预售23万起 比亚迪汉EV刹车实测：百公里制动32.8米 新能源量产第一

比亚迪新能源旗舰轿车“汉”已于4月29日首发亮相。除了刀片电池以及3.9秒加速破百的高性能外，比亚迪汉还创造了32.8米的百公里制动成绩，创造了量产新能源车的新纪录。

日前，有微博博主放出一段比亚迪汉EV的刹车实测视频。据了解，32.8米的成绩是比亚迪在深圳坪山基地测试场测得，当日温度32°，天气晴朗。

众所周知，性能车加速不易，想要停住更难，性能越强的车在制动成本上投入也越大。车辆在100km/h时速下0.1秒就可驶过2.7米，因此制动时一刹那的迟疑都会带来不小的制动差距，导致安全事故。

大部分跑车和性能车在100km/h时速下紧急刹停，刹车距离能达到35m以内就可以称为优秀。

汉EV搭载的博世IPB智能集成制动系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，并通过Brembo卡钳和高性能轮胎的共同协力，百公里时速刹停只用32.8米——这是全球新能源车的最好成绩，即便在全球所有品类量产车中，也能名列前茅。

比亚迪汉EV/DM已于5月19日正式开启预售，新车共推出4款车型，补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元。

动力方面，汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机，7.9s破百；四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机，0-100km/h加速仅需3.9s。

续航方面，三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，NDEC续航分别为605km和550km。

而汉DM采用2.0T发动机，匹配上峰值功率244的永磁同步电机，0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。

在特斯拉的风暴中体验比亚迪汉的极速刹车

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特斯拉车顶维权事件发生后，特斯拉在极速状态下的刹车表现，迅速蔓延至整个电动车行业。

维权事件发酵三周后，特斯拉副总陶琳林发表了一个言论，称有必要对特斯拉车主进行相应的培训，以免减少事故的发生。

此言一出。如同其之前的一系列公关“神”操作般，再次引发争议。

近日，在dd体验了特斯拉Model 3与比亚迪汉EV和小鹏P7等主流新能源车型的对比试驾后，我们认为此项建议应该提倡，追逐极致性能的新能源车企在交车环节中理当做如此考虑。

目前，特斯拉Model 3的零百加速时间为3.5秒，汉EV是3.9秒，两者的加速能力超过了很多的经典超级跑车。更有电动车型进入2秒级别，比兰博基尼还要快，其操作难度比传统的跑车更大。对于追逐性能的电动车，在车辆交付时，有必要如同性能跑车般对车主进行基础培训。

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5月16日，比亚迪汉唐巅峰对比试驾会在上海50PARK试驾场举行。

“一脚踩到底，心悸的感觉油然而生。”在直线加速、紧急制动项目测试中，初次体验汉EV，尽管事先对其稳定的刹车性能已有准备，真实的体验还是让人心悸。这种感觉，一直伴随着全部体验完特斯拉Ｍodel 3和小鹏P7才完全消失。

比较起来，汉EV的加速和刹车表现相对突出。

印象深刻的是直线加速环节中，汉EV急加速带给人的体验更为刺激，一脚到底，整个加速过程完全无凝滞，突然心慌，感觉一口气堵在胸腔，瞬间喘不上来气，心跳加速，令人窒息。

而在随后的特斯拉Ｍodel 3上，没有这种体验。受到直线距离的限制，同时也因为强制能量回收的随时介入，脚踩在加速踏板上稍一放松速度即降，感觉不是很强烈。小鹏P7则表现的柔和许多，无论是加速还是制动，实际体验与燃油车相差不是很明显。

对于汉EV这种让人心悸的感觉，在咨询了多位媒体老师的体验后结论是一致的。贴地飞行的感觉，瞬间会让人高度紧张。

该项目的竞技标准是“时速超过75公里”后紧急刹停，比较车辆静止时的制动距离。汉EV“跑得快、刹得住”的性能得到完美展示，特别是紧急制动过程，并没有听到如竞品发出的刺耳胎噪声。这种能力主要得益于汉EV搭载了博世IPB 集成制动控制系统、布雷博卡钳，以及配备了高性能轮胎。

至于弥漫在网络间的特斯拉失控事件，除了技术上尚未得到证实的原因外，在实际驾驶中，由于强制能量回收的随时介入，会逼迫驾驶员始终踩在电动踏板上，速度会在不经意间飙升至一个恐怖的数值。现行高速公路“时速不超过120公里”的限值在特斯拉们面前就是一个摆设。

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在当天的对比试驾中，现场还体验了唐DM-i的麋鹿趣味测试。唐DM-i在紧急情况下回避障碍物的稳定性得到了充分展现。挑战内容也很简单，车顶放置一杯水，在限时完成绕桩后，看杯内剩余的水量，主要考验的是驾驶技巧、心态，表现的是车辆过弯的稳定性。

搭载超级混动系统的唐DM-i，凭借“能耗提升40%、热率提升40%、空间提升40%、续航提升40%”四大优势，以及下探至20万以内的价格优势，成为中大型SUV的实力颠覆者。目前，比亚迪唐家族累计销量超过24万辆，是中国品牌中大型SUV第一品牌。

目前，比亚迪最新旗舰产品汉浅内饰版和唐DM-i车型也正式进入上海。全新的彩色车衣，也为比亚迪“向新而行，强大中国车”的品牌主张更添几分色彩。

作为比亚迪全新旗舰车，汉唐无论是在外观、内饰，还是核心的智能系统与刀片电池，都实现了质的飞跃。其中，汉是目前中大型轿车“万辆俱乐部”唯一中国品牌车型，自去年上市以来累计销量超过7万辆，持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

“释放心中驰骋的梦想，创造属于我们的记忆。”据悉，此次由比亚迪东区组织的“巅峰实力，中国自信”汉唐对比试驾会，已在南京、苏州等地上演，继上海站后，还将在杭州、宁波和温州等地上演。

让新能源比亚迪汉获得更强制动力的硬速刹车

作为一辆新能源电车，比亚迪汉EV虽然拥有出色的续航里程和高效的动力系统，但其重量较大，惯性也相应增加，导致原车刹车时制动力不足，给日常使用带来了一定的不安全感。为了提升刹车的安全性和可靠性，我决定进行一次刹车改装。

在研究了市场上众多刹车品牌后，我选择了硬速（INSpeed）这一享誉盛名的品牌进行改装。硬速刹车作为一家专业从事高性能汽车刹车系统研发的公司，以其卓越的品质和卓越性能在行业内广受赞誉。

改装过程开始前，我与硬速刹车的技术人员进行了详细的沟通和纳车评估。他们充分了解了比亚迪汉EV的刹车需求和车辆特点，并根据我的要求为我定制了一套适合的硬速CS6大六活塞卡钳和380mm直径的长短线碟盘。经过专业的安装调试，改装完成后，我迫不及待地进行了试驾体验。

在试驾过程中，我立刻感受到了改装刹车系统所带来的巨大提升。硬速CS6大六活塞卡钳的应用让刹车制动力大幅增强，明显减少了刹车距离。而380mm直径的长短线碟盘则有效提高了刹车的散热性能，避免了刹车过程中的过热现象，保证了刹车系统的稳定性和持久性。此外，我还注意到，在踩下刹车踏板时，刹车脚感变得更为硬实，给人以极高的信心和安全感。

在日常使用中，经过一段时间的试驾，我深深感受到了硬速刹车带来的改变。无论是在高速行驶还是城市道路上，我都能更为轻松地控制车速和停车。刹车踏板的反应速度明显提高，刹车时的稳定性和可控性得到了极大增强，令人倍感安心。

总的来说，改装硬速刹车系统让我以更高的信心驾驶比亚迪汉EV。它不仅解决了原车刹车力不足的问题，还使我在日常驾驶中感受到了更为精确和可靠的刹车性能。硬速作为一家拥有多年刹车系统研发经验的专业公司，其高品质的产品以及卓越的性能为我提供了一个更加安全和畅快的驾驶体验。

通过这次改装，我深深地体会到了刹车系统在驾驶中的重要性。无论是新能源电车还是传统燃油车，一个高性能和可靠的刹车系统，对于驾驶者来说都至关重要。我希望更多的驾驶者能够重视车辆的刹车系统，并根据实际需求进行刹车系统的改装，以提升行车安全性和驾驶体验。