去衡阳中意比亚迪4s店的

周末带?家人?起去看车.....
因为比亚迪是目前国产品牌当中，新能源领域做?最?的?个品牌，再加?身边也有?几个朋友都买了国产车，普遍都对国产车的评论评价非常高，所以我觉?也可以试?试，毕竟新能源车型在后期的用车成本方面确实会比传统的燃油车?有优势，所以才决定买这样?台车。前段时间，回老家看望爸妈，刚?我邻居也在家，周末他们没有?班。我回家时刚?被他看到了，他就来我家找我喝茶，?杯茶还没喝?去呢，他就在那边开始?嘴八舌的说开了。没想到你会去买?台国产车，现在有谁会去买?台比亚迪呀？现在发现 真香

2019年度新能源车品牌销售服务体系调查报告之比亚迪（2下）

2014年至2019年，中国新能源核心技术、整车制造及全产业链，作为重要国策大力发展已经5年时间。期间，北汽新能源、上汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源和比亚迪等偏向于“传统”的造车厂商发展的顺风顺水。而诸如蔚来、威马、小鹏、哪吒以及理想等所谓的“造车新势力”品牌也在崛起并形成一定市场销量。

目前在中国市场存活的“造车新势力”有着各种各样的营销手段，蔚来坚持的“逼格”、威马走的“性价比”、小鹏的“无人驾驶”，都成为激活终端车主购买欲望的载体。但是，冲动型消费之后，就要面对的是真实存在的维修养护需求。“造车新势力”们产品缺陷、品牌存活周期以及服务体系上的最大短板，反而是“传统”车厂最大优势。希望众多潜在消费者能够认清自己的购买需求和即将面对的服务需求。

无论以4S店体系为依托的偏“传统”车厂的销售体系和售后渠道扩展与维护，还是“造车新势力”的直营类销售体系与加盟类服务渠道策略，都决定了终端车主享受完全不同的销售模式和服务品质。新能源情报分析网将一对一的就“传统”车厂与“造车新势力”，在1线城市的北京，省会城市的长沙（有选择的包括三线城市衡阳）销售体系和服务渠道的建设、口碑进行深度研判。

在上一篇稿件中，笔者跟大家分享了比亚迪在北京的销售和服务体系介绍，这一篇主要为比亚迪品牌在三四线城市的售前与售后服务情况解析。

比亚迪汽车湖南衡阳销售与服务：

湖南省作为中部地区的主要省份，城市、人口与经济发展水平一直处于中部地区靠前水平，长沙为湖南省省会城市，衡阳市为湖南省面积和人口第二大城市。长沙市一共有6家比亚迪4S店，衡阳市有一家比亚迪4S店，其他地级市区也基本上保证平均一家比亚迪4S店的分布情况。

湖南衡阳作为一个地级三四线城市，拥有一家完整的集售前与售后一体的汽车4S店（包含几十家合作的二级经销商），2005年4月衡阳市中意汽车服务有限公司成立，是国家自主生产汽车品牌比亚迪汽车在衡阳地区的首家标准化销售服务店，衡阳中意汽车是比亚迪汽车在衡阳地区唯一总代理，集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体，经历过比亚迪品牌发展过程的起起伏伏。

由于衡阳中意比亚迪是当地唯一一家比亚迪一级经销商，因此具备销售比亚迪传统燃油车、插电混动汽车和纯电动汽车的权限，其中比亚迪E网下的车辆比如E2、E3等车型也能够暂时进行销售，目前衡阳中意比亚迪4S店处于升级“王朝设计”装修中，旨在为消费者提供更好的购车环境与售后体验。

衡阳市没有汽车限购限牌政策，按理说新能源汽车的销量应该不高，新能源汽车售后服务压力也不大。但事实上，目前衡阳市在B端市场上，比亚迪纯电动大巴在市区基本上取代了以往的南车时代等品牌的纯内燃机或混动公交车，网约车市场纯电动汽车数量越来越多，出租车也即将开始进行纯电动化改变，而C端市场也发展迅速，由于衡阳市近几年新建小区停车位相当丰富，而且在国家电网的支持下，家用充电桩的安装相对便捷，因此越来越多的消费者选择购买插电混动新能源汽车和纯电动新能源汽车。在衡阳，购买和使用新能源汽车已经成为购车消费者的一不错的考虑目标和购车选择。

比亚迪作为最早布局新能源汽车领域的汽车品牌，在新能源汽车的交付和售后服务方面也是遥遥领先于其他汽车品牌的，从2013年底比亚迪秦插电混动汽车上市以来，新能源汽车的售后也开始齐头并进。湖南衡阳早期由于受限于补贴政策，因此不具备新能源汽车的销售权限，不过因为消费者对于比亚迪新能源汽车的认可，在2014年时，衡阳当地车友即通过异地购车的手段从深圳等地购买了比亚迪的新能源汽车。

相比于新创互联网品牌“先卖车、后布局”的发展策略而言，比亚迪作为传统汽车品牌依托于早期4S店能够较为迅速的为绝大多数新能源汽车消费者提供售后服务。衡阳中意比亚迪4S店即在当地没有销售新能源汽车权限的情况下，根据当地新能源车主的维修保养需求，因此向比亚迪总部申请开通了插电混动汽车的维修权限，避免了早期购买比亚迪秦插电混动汽车的车主由于使用故障或者维修保养问题而需要衡阳至长沙，甚至衡阳至深圳的长途跋涉，即使可能整个衡阳当时也仅不到十台左右的新能源插电混动汽车。

目前衡阳中意比亚迪售后服务中心也和售前一样拥有传统燃油车、插电混动汽车和纯电动汽车全部系列的维修权限，当然插电混动汽车和纯电动汽车的维修权限不是同时开通的，插电混动汽车维修权限大致在2014年左右开通，而纯电动汽车的维修权限大致在2017年左右，笔者记得比较清楚的一次是2016年笔者购买的比亚迪E5由于地下停车场临时停电导致充电桩故障，由于衡阳中意比亚迪当时还未开通纯电动汽车的维修权限（整个衡阳就笔者一台比亚迪纯电动汽车），因此长途行驶至长沙比亚迪4S店进行了售后索赔，此后的一段时间，衡阳地区由于比亚迪纯电动汽车数量的增加，当地衡阳中意比亚迪4S店顺势即开通了纯电动汽车的维修保养权限。

比亚迪作为发力新能源市场的传统汽车品牌，在售前与售后方面具备新创互联网品牌（包括特斯拉）目前难以企及的服务满意度和便利性。一家一级经销商和几十家二级经销商完全满足于整个衡阳市以及下面区县的购车需求，而售后保养维修也能尽可能的让消费者不会经历由于车辆故障像新创互联网车企需要较长距离、较长时间的过程。并且比亚迪品牌更是做到了“兵未动，粮草先行”的发展策略。让消费者购买新能源汽车没有后顾之忧。

笔者有话说：

2015年笔者进入衡阳中意比亚迪工作，曾经一段时间在该4S店任职销售顾问和市场专员。在新能源汽车市场刚开始逐步发展时期，笔者和朋友一起组建了衡阳地区的比亚迪新能源车友会。截止到2015年底，在衡阳中意比亚迪4S店受制于补贴政策，还没有开放新能源汽车销售权限的情况下，新能源车友会已经有将近一百台的比亚迪插电混动汽车。

很多媒体甚至新能源主机厂都认为新能源汽车可能是政策下的产物，销量更多的集中在北上广深等特大限牌限购城市，但其实三四线城市对于新能源汽车的需求在日益增多，特别是能够实现“短途用电，长途用油”的插电式混合动力新能源汽车。比亚迪在新能源汽车发展的前瞻性是相对厉害的，牢牢把握住汽车消费市场的真实需求，并且尽可能提前完善消费者购买新能源汽车后会碰到的售后服务问题，这不仅对于新创互联网品牌而言是学习的榜样，在众多传统主机厂发展新能源汽车的道路上同样有着不错的借鉴意义。

文/新能源情报分析网 粟超

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比亚迪回应衡阳云轨项目被叫停：积极配合报批程序，并未施工

针对有关湖南衡阳的云轨项目“未批先建”遭叫停的消息，比亚迪（002594）方面给出回应。

6月8日，比亚迪相关负责人向澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者否认了“未批先建”一说，并强调称该项目“没有施工”。

该负责人表示，衡阳云轨项目去年签约以后，比亚迪在进行项目设计等前期准备工作，积极配合衡阳市政府项目报批程序，项目并未施工，故并不存在“被国家发改委叫停”一说。

云轨是比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车，最大运能单向每小时1至3万人次，最高速度每小时80公里。云轨具有占地面积小，建造周期短、成本低的特点。

此前一天，有报道称，比亚迪衡阳云轨项目开工不足一个月就被国家发改委叫停，至今尚未复工。

澎湃新闻记者发现，湖南省政府网站上此前曾报道过“衡阳旅游示范线云轨试验段耒水大桥项目”开工的新闻。在这篇发布于去年12月11日的报道提到，在前一日的仪式上，衡阳市委副书记、市长郑建新出席并宣布项目开工。

据该报道，云轨试验段是比亚迪衡阳轨道交通智能制造产业园重点配套工程，项目总长7.8公里，将用于连接衡阳东站至洪塘路，计划2018年年底通车，其中，衡阳东至体育中心段，计划于2018年8月份通车，其中耒水大桥是云轨试验段的关键控制性工程。

2015年7月，国家发改委在《对十二届全国人大三次会议第4694号建议的答复》中，提到“跨座式单轨属于城市轨道交通的一种，应按照城市轨道交通行政审批程序办理规划建设相关手续。”

澎湃新闻记者查阅文件了解到，从2013年开始，经过几轮程序简化和权力下放的改革，目前我国城市轨道交通建设形成了城市首轮建设规划由国家发展改革委核报国务院审批，后续建设规划由国家发展改革委审批，具体项目由省级发展改革委审批的城市轨道交通规划管理体系。

目前尚不清楚该项目走完了哪些审批程序。

不久前，比亚迪在接受机构调研时就表示：“云轨市场需求依旧很大，但今年年初国家收紧了对轨道交通的审核，目前我们的项目需要申报发改委审批。”

目前比亚迪的云轨业务刚刚起步，在主营收入中所占份额较小。比亚迪2017年年报显示，云轨业务当年收入为5052万元，比重为0.05%。不过在王传福的规划中，未来可以依靠云轨项目“再造一个比亚迪”。

比亚迪自2016年推出云轨以来已经与银川、桂林、汕头、广安、蚌埠等十余个国内城市达成合作协议，预计2018年建设云轨的城市将增至20个。此外，比亚迪还斩获了埃及、菲律宾等国的海外订单。比亚迪国内的首条云轨线路已经在银川市花博园通车，比亚迪方面表示，银川的云轨项目目前仍在正常运营。