比亚迪混动车型使用发动机取暖

对于比亚迪混动车型，使用发动机取暖的具体步骤如下：

打开鼓风机，将鼓风机的转速调至最高，以增加车内空气的流动性。

调整自动空调的温度，将温度调整到最高温度。

打开车辆的暖风模式，此时车辆的空调系统会根据温度自动调整鼓风机的转速和出风口的位置。

同时，车辆暖风的工作原理是利用发动机的热量，将发动机的热量通过热交换器引入到车内，从而使得车内的温度升高。在发动机温度上升之后，它会自动关闭压缩机，以免消耗更多的油和电量。

值得注意的是，使用发动机取暖时，如果车内温度过高，可以通过调节温度来达到适宜的温度。同时，如果长时间使用暖风，需要检查车辆的油耗和电量消耗情况，以免造成能源浪费。

电动车在北方的寒冬不是废铁胜废铁

东北现在进入夏季了，我身边有不少人问我电车到底行不行，我都统统告诉他们:电车在东北除了冬季其他季节都行，如果冬季没有自己的车位，没有自己的充电桩，没有车库那是绝对不能买的，买了可以说是雪上加霜。东北的冬季对于电车来说就是噩梦，即使你现在买了电车冬季一般就别再想着跑高速啦，上了高速可就真不一定咋回事儿了。

在东北的冬季最实用的就是大吉普、SUV、四驱、适合风雨冰雪路面、轿车在东北的冬季其实都不太适合。何况是电车，东北至少五个月的冬天。电车在东北的冬天里作战半径就是个瘪茄子啥也不是，哈尔滨有一批出租车自带采暖的大家听说没？还是比亚迪的，电车还靠柴油取暖这不就是笑话吗。这样的所谓的新能源还有什么实际意义吗？实事求是的说，电车在东北冬天的时候电池衰减真的很大，市区开勉强可以，如果想来个小长途想都别想，我身边就有几个电车用户，普遍反应冬季续航太短，这是电车的短板，这还是在我们东北的最南端气候比较暖和的地区呢。

东北的冬天温度基本零下二三十度。电动汽车和电动车冬天如果太冷了根本开不了也骑不了，很多人说电车在东北就是废铁一堆，其实不然一会我跟大家说为什么它不是一堆废铁？东北的冬季燃油车在外面放一夜都很难着车，别说新能源电车了，放在暖库里还可以，燃油车打着车就不怕了，电车不行，跑的越快气温越低，天气越冷续航能力越差。关键东北的冬季太冷了。再有几个多月东北又要下雪了。东北的最南端，大连丹东这些地区电动车里程冬天都要减半儿就更别提吉林黑龙江了，电动车在北方基本也就能蹦跶春夏秋这三个季节，冬天基本都是死鱼一条，我朋友的电动车冬天连回趟娘家九十多公里的路程都不敢开那还能叫汽车吗。

零下三十多度 冻一宿加上西北风 我那油车都费劲打火 别说我朋友那纯电车的续航了，东北城市或者村与村之间有很多地方距离都比较远，充电桩不完善，而且出行距离受低温气候影响非常大，而且在东北冬天不开暖空调真有被冻死在路上的危险这可不是开玩笑。刚才说了还有人竟然大言不惭的说什么电车在东北就是一堆废铁，其实你错了大错特错了，它没多少铁，谁家的废铁说着火就着火？基本都是塑料。

我品啦，不只是东北。凡是北方地区凡是冬天能达到低温二十度左右的地区都是电动车的禁区，这就是它的软肋与噩梦。除非将来研发出了什么大功率储能电池吧，不然，这一软肋将一直困扰制约电动车的发展。该说不说不黑不捧，问了好几个网约车司机了 比如说像比亚迪秦的那种增程式的那种还可以，油耗在3、4个左右，还是在暖风冷风都开着的情况下，前提是气温不能低于零下二十度，低于这个温度也都是死鱼一条。我们说的是纯电车，如果是纯电车，谁也别吹，谁遭罪谁知道，别说在东北的冬季，就是西北、蒙古、俄罗斯、北欧、北美凡地球北纬线38度以上的这些地区都是不适合的，其他季节倒是可以随便蹦跶。发展电车对不对，当然对，但电车的短板归根结底就是电池问题，冬季低温它确实不灵光。