亚迪汉的方向盘是不具备加热功能的，这一点对于北方的用户尤其不友好。

问题四：加速跑偏

比亚迪汉的动力性能普遍认为是足够强悍的，但是这款车存在一个很严重的问题——加速跑偏，加速越猛就越需要使劲拽着方向盘阻止其跑偏。由于这一问题主要是由于机械结构所导致的，因此4S店能够给出的解决方案也只能是象征性的刷刷程序，根本无法解决问题。

问题五：车道保持配置性能不佳，没有存在的意义

比亚迪汉搭载了一套带有车道居中功能的全速域ACC系统，但是其车道保持功能非常弱。车道识别能力很差不说，当道路有一点点弧度的时候，要么无法识别，要么就是能完成识别但是非常容易就会偏离车道，还是需要驾驶者时刻保持注意力。日常行驶不可能有那么多理想化的车道，因此可以说这一驾驶辅助功能基本上是没有任何存在的意义。

问题六：续航里程缩水

和很多新能源车一样，比亚迪汉也存在续航里程缩水的情况，特别是在冬天或寒冷天气里。不同的驾驶习惯，不同的地域等，不同的温度，都会对汉EV的续航里程造成不同程度的影响，部分车主反馈，比亚迪官方标出的550公里续航里程最多只能达到400公里左右，还有部分车主表示只能达到350公里左右。

问题七：车机速度慢，BUG多

很多车主反馈，比亚迪汉车机系统不仅运行速度慢，还存在很多BUG，甚至还会出现死机花屏的情况。

问题八：油门踏板上方空间不足，影响紧急刹车存严重安全隐患

比亚迪汉在设计上，存在一个非常严重的安全问题！就是油门和刹车脚踏板距上方用于保护机械结构的挡板距离过近，基本上只要是40码左右的脚，稍微往上抬脚，脚尖就会碰到保护板。而如果是在实际驾驶过程中做非常快速频繁的刹车和油门切换，脚基本上每次都是会碰到保护板。这个问题是会影响驾驶者去做紧急踩刹车的动作的，一旦遇到紧急情况，后果不堪设想。

元plus车标加装长亮模块，元气满满每一晚0.0 #比亚迪

这个圆的logo已经常亮了，比之前好看多了。比亚迪的原plus车标只有在解锁和点亮的时候才会亮，不能再像之前一样持续的常亮了。现在解锁之后亮了一下，过一会灯就会灭了。怎么样才能让它持续的常亮？我来改装一下。

·把前面的引擎盖打开，把这几个钉子按下去，再把它撬开，另外两个也是同理。

·这四颗钉子已经拆下来了，放一边，把这个往这边掰，把盖板拆好放边上。

·这是logo标，灯标在这，开灯照一下，看得见吗？就是这个，把这个拔下来，把模块转接上去。这个拔下来了，这个是转接模块，常亮模块。

·要把防水胶圈拿下来，不然插不上去，要插到这上面。

·再把这个插到那上面，车上的插头把胶圈拔下来了，改插到这上面。

·再把转接线模块插到原来的位置上。

·插好之后是这样的，原来是车的插头插在这上面，现在把它拔下来，插到转接口，再把线往这上面插就好了。

测试一下效果，可以看到原厂的插头线的长度是正好合适的。当现在加装了这个之后，线稍微长了一点点，放在这不管，让它晃也容易松。所以准备了一些扎带，把它给扎一下，会晃动。这个地方比较亮，不一定能看得清，我来遮挡一下，看得清吗？已经亮了，待会换一个环境。

·现在把挡板重新装上，上两个螺丝，这边上两个螺丝，这个螺丝要把它顶出来，放进去，把它压平，千万不要陷下去了，如果陷下去螺丝就松了。

现在已经改装好了，到一个昏暗点的地方来看一下效果，看见没有？

这台SUV容易上瘾！试驾比亚迪宋PLUS

[爱卡汽车 试驾原创]

关于周末出差这件事，相信大家心中都会不约而同地出现一种不可名状的心情，我也难以免俗。但，当我与比亚迪宋PLUS相处了一天之后，我所有的负面情绪都烟消云散，甚至此时正坐在电脑前敲下这篇试驾稿件的我，还在回味着……比亚迪汽车 宋PLUS

比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宋PLUS是一款定位介于宋Pro和唐之间的紧凑型SUV车型，进一步丰富了比亚迪品牌产品线。采用最新家族设计的它，虽然没有夸张个性的设计元素，但新潮动感的造型设计或许让时下消费者更加的受用。当然，消费者们可不只是“肤浅“的信奉颜值至上，“有趣的灵魂”同样重要。

动力方面，宋PLUS搭载的是一台全新的骁云1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，同时最大热效率高达38%。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台全新7速湿式双离合变速箱。

底盘悬挂方面，宋PLUS采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，也是同级车型中较为常见的搭配。底盘调校出自广受肯定的汉斯之手。

诚然，在试驾之前我对宋PLUS已经保持足够高的期待值，毕竟比亚迪近些年来的进步肉眼可见，无论是在设计层面上，亦或是在产品品质方面都得到了长足的进步。但，宋PLUS依旧能够给到我意料之外的惊喜。

全新的骁云1.5TI发动机让宋PLUS拥有更出色的低扭表现，在起步阶段时就有不错的动力响应。当你踩下油门踏板时，转速迅速攀升到2000rpm以上，达到最大的扭矩输出。在走走停停的城市道路上，轻快的动力表现给驾驶者带来舒适的驾驶体验。

在中后段时，受限于小排量涡轮发动机的缘故，提速感并不强烈。不过，在日常通勤时完成超车动作依然能够做到随心所欲。

如果你并不满足于此，可将驾驶模式调至“SPORT”，更积极的动力响应带来更畅快的驾驶质感。在“Normal”模式下更注重均衡与舒适性，而“ECO”模式则就是大家熟悉的节能模式了。三种模式之间驾驶质感径流分明，不同的调校让宋PLUS拥有更多元的个性，也契合消费者在不同用车场景下的不同诉求。

同行的媒体老师一直赞不绝口宋PLUS平顺的动力表现，想必离不开全新7速湿式双离合变速箱的能力展现。更合理的传动比分配，以及对变速箱关键部件的优化，为宋PLUS带来更出色的换挡平顺性与燃油经济性。

宋PLUS带给我的最大惊喜是它的转向系统，方向盘转向助力拥有“舒适”与“运动”两种模式可选，在舒适模式下手感更轻盈，而运动模式则更沉稳些。在两种模式下，方向盘几乎没什么虚位存在，指向性都比较精准，回馈力度也适中，非常容易掌控。在转向过弯时，车身姿态非常漂亮，即便是在高速过弯时，对于侧倾的抑制也非常到位，干脆利落的感觉让人上瘾。

出色的转向系统当然离不开紧致的底盘调校，宋PLUS在平衡舒适与运动之间的尺度把控得很到位。对于路面细碎的震感能够得体的隔绝掉。此外，宋PLUS又能保持着一定的路感，带来更出色的操控性能与驾驶极限，可以更尽情的“放肆”。

此外，宋PLUS的静谧性也值得肯定，基本能够将外界的杂音隔绝得干干净净。当车速达到80km/h以上时，才会将车外的一些风噪与路噪传递到车内，噪音程度不算扰人。

比亚迪宋PLUS动态体验

Dragon Face设计语言诞生之初就广受好评，甚至有口皆碑。三年过去了，Dragon Face也来到3.0时代，更新潮时尚的设计语言赋予了宋PLUS更高级阶的龙魂美学。

Dragon Face3.0前脸采用内凹式六边形前进气格栅设计，带来更出色的视觉张力与立体观感。格栅内部镀铬装饰则采用源自中国古代铠甲的元素设计而成，兼具精致美感与力量美学。

晶钻龙眼LED前大灯造型充满科技与时尚的设计元素，LED光源带来不错的照明效果。电光蓝色日间行车灯也拥有不错的视觉观感。

折角腰线带来不错的力量感与光影效果，上扬的腰线以及收窄的车窗营造出蓄势待发的冲刺之姿。车身尺寸方面，宋PLUS长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。

五辐式铝合金轮圈造型动感时尚，视觉效果出色。与轮圈相匹配的是规格为245/45 R20的马牌CrossContact系列轮胎。

层次分明的车尾造型采用小面积的后风挡玻璃强化了整车的运动观感，银质装饰下护板也进一步提升了精致感。让人眼前一亮的是贯穿式尾灯在点亮后形似“龙爪”，凸显整车“龙”元素，同时拥有极高的辨识度。

宋PLUS采用了多重悬浮设计理念，悬浮式中控台以及渐变配色的应用，新潮前卫的设计元素让人眼前一亮。

有意思的是，当你调低车内空调时，沉浸式副驾智能交互面板上会出现雪花元素，而调高温度时则出现形似红色火苗图案，拉进人与车之间的距离。

全液晶仪表盘显示效果与分辨率表现出色，车辆信息一目了然。此外，全液晶仪表盘还支持时尚、经典、动感三种不同主题之间的切换。

三辐式皮质方向盘尺寸适中，手感出色。渐变配色的应用新潮个性，辨识度高。左右两侧多功能按键分别为ACC自适应巡航、多媒体控制、语音控制等实用功能。

12.8英寸8核自适应旋转悬浮中控屏搭载了第三代DiLink智能网联系统，全新的智能语音、音乐车生态（卡拉OK）、深度定制地图导航等让宋PLUS拥更智能、娱乐化与实用的人机交互体验，实现人车生活的紧密联系。

值得一提的是，宋PLUS采用了行业首次搭载应用分屏显示功能，提升用车的实用性与便利性。

360°高清全景影像系统+全息透明影像系统拥有更全面清晰的视野，在复杂路况或窄小空间里提升行车安全性。

超大尺寸的全景天窗拥有更得体的透光效果，降低车厢内部的压抑感，是时下消费者非常关注的配置。

总结：不难看出，宋PLUS是继比亚迪汉之后的又一款重磅车型，也是被寄予厚望来主攻高端紧凑SUV细分领域的车型。从动态方面而言，出色的驾驶品质是能够打动追求驾驶品质的消费者的，再加上新潮动感的造型设计、智能的人机交互、齐备的驾驶辅助系统以及不俗的空间表现，无疑展现出自己不凡的产品力，在同级车型中极具竞争力。宋PLUS将在8月28日开启预售，大家关注的售价问题届时也能够得到解答了。

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