真均衡，又个性又实用，比亚迪海狮07EV开箱啦

海狮07EV这台新车的亮点有很多很多，我2页纸根本写不完，我带你抢先看一看、摸一摸、盘一盘。

先给大家看看之前公布的官方照片上感受不到的小亮点，车头的双U形悬浮大灯是依次点亮的，比亚迪也学会了这该死的仪式感。

车尾的BYD字标也会发光了，可以呈现出金属质感和半透明发光两种状态，科技感和辨识度大家感受感受。

比亚迪海狮 07EV，是比亚迪海洋网首款中型纯电动SUV，也是海狮系列的首款车型，定位是20万元级的中型都市智电SUV，车身长宽高尺寸分别为4830×1925×1620 mm，轴距为2930mm。

海狮 07EV的造型设计采用了海洋美学的设计理念，以轰动性的 Ocean X 概念车为基础，车头部分饱满且具有力量感，前机盖上的两道线条，和侧面的双腰线设计，增添了几分运动气息，而且它度风阻系数 Cd 值只有0.26，驾驭了风那就能跑得更远。

我们这辆是610KM智航版的试装车，是后驱版车型的顶配，轮毂采用的是前:235/50，后:255/45 两套19英寸的轮毂，前窄后宽的轮胎配备很符合它后轮驱动的设定，也会更有运动特点。

之前公布的官图是智能四驱顶配版，采用熏黑处理的五辐条双叉造型，规格前后245/45 的20 英寸，看起来更加有力量感。后驱版和四驱版都一样采用了彩色的卡钳配色，看起来都很有视觉冲击力。

我觉的海狮07EV的美是360度的，从顶上看，黑色的车顶与A柱一直延伸到D柱的装饰条，把力量都汇聚到了灵动的尾翼上，与轮毂营造出的运动感呼应上了。

内饰延续了海洋网曲线风格的设计，有更多活跃的气氛，追求的是悬浮、轻量和速度感，最大的特点是上部向两侧延伸的曲线勾勒出“悬浮之翼”造型， 通过浮雕式的镂空结构与两侧门板设计融为一体。

副驾这里的玻璃面板还融入了海洋波浪纹理的氛围灯，我坐在这里的感觉就像坐在游艇上，很有仪式感。

比亚迪跟我们说，他们对海狮07EV座椅的发泡材质硬度进行了优化，会有更好的包裹感，而且乘坐区域和头枕采用舒适性海绵，坐进去是能够感受到的，特别是腰部的位置。

中控台这里被称之为“海洋之芯”，是海狮07EV 的控制中枢，做工精致的水晶排挡杆，晶莹剔透，内部还嵌入了铝合金的档位标识，机械感营造到位，我非常喜欢这个机械感的换挡杆的，大家和我一样吗？

四周有启动按键、紧急告警灯、自动泊车、空调等常用功能，下方是可选择回馈大小与动力模式的拨杆，操作还是很简洁明了的，跟整个内饰的设计风格也很融合。

这个平底四辐运动方向盘采用了比亚迪全新一代的设计，必须点赞的是还保留了传统的多功能按键，从这一点也可以看出，比亚迪的这套内饰设计很好的平衡了个性与实用。

虽然海狮07EV采用了2.1平方的大天幕，但是很贴心的配备了电动遮阳帘，用现在的话来说就是听劝。

这个位置还有一个安全气囊的标识，大家知道这是什么气囊吗？评论区告诉我。

其他方面，12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响、50瓦的无线快充、前排座椅通风加热、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃都给安排上了。

海狮 07EV的内饰软质区域占整车内饰面积的 80%以上，实际体验下来，效果就是整体的舒适性和高品质感会强很多，我就想问比亚迪：销量冠军都那么舍得堆料吗？

海狮 07EV的轴距达到了2米93的长度，带来的好处就是会有更好的乘坐空间，我1米7的身高坐进来，头部还有两拳的空间，腿部空间还有一条手臂那么长，而且后排座椅还可以无极条件靠背角度，空间和舒适性都不用担心。

我今天特意带了一个20英寸的标准行李箱过来，放进去前备厢事很轻松的，周围还有足够放下一个鞋盒的空间，足够了。

后备箱的容积同样用我这个20英寸的标准行李箱来给大家演示，放下5个登机箱是没有问题的，后备箱在标准状态下的容积为积为 500 升，全部放倒后排座椅椅背可进一步扩充至 1,769 升，对了后备箱这里还有一个2.2千瓦的外放电接口方便在尾箱内用电，车外放电功率则达到了6千瓦，这一点比亚迪一直都保持领先。

一番体验下来，我认为比亚迪海狮07EV很好的平衡了个性与实用，在营造个性化外观和内饰的同时，在功能性、便利性和实用性上同样出色。

大家现在是不是有很多的小问号，这辆比亚迪海狮 07EV开起来是怎样的？续航怎么样？隔音好吗？请大家在评论区告诉我。我已经设置好下周发布了，大家点点关注，下周就会全网首发推送比亚迪海狮 07EV的动态试驾体验一一给大家回答大家，搞起来。

试驾纯电小钢炮极氪X：加速迅猛颜值高！三处细节待提升

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

电动汽车新时代，20多万的豪华小车市场会洗牌吗？

此前，宝马MINI、奔驰Smart和奥迪的小车（A1、Q3）是这个细分赛道的统治者。但进入电动化时代后，这个赛道还是一片蓝海。

奔驰Smart和吉利合作推出的精灵1刚上市不久，宝马的纯电MINI还在路上，舞台上压根没几台车。

极氪X的颜值很高

吉利旗下的智能电动汽车品牌极氪延续了自己主攻细分市场的战略，推出极氪X，加入了这个领域的战局。

极氪X的中控台可以电动移动

凭借极其出色的内外饰设计、强劲的动力，还有可移动中控屏、可移动中央扶手和后排座椅上翻等细节创新，极氪X能在豪华纯电小车市场复制极氪001的成功吗？

日前车东西在北京受邀参加了极氪X的试驾，试图找到这些问题的答案。

一、动力很强悍顺畅度有待提升

我们体验的车型为四座顶配版本，这台车具备的亮点功能和配置全部拉满。

但因为是试装车，所以说这台测试车只代表了极氪X目前的实力，后续量产版本肯定还会有优化和提升。

极氪X

先说最关键的行驶部分。

这台车四驱版总功率315kW，428马力，实际动力如参数一样，非常强悍。

我们在京郊高速上行驶，即使是当前时速已经达到120公里/小时，车辆依然具备极强的加速能力。在超越前方大车的时候，即使车内满载了四个成年人，全油门下去极氪X依然能像子弹一样直接“射”出去，迅速完成超车动作。

极氪X在城市快速路行驶

这就是400多马力强劲动力和3.7秒百公里加速的用处，跑高速的时候一点也不拖泥带水。

在国内的纯电车型市场上，特斯拉车型的性能版本率先把加速能力卷入3秒区间。但Model 3和Model Y性能版的售价分别为33万和36万。

极氪X顶配车型用22.9万的价格，就给到了这一体验，还是一个SUV车型，在性能这一块具备价格优势。

不过也需要注意，特斯拉在性能上依然是王者，毕竟Model 3和Y的极速能到250公里/小时以上，而极氪X只有180公里/小时。

从京郊高速下来到密云的城市道路之后，重点是体验车辆的日常驾驶感受了。

极氪X在城区道路行驶

这方面车东西认为极氪X的纵向控制——电机、动能回收和刹车调教的还不是非常舒服。

当你需要一定的加速追上前车的时候，轻踩一脚油门，给的加速度不够，车速起不来，但如果再多踩一些又会给的过猛，导致车辆比较“蹿”。

动能回收和刹车的配合也是类似。在我需要松开油门减速的时候，动能回收给的减速度不够，然后需要补充一些刹车，但踩刹车的力度也不太好控制——容易点头，最终的结果就是导致车在日常驾驶中不是特别舒服。

不过正如一开始所言，我们试驾的车型还是试装车，软件版本也不是正式版，所以自然也会有一些小Bug，相信其在正式交付后会有一些改进，我们也将持续关注。

最后就是比较关键的续航问题。

极氪X搭载的电池容量是66kWh，我们试驾的顶配版本官方CLTC续航是500公里（后驱版是560公里）。

极氪X的尾部很有范儿

在当下这个比较卷的时代，极氪X的续航只能是说达到了平均水平，不算出众。当然，小车本身也不可能装太多的电池。

另外呢，作为一台4.4米的小型SUV，顶配的极氪X整备质量达到了1990kg，只比Model Y性能版轻了20kg，但后者却是一个4.7米的中型SUV，所以说这台车还是比较重的。

在我们这次试驾中，车辆坐满了4个成年人，整车重量大概在2.3吨，同时因为在高速驾驶时频繁急加速，最终仪表显示的百公里平均能耗为18.6kWh，也就是说满电能跑300多公里。

这里做个对比，方便大家参考。

我同事自家的Model Y，百公里平均能耗在15度左右。而车东西在试驾蔚来、阿维塔旗下的大型纯电SUV时，百公里电耗则多在20kWh左右。

可以说是极氪X在偏激烈驾驶时，能耗（即续航）表现应该会介于Model Y和大型纯电SUV之间。

二、内外设计给高分车内用料略纠结

极氪X是一台内外都非常漂亮的车，设计可以给到非常高的分数。

不管是在高速公路还是在城区内行驶，你都能看到其他人会多看两眼，回头率甚至比跑车还高。

外形上，极氪X可以用科幻、锋利、新潮这些关键词来形容，其车身上没有传统机械门把手，取而代之则是B柱和C柱上的两个按钮，车身线条非常简洁干净。

另外，它还有无框车门和无边框的后视镜，帅气值完全拉满。把极氪X跟宝马MINI和奔驰Smart放在一起比设计，它不仅完全不虚，甚至还略胜一筹——毕竟更符合当下新一代年轻人的审美。

极氪X采用了无框车门和无框后视镜

极氪X的内饰设计同样是高分。

以我们这台车为例。拉开车门，汽车行业最近很流行，但整体却非常少见的绿色迎面扑来，接着你会发现方向盘、座椅和中控台的造型也同样不常规。

极氪X的内饰

另外方向盘、点烟器和车顶上还有几处玫瑰金的金属小物件更是点睛之笔，把车内的别致、新潮、时髦和豪华感汇聚在了一起，一股脑推向车主。

这感觉就是打开一瓶浓郁的香水一样，扑面而来。

注意方向盘上的玫瑰金按钮

不过实际坐进去摸一摸就会发现一个现实问题，内饰设计不错，但用料并没有特别豪华。中控台上端、门板，还有后排的中央扶手，硬塑料不少，不管是摸起来还是看起来，所谓豪华感或者新奢感，都有一些下滑。

作为一款售价20万左右的纯电SUV，极氪X的成本需要同时覆盖设计、动力、智能、尺寸等多个方面。最终是现在这种用料水平，显然也是权衡之后的结果。

极氪X的后排

这里不适合评论对错，更多的还是要看消费者用脚投票后的结果，销量自然会说明一切。

三、智能化中规中矩两大细节需要优化

极氪X的智能化由安卓车机和一套L2级智能驾驶系统构成。

后者是入门级的功能，核心是单车道居中智能巡航——车辆会沿着车道线自动行驶，根据前车的距离和设定的速度，自行控制加减速。

自动变道、领航辅助、城市领航辅助这些高级功能都没有，算是考试到了60分的及格线。

事实上，在极氪X上市的时候，极氪的高管也向车东西表示过，极氪认为智能驾驶并不是用户购车的关键影响因素，因此其认为车辆配备基础的L2系统即可。

极氪X的智能驾驶配置

最近车市的销量表现，尤其是比亚迪的销量其实也证明了极氪的高管说的没啥毛病。

智驾系统比较令人头疼的是其车道偏离辅助系统。

这套系统目前的表现很差。在车辆没有偏离车道线，而只是接近两侧车道线的时候就会干预方向盘。

在城市内行驶的时候，因为经常要躲避行人和电动自行车，车辆会经常靠近两侧车道线，所以方向盘也会被频繁干预，就像是旁边有熊孩子不停在推方向盘一样，比较烦人。

另外试装车还有一个不合理的设计，就是车道偏离辅助系统跟单车道L2系统是绑定在一起的，必须开启前者你才能用L2。这，也也令人头大。

智能座舱的核心是14.6英寸的车机屏幕，配的是高通8155芯片。车机运行安卓系统非常流畅，尺寸也不小，不管是看地图还是看视频都没啥毛病。

重点是你还能用手势控制让屏幕电动滑向副驾驶位置，在行驶中可以变成副驾娱乐屏。

极氪X的中控屏可以变成副驾娱乐屏

试装车上遇到的一个不合理的地方是应用不能分屏，比如正在看导航的时候如果再打开车辆设置，设置页面会挡着地图，影响驾驶员查看路线。

虽然驾驶员前方的HUD和小尺寸的液晶仪表也能显示地图，但只能显示路口缩放图，不能将其设置成全屏地图的模式，所以无法解决上述不完善的地方。

不过好在这个细节和车道偏离辅助系统一样，都属于软件层面的问题，如果用户吐槽较多，相信极氪的软件团队后续会推送更新进行改善。

结语：极氪X，先卷Smart

在豪华纯电小车市场，因为奥迪Q2L e-tron实在太没有存在感，目前市场主要是Smart精灵1这一台车在唱独角戏。

精灵1上市后的几个月，平均月销量能达到4000多台左右。按着20万左右的售价来看，这个成绩已经很不错了。

目前宝马的纯电MINI还没有上市，所以极氪X加入战局之后，首先就要与精灵1（吉利和奔驰合资生产）进行内部竞争。

而极氪X的销量，则取决于20万纯电豪华小车细分市场总体盘子的增长情况。

如果这个细分市场总体销量在上涨，极氪X和精灵1都能获得一定的份额。而如果总体销量微涨或不涨，那显然就是两个车型互相抢夺市场了。

不过好消息是，新能源车的销量在国内仍然在快速增长，所以总体来看极氪X所在的细分市场仍然在上涨，所以车东西认为其月销量稳定后，应该也会在4000台左右。

海狮EV领衔！比亚迪3大新车盘点，都能预定爆款！

在本届广州车展当中，国内新能源领域领军品牌比亚迪推出了多款新车，其中3款很受关注，现场展台被围观的里三层外三层，它们分别是比亚迪海狮07 EV、比亚迪宋L和腾势D9 PREMIER创始版四座量产版。

1、比亚迪海狮07 EV

比亚迪海狮07 EV的外观造型与海豹有着相似的地方，前脸的泪痕大灯组十分犀利，前包围造型棱角分明。

车身侧面部分，配备隐藏式门把手设计，花瓣状轮毂十分醒目。车身尺寸方面，4830*1925*1620mm，轴距为2930mm，定位为中型SUV。

尾部造型方面，熏黑尾翼十分拉风，尾灯为贯穿式设计。

内饰部分没有展示。动力信息还不太多，新车将出自比亚迪e平台3.0，搭载纯电驱动，底盘碰壁云辇-C智能车身阻尼控制系统和iTAC智能扭矩控制系统。

2、比亚迪宋L

比亚迪宋L在广州车展亮相，新车的预售价区间为22万-28万元。外观部分采用“先锋龙颜美学”设计语言，前脸造型更加激进，车身采用隐藏式门把手设计，尾部加入了主动式电动升降尾翼。

车身尺寸方面，比亚迪宋L的长宽高分别为4840/1950/1560毫米，轴距为2930毫米。

车尾部分配备了中国结造型的贯穿式尾灯设计。

内饰方面，运用了大量软包设计，配备悬浮式中控大屏，下侧加入了50瓦手机无线充电面板。

动力方面，新车搭载后置单电机和双电机四驱两种，前者电机功率为150千瓦和230千瓦，后置电机总功率为380千瓦。纯电续航里程分别为550公里、662公里和602公里。

3、腾势D9 PREMIER创始版四座量产版

腾势D9 PREMIER创始版四座量产版外观造型延续普通版，不过采用了拼色设计，视觉感非常霸气。

内饰部分的主要变化除了配备四座设计，而且配置直接拉满。座椅部分才有半苯胺高级真皮包裹，舒适度非常更高，座椅支持18向电动座椅调节等等。

后排方面加入了尺寸达32寸可升降智能屏，另外座椅中间部分还加入了8寸扶手操作屏。

动力方面，腾势D9 PREMIER创始版四座量产版依旧搭载由1.5T发动机+双电机组成的DM-i插混系统。

总评

以上3款比亚迪新车，都有着爆款潜质，大家想买比亚迪新车，这几款可以关注一下。