特斯拉和比亚迪售后哪个好？

开了6年多的纯电动汽车，深有感触，有话想吐槽，一款好的新能源汽车需要具备3个方面的优势，比亚迪和特斯拉这两款车的差距，其实冬天跑一趟高速就能体现得淋漓尽致。

尽管新能源汽车发展才短短七八年时间，但这几年一直是争议不断的话题，赚足了大家的眼球，以往大家评判一辆燃油车到底怎么样，往往都先看“发动机、变速箱、底盘”这三大件，同样对于纯电动汽车来说，也有“电机、电控、电池”这三大件核心。

比亚迪和特斯拉这两大新能源品牌，除了三大件，他们在品牌效应、保值率、品牌溢价、性价比、产品力等多方面还是有较大的区别。

从纯电动车型定位来看，比亚迪和特斯拉可比性不高，但为了看出两个品牌的差异，很多4S店和车评人都会拿价位差不多的比亚迪汉EV和Model 3这两款车来横向对比，先看看他们两车核心三大件的差异。

第一、电机差异主要在于市场定位

比亚迪汉EV电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：163kw，最大扭矩：330N.m，配备固定齿比单速变速箱。

特斯拉Model 3电机类型：永磁同步前置单电机，总功率：220kw，最大扭矩：440N.m，同样配备固定齿比单速变速箱。

对于纯电动汽车来说，普遍使用永磁同步电机或者异步电机，特斯拉异步电动机有自己的专利，最初进军纯电动汽车市场的时候，一直使用异步电动机，这也充分体现出它高性能、跑得快的高端属性。

慢慢到后来，品牌效应树立起来之后，2018年国内建厂实现国产化，逐步顺应中低端市场需求，也开始使用永磁同步电动机，推出Model 3这样的大众化车型。

比亚迪稀土永磁技术较为领先，永磁同步电机属于自主技术，没有走高端车型市场，旗下车型一直使用永磁同步电机，也是居于永磁电动机自身的优势更适合旗下车型市场定位。

1、永磁同步电动机的优势是高效能、跑得更远

和直流电动机类似，主要优势是结构简单，体积相对较小、重量轻，这样更有利于合理利用空间；不需要励磁电流，也就是没有励磁消耗，功率密度大，更有利于能耗控制，提高续航里程。

整体稳定性较好，其结构原理上决定它产生的噪音更小，在NVH性能方面表现不错，给我们的更舒适的乘坐体验，这也是近几年纯电动汽车主流使用的电机，主要定位家用代步用车。

2、异步电动机主要优势是高性能、跑得更快

具备一定的变频调速能力，类似我们燃油车的CVT无级变速箱原理，它的转速范围更为广泛，可以满足纯电动汽车高速巡航的需求，一般用在高端车型，比如用于Model S、Model X、蔚来ES8、蔚来ET7、宝马i3等车型上。

相当于燃油车中的跑车类型，主要针对一些汽车发烧友，想要拥有更多的驾驶乐趣，必然涉及到激烈驾驶这一类恶劣的用车环境，异步电机不易退磁的特性就很适合这类人群，因此在电机上主要看市场人群定位，二者并没有较大差距。

第二、动力电池VS:比亚迪碾压特斯拉

纯电动汽车动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，对应的生产厂商有宁德时代、松下、比亚迪、沃特玛等，其中三元锂电池主要以宁德时代和松下这两家为主；磷酸铁锂电池则是以比亚迪为主。

电池技术是比亚迪的老本行，最开始就是以手机等电器电池起家的，曾与宁德时代、松下等巨头平分秋色，在动力电池领域比亚迪技术名列全球前三，自然也在纯电动汽车电池技术上碾压特斯拉。

三元锂电池的优势与不足：

三元锂电池能量密度高，可提供3.8V的高电压，电池比容大，对应续航时间也就越长，同时耐低温性能略好，这是三元锂电池的优势。也正因为能量密度大，在穿刺、过充等安全性测试中，成绩平平，在降低成本的过程中必然影响其安全性。

磷酸铁锂电池的优势与不足：

磷酸电池的主要优势是循环充电次数较多，可达2000多次以上，也就是说其使用寿命远超三元锂电池，其晶体中的P-O键稳固，难以分解，性能较为稳定，在安全性测试中表现较好，电池中不含重金属、稀有金属等，通过SGS无毒认证。

也正是因为三元锂电池续航里程较长，使用环境能力相对好，加之与宁德时代的合作，从最早的车型中就普遍使用三元锂电池。

但是随着电池、电控技术的进步以及市场的变化，目前三元锂电池逐步退出特斯拉的视线，转而以磷酸铁锂电池为主，而比亚迪则主要以磷酸锂电池为主，也逐步在汉EV等多款新车型中使用自主刀片电池。

比亚迪汉EV和Model 3真实续航测评

通过实际驾驶体验后，同一条高速，冬天零下5度左右，空调设置一样，相同时间段，行驶相同里程的情况下，导航显示行驶里程为192千米，实际续航里程减少了243公里，这也就是说，实际续航打折率为79%左右。

比亚迪汉EV导航显示行驶里程为193公里，实际续航里程减少了196公里，也就是说，实际续航打折率为97%左右，这是完全意向不到的结果，为了再次验证误差，同一段路最后测出的结果续航打折率几乎都在95%以上。

比亚迪取得这样的成绩，得益于去年自主研发的刀片电池技术，可谓兼备三元锂电池的耐低温、长续航的优势，同时也兼备了磷酸锂电池的安全性、长寿命的部分特性，或许也是居于这样的原因，上个月特斯拉也宣称也将在Model Y车型上使用刀片电池。

第三、电控技术VS：特斯拉完胜

论电控技术，这恐怕算是特斯拉最擅长的优势技术，毕竟电池和电机都靠外购，核心BMS电池管理系统深受市场好评，这需要从特斯拉最开始使用三元18650锂电池说起，由于它能量密度较高，数量众多，控制管理难度较高，对应的风险系数激增，在这样的环境下，不得不研发与之对应的电控管理技术。

特斯拉新一代的电驱系统集成了电机、电控、减速器于一体，三层控制器设计都较为紧凑，可见在电控系统上的独特之处，也正因如此，特斯拉在动力性能、电池能耗控制（续航能力）、充放电性能控制（超充技术）、整体稳定性方面都很出色，在电控系统方面，不得不说，这是特斯拉的优势。

第四、自动驾驶智能化水平真实体验

国际汽车工程师协会（SAE）把汽车自动驾驶划分为L1-L5这5个等级，目前较为先进的自动驾驶技术也仅仅达到L2.5级别，所谓L3级别依然是个待定项，L4级别是针对有条件的交通环境下可实现完全无人驾驶，只有达到L5级别才是真正意义上的无人驾驶。

特斯拉自主研发的Autopilot自动辅助驾驶功能在无人驾驶技术水平上确实比较先进，这也是它走高端路线的一大优势，但它主要依靠摄像头采集动态数据进行计算从而做出驾驶指令，对于静态物体就是其软肋。

这几年无人驾驶技术研发团队主要以Waymo、谷歌、通用汽车、百度等平台领先，论技术特斯拉并不在他们行列之内，论实际可运用性、驾驶经验这才是特斯拉的优势，在这一方面，比亚迪处于下风，汉EV自动驾驶技术或许仍处于L2-L2.5级别，而Model 3略胜一筹。

自动驾驶功能真实体验：

无论是比亚迪还是特斯拉车型都需要选购全套辅助驾驶系统包才有智能驾驶系统功能，比如在正常路况下车道保持、车距保持、变道、主动刹车等功能，在转弯稍微大一点的路段，特斯拉依然能自动保持好车道轻松完成转弯，但是比亚迪汉EV如果不进行人为打方向，则直接撞路沿，无法自动完成转弯操作。

在车流、人流相对复杂一点的路况下，变道、主动刹车等操作特斯拉需要人为介入的操作较少，而汉EV这一点就比较危险了，只能由人为控制，在主动刹车和起步上，汉EV比较柔和，坐在车里感觉刹车和起步都很平顺，而特斯拉则显得更直接，刹车和起步都有点头、摇头、推背的的感觉，似乎不是很舒服，容易晕车。

第五、品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率差距

比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域中，无论是销量还是影响力都算是当之无愧的王者，但是当提及这两个品牌，绝大部分都会觉得比亚迪和特斯拉还是有差距的，主要有以下几方面。

从销量、营收方面来看：

营收方面，2020年特斯拉全年总销量近50万辆，全年营收315.36亿美元，其中第四季度营收107亿美元，毛利润为18.5亿美元，截止今年上半年，特斯拉总销售260万辆车型，在新能源领域占据大约15%的市场份额。

特斯拉全球市场遍布全球，单台车售价也远高于比亚迪，比亚迪2020年全年总销量近20万辆，集团全年营收大约240亿美元，净利润达6.5亿美元，从数据上来看，比亚迪仍然和特斯拉有一定差距。

从品牌效应来看：

2008年众泰拿到了第一家纯电动汽车产销许可证，并于2009年3月推出第一款纯电动众泰2008EV，此后引发新能源汽车行业的躁动，随后比亚迪于2010年推出插电混动F3车型，到了2012年3月，刚上市的特斯拉也入驻国内。

但当时限于电池技术、续航短、售价高等诸多因素，直到2014年，多家车企才陆续推出新能源汽车，这一年算是国内新能源汽车的元年。

国内市场中，特斯拉起步慢，但它一直以新能源跑车高端路线、无人驾驶技术、长续航、饥渴营销、抛弃传统4S店销售模式等“人设”，抓住了国人心理，很快抢到了新能源国内市场的头衔。

有人说“比亚迪和特斯拉之间差了一个蔚来”，这个比喻很形象地说出了在市场营销方面是比亚迪的短板，这或许和两个品牌的创始人有着一定的关系。

马斯克以技术出道，他创业经历中经营的公司得益于资本市场，而王传福以工科技术出道，在技术上造诣独到，早期似乎在市场运作方面疏忽了，当然了造成两个品牌的差异因素太多，这里权当用狭隘的观点去看。

总而言之

比亚迪在电机、电控、电池这三大件上都是自主技术，其中以电池技术、性价比优势较为明显，在电控管理技术、无人驾驶技术方面，比亚迪略逊特斯拉，在市场运作上，特斯拉在品牌力和产品力方面优势很大，品牌溢价高，最终特斯拉胜出。

以上这些是从技术和市场角度来看，但就同等价位Model 3和汉EV这两款车型来说，动力方面两车完全满足各种用车环境，实际用车中差距并不大，从续航里程来说，汉EV尊贵型实际续航近580公里左右，快充80%电量只需40多分钟。

Model 3实际续航仅400公里左右，快充80%电量则需1小时左右，同样在内饰功能配置方面也略胜Model 3，对于纯电动汽车，实际续航打折率、安全性、性价比这是考虑的重点，如果不过多依赖辅助驾驶技术的话那选汉EV准没错。

比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？

我是特斯拉model3的车主，也开过同学的比亚迪汉EV，经过这些年的交流，感促颇深，比亚迪的4大缺点更是硬伤，两个品牌的差距高下立见，虽然差距没到无法接受，但也是五味杂陈。在此奉劝买车的人一定要三思而后行，否则追悔莫及！

在2014年特斯拉modelS上市的时候，在新能源汽车领域独占鳌头，我也被深深的吸引了，到了2020年国产特斯拉model3上市，被称为富人们的玩具却只有30多万的“平民”售价，这让我再也无法自拔，成为了第一批国产特斯拉model3的车主。

随着比亚迪汉EV的诞生，我的同学也成为了比亚迪汉EV的车主，我俩也经常私下探讨比较，没有比较就没有伤害。

比亚迪有很多自主的技术，但特斯拉同样拥有多项技术专利，下面我将通过多方面比较，让你更直观地了解他们的差距。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电机篇

电机在纯电动汽车上起到的主要作用就是把电能转化为机械能，让纯电动汽车能够运行起来，与燃油车发动机同理，目前市面上的电机主要分为异步电动机和永磁同步电动机这两种。

特斯拉model3的电动机是富田电机的异步电动机，主要特点是其最大功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能够适应复杂的工作环境；但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。

异步电动机的优点简单来说就是性能高，跑得更快。

特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。

比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机，其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，缺点是依赖稀土材料，造价成本高、转子为永磁体，在高温高速恶劣环境下易退磁。

永磁同步电动机的优点简单来说就是效能高，跑得更远。

虽然永磁电动机的优缺点同样明显，但体积和重量更小的优势更加符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向，这也是为什么特斯拉model3在国产后也开始使用永磁同步电动机了。

以目前同价位的特斯拉model3后驱版和比亚迪汉EV高性能版对比，model3后驱版的百公里加速需要6.1秒，而汉EV高性能版只需要3.9秒。特斯拉model3的高性能版百公里加速只需要3.3秒，但价格却高了将近10万元。

在车机方面，特斯拉和比亚迪相差无几。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电池篇。

因为纯电动汽车的电池电压比普通的蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。它的作用相当于燃油车的油箱，决定了纯电动汽车的续航里程。

纯电动汽车的电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。

特斯拉使用的三元锂电池，特点是能量密度大，电压更高，所以，同样重量的电池组电池的容量会更大，车子就能跑得更远，速度也能更快。

但其弱点在于稳定性差，如果遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料遇水的话，会有明火产生，在极端的条件下甚至还有可能发生爆燃。

比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，特点在于安全性高，在高温和过充情况下也不会发生热失控，能通过最苛刻的针刺试验，不会起火也不会爆炸，具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。

磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大，低温环境下的放电能力和容量会大幅度降低，能量密度低，制造成本较高。

现在国产的特斯拉model3也有在用磷酸铁锂电池。

以我的特斯拉model3长续版和同学的比亚迪汉EV超长续航版为例，过年期间一起从成都到南充，总共270公里，气温2-5℃左右，期间会经历市区拥堵路况、通畅路况和高速路况。

特斯拉model3电池是三元锂电池，电池容量为76.8kWh，官方续航里程为668km。

比亚迪汉EV电池是磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，官方续航里程为605km。

为了比较续航的真实性，我和同学在同一个充电站充满电，相同的路线和里程把空调都设置在24℃，不使用任何的影音娱乐系统，两台车一前一后行驶。

到达目的地后，我的特斯拉model3续航里程减少了333公里，续航打折率在81%，同学的比亚迪汉EV续航里程减少290公里，续航打折率在93%。

由此可见，比亚迪在电池方面要优于特斯拉，自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势，还有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，更加的稳定，耐久。

特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电控篇。

在三大件上来说，电控技术是特斯拉的最强核心竞争力，早前特斯拉刚起步的时候，电池主要采用18650锂电池进行串联，上万个电池集群，这对电控管理系统来说要求非常严格，因此特斯拉自主研发了BMS电池管理系统，且拥有多项核心专利技术。

BMS电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，不仅延长了电池的使用寿命，还可以监控电池的状态。

机电和电池属于硬件部分，电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分，如果看一台车的优化到底怎么样，取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大，但是在电控技术方面，特斯拉处于遥遥领先的地位。

品牌价值对比，特斯拉完胜比亚迪

在品牌定位上，特斯拉一开始就定位于高端市场，把自身打造成豪华品牌，对标奔驰宝马，其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端，产品趋于大众化，所以被国人贴上了低端的标签。

在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance《2022全球最有价值的100个汽车品牌》排行榜中，比亚迪是中国最具价值的汽车品牌，排在第19位，达到64亿美元。特斯拉排在第3位，高达460亿美元，毫无悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。

恕我直言，就品牌价值来说，比亚迪落后特斯拉太多，且无法赶超。

智能化水平，特斯拉碾压比亚迪

现阶段的科技水平，特斯拉还没有做到真正意义上的无人驾驶。自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性，但不能完全依赖自动驾驶完成行驶，Autopilot可以降低事故发生的概率，不能防止事故的发生。

目前特斯拉的水平在2.5级，能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。

讲一个真实经历，有一次女朋友从外地出差回来，航班的时间较晚加上延误，到达的时间半夜1点钟了，接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶，接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡，突然急刹车，由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句，所以我的注意力也不集中，此时我的特斯拉model3发出滴滴的响声，激活前撞预警，赶忙顺势一脚急刹，车子停下来了。

虽然比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统等级在L2，但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。

在42号车库对11款车型的辅助驾驶能力的测试中，特斯拉model3的Autopilot排第1，比亚迪汉EV的DiPilot排行垫底。

外观比较，特斯拉和比亚迪平分秋色

特斯拉model3的外观时尚动感，科技感爆棚，深受年轻人的喜爱。比亚迪汉EV的龙脸设计继承了中国文化的精髓，外观更显大气。所谓仁者见仁智者见智，各花入各眼。

内饰比较，特斯拉不敌比亚迪

特斯拉的内饰设计简约，硬塑料气息浓郁，很多朋友坐上我的特斯拉model3都会对内饰吐槽一番。而比亚迪汉EV的内饰处处彰显百万豪车的奢华感，用料实在档次高。

最后总结

通过对比发现，比亚迪和特斯拉在电机电控方面的差距不是很大，甚至在电池和内饰方面要胜过特斯拉，真正差的是品牌价值和影响力。

特斯拉作为新能源汽车的先驱者和领导者，加速了新能源汽车的进程，实力有目共睹。而其创始人马斯克总能博得投资人的信任，为特斯拉融到更多的钱，能烧得起钱才能更好地造出纯电动汽车，不仅如此，马斯克更是一位营销大师，让特斯拉总是能成为全球新闻头条的焦点和常客。

2021年特斯拉累计交付93.62万辆新能源汽车，比亚迪全年累计销量59.37万辆，蔚来全年累计销量为9.14万辆，这可能就是为什么说比亚迪和特斯拉差一个蔚来。