大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田Fn2二手价的问题，以及和本田Fn2二手价的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

历代目Type-R，燃烧你的本田魂

每每讲到本田，让本田迷们印象深刻的有很多，譬如本田宗一郎的生平事迹，本田在F1上书写的历史，在头文字D和速度与激情中的经典JDM形象也留下了浓墨重彩的一笔。日常生活中，无论是津津乐道的飞度亦或是思域都为我们的生活增光添彩。而让众多本田车迷心动的那无疑是Type-R。

Type-R的全称是Type-Racing，直译为赛车类型，不难理解它就是为赛道而生的，所以每一款Type R车型本田都为其注入了赛车基因，并且将浓缩了本田技术的红头机置于其发动机舱里。本田从1992年一直将Type-R延续至今，下面来盘点一下历代本田Type-R!

初代的Type-R是本田在1992年对本田NSX进行强化升级得来的NSX Type R，也就是大家熟知的NSX-R（NA1），强化后的NSX-R车重仅有1230kg,最大马力280匹，搭载3.0L V6 VTEC发动机。中置后驱的布局也是表明了对标当年的法拉利与保时捷，这款车也是日本汽车工业史上售价最高的车型。

在2002年时进行了强化改款（NA2），性能得到了提升，遗憾的是由于相关规定将经典的跳灯设计改为了明灯。

二代目Type-R是本田在1995年推出的Integra Type-R（DC2）,本田由此款车打开民间市场，并从此代开始Type-R广为流传，本田为之匹配了1.8L 四缸机，197匹马力。这代车销量也非常之高，被视为Type-R发扬光大的开山鼻祖。值得一提的是这一代有过两个造型，最初是4个圆形大灯，被称为“眼虫”。

但眼虫的设计并不被当地大众所接受，所以日本当地本土的Integra后来换回经典的长条状头灯。

1997年本田基于6代思域推出了较为经典的思域Type-R（EK9）,搭载了一代名机B16B，8200转时达到183匹马力，是当时升功率最高的自然吸气发动机。也开始有了有别于普通版的标志：红头、红标、黑色内饰配上红色赛车座椅、冠军白等等。

第四代Type-R是2000年诞生的Accord Type R(CH1),行政车的外表下藏着一颗H22A 2.2L的VTEC发动机，能够在6700转时爆发出212ps马力，这个数据放到现在都并不逊色，可想而知在那个年代，而且外观方面与普通雅阁并没有很大差别，所以是扮猪吃老虎的角色，并且涉猎过很多赛事。

有趣的是这款名为Type-R的雅阁只在欧洲出售，反而名为Euro-R（CL1）的Type-R版本仅在日本本土出售，也就是说冠以“欧洲”名字的性能车竟是一台纯正的JDM版本，本田还对Euro-R进行了小幅度提升，使马力达到了220PS（7200转）,不得不说日本车企在那个年代总是把最好的留给自己。

2001年本田推出了最后一代Integra（DC5），这一代Type-R搭载了近些年非常出名的K20A发动机，8000转时能达到220匹马力，其升功率让众多性能车望尘莫及，可惜的是在2006年已成为绝唱。

同年本田推出了思域第二代Type-R(EP3),这款车型首次踏入欧洲市场，但不变的是本田依旧将最好的留给自己，虽然都是搭载着相同的2.0L发动机，但是由于调教、发动机内部强化和电脑程序等不同，EDM欧规版最大功率为147kW(200Ps)，JDM版却达到了158kW(215Ps)，但这并不影响它受欢迎的程度，荣登《Top Gear》2002年的最佳掀背性能车。如此高的评价也同时为日后的思域Type-R带来了无形的压力。

本田于2007年推出了第三代思域Type-R,但分为两个版本，日规（FD2）和欧规（FN2），由于欧洲喜欢钢炮外形的车所以本田基于欧洲推出了FN2，采用了三门掀背的外观设计，由于迎合欧洲市场加装了很多配置，这也使车重增加了不少，而日系车企的一贯作风也使得FN2的马力比FD2的马力少了整整24匹，而且悬挂也有双叉臂独立悬挂改为了拖曳臂式设计，种种因素使得这一代欧规版本的Type-R让粉丝们略显失落。

而日规版（FD2）则是进行了大幅度的性能提升，不仅将马力调教为225匹，并通过使用铝合金材料等方式进行车身减重，依旧延续双叉臂独立后悬，这代FD2也比较经典，无论是外观还是性能，毕竟也已经成为了Type-R的自吸绝唱，代表了本田自吸时代的终章。

经过五年的沉淀，本田粉在2015年迎来了第四代思域Type-R（FK2），让粉丝们遗憾的是本田的自吸之魂也已破灭，大家都不得不向时代妥协，本田也跟随趋势换成了2.0T的涡轮增压发动机，拥有306匹马力，并在当时成为了纽北最速前驱车，但是没有了万转自吸的加持让很多死忠粉略显失落。

2017年知名度最高的一代思域Type-R（FK8）问世，这一代具有着先进的外观，并且有着对赛道的强烈征服欲望，更加侧重的对底盘进行调教，一切为赛道而生。FK8也不负众望，在当时以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道的前驱车圈速纪录，由此成为名声大噪的量产前驱车。

目前的Type-R只有思域扛起这个大旗，其他车型都相继停产了，之所以Type-R能有众多追捧与其标志性的红头机所带来的魅力是密不可分的，随着环境的变化内燃机可能也将逐步成为最后一舞，只能说我们这些车迷们也算幸运吧，还能有很多机会见到一些性能车。传闻全新一代思域Type R也将在未来面世，不知道会带给我们多少惊喜呢？

用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！

前情回顾：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田AE86、本田S2000、本田FN2、日产GT-R、斯巴鲁STI，同时拥有这么多合法上路的JDM车型，这在国内是无法想象的事情。

由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车+1辆买菜车，而这次可不仅仅是JDM车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）

宝马323 Touring 买菜车

在去年文章的最后，我提到的车型是丰田AE86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头D迷的华人。卖掉之后，我入手了BMW E91 323 Touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。

斯巴鲁翼豹STI，素车才是王道

在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。

热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了DBA XS 4000的碟盘+Endless MX72plus的煞车片，Whiteline 的前后下防倾杆，Cusco的引擎室拉杆，KSport的绞牙减震，Mishimoto的全铝水箱，K&N的进气，轮胎采用245/40/18的RS-RR半热融，XXR 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。

虽然现在三菱EVO 9被车迷们所追捧，但是不要忘记STI也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。

丰田Supra，难以驾驭

到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王Supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。

其实MK4的丰田Supra拥有几个不同的版本，有搭载2JZ-GE自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2JZ-GTE发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。

本田EK9，信仰座驾

再來就是本田的EK9 Type-R，其实这台车我已经没打算关注了，因为曾经拥有过了，后续也有了K20发动机的FN2 Type-R。但某日下午，无聊的又刷起二手车市场，本来想找台EP3或是DC5回来玩玩，结果刷到这台成色极好的EK9。

打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。

到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字D》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。

回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，EK9-R，瞬间整台车逼格满分，浓浓的JDM风。

除了隔着屏幕就能听到的爆TEC红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是Recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。

马自达RX-8，转子神器

到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达RX-8，我印像中的RX-8应该跟大伙印像中的都差不多，但是这台车有多特别呢？

首先它原装车就很有诚意的给了两张Recaro，19寸的BBS轮毂，倍适登的减震，全车的Body kit，这车就是RX8 Type-RS。一句话来形容就是贼帅啊！

类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的RX-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却采用了有四点式安全带预留孔的款式。

大众R36，继续买菜

到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田Supra MK4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。

考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的R36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过DSG变速箱跟3.6 VR6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。

大众R36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！

大众R32，四驱手动小钢炮

虽然R36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫GTI的朋友告诉我，其实你可以考虑R32这台车。

一开始我以为他说的是日产GT-R R32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众MK5 R32，同样采用VR6发动机，只是排量为3.2升，马力比R36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。

让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了Recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。

四驱+手动+短轴+VR6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。

希望玩遍90年代性能车

由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。

车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）

关于本田Fn2二手价，本田Fn2二手价的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。