大智若愚是啥意思
在谈到汽车行业的自主研发，严格意义上可以说中国车企没有自主研发的，均为“组装车企”！甚至整个汽车行业来说大多都为“组装厂”!
自主研发的意义
依靠自己的科技知识，研究发明， “自主研发”含自力更生的意思。
而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。
汽车行业的自主开发：汽车企业以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的资源，依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。
车企成为“组装厂”是必然的
这里面强调的是“全球范围内，自己可控制和可利用的资源”，也的确如此，汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中，很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的采购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。
其实道理很简单，比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的，但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。
所谓的“东拼西凑”
这里题主提出的“东拼西凑”，其实很大程度上说的是汽车三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲，“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本，实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，而是“设计、发动机、底盘架构”，因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类，其他的基本都由世界少数企业掌控着，比如：ZF，爱信等，懂的人自然懂。
一、设计。不用多说，国内企业近年把的新车设计可以看出，已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。
二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点，目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台，有人要说还有领克的CMA平台，CMA完全意义上并不为吉利独有，所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如：吉利博越的逆向RAV4平台，H6的CRV改造平台。
三、发动机。目前倒是呈现出“百花齐放的感觉”，国产各大车企均开始有了自己自主的发动机，这其中最为有名的算长安的“蓝鲸”及奇瑞的发动机。
就我说的“三大件”，目前国产车企做的最全的算是奇瑞吧（吐槽下奇瑞的设计，国产里真的算丑的了）。
所以，在我所说的“三大件”条件下的自主研发，唯有奇瑞；撇开这个意义上来说，如果说哪个车企是“组装厂”，那全球的车企无一例外都是“组装厂”。
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「中国车企·自主研发」的品牌越来越多-东拼西凑的车企已经在大浪淘沙
三大阵营：
- 民营车企-代表品牌
- 国营车企-代表品牌
- 新势力车企-东拼西凑
首先需要说明一点：自主研发指机型具备知识产权或各类专利技术，完全做到「每颗螺丝钉」都是自主制造的车企是不存在的；比如奇瑞就曾经被称赞过螺丝都是自己制造，然而这是绝对的门外汉的刻意吹捧而已。
因为整车厂没有必要扮演齿轮厂、玻璃厂、轮胎厂等等角色，投入与回报不成正比则毫无意义，采购的零件成本低于自主制造才是最重要的，这就是为什么存在供应商这种角色的原因。
民营车企
1：长城汽车是燃油动力车辆的研发型车企。虽然早期的长城汽车就像是“组装厂”，采购三菱的发动机与爱信的变速箱，逆向德系与日系汽车的设计；但是除了全球第一家车企以外，剩余的数百家车企都是这么成长起来的，所以没有必要因为早期的借鉴而否定积极向上的企业。
参考机型有目前正在使用的4B15B-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T柴油机，以及DCT450型七档湿式双离合。这些汽车随便挑出一台都是业内的优秀产品，比如小排量的1.5T发动机也有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备；看似增压器效率偏低，但是气门升程连续可变技术有效降低了高转区间的进气损失，实际在3000-4500rpm的范围内仍旧超越很多1.5T。
目前长城汽车应当进入了3.0阶段，发动机已经有高效率的4N20-2.0T的储备，同时有3.0T-L6发动机；不过最重要的还是变速箱的突破，仅讨论双离合变速箱也已经挺难得，早期使用的格特拉克湿式六档问题频发，同时使用同品牌的福特与沃尔沃也受到很大影响，而长城汽车率先转型自主研发DCT，现有七档机型已经有不错的水平，9挡机型只待产品规划完成应当也可装车。
同时长城汽车打造了国产首台「9AT手自一体变速箱」，这台机器有可能改变行业格局；这家车企的机器已经供应给其他车企，在有些善于“内讧”的国产汽车阵营中，这是相当难得的结果了。
2：比亚迪汽车是新能源阵营中的佼佼者。这家车企曾经的问题与长城汽车相同，起步阶段是采购过发动机和变速箱总成的，而且设计也存在逆向问题，比如F3/S6/M6。但是在工业4.0的时代，以先进的电驱技术作为储备，比亚迪在全新的领域中必然可达到非常高的高度。
混合动力汽车F3DM在2008年就已经上市销售，采用的集成双电机变速箱与目前丰田本田福特通用等品牌的车辆，仍旧在使用的ECVT技术；然而比亚迪早期淘汰掉首代DM，升级至今已经为并联式三擎四驱插电混动平台。一台车装三台发动机（涵盖两台电动机），从燃油动力驱动系统到电驱系统均为自主研发，仅此一点就没有第二家车企能够做到，能做到相同超高性能与稳定性的混动汽车当然更没有了。
「E平台」时比亚迪的电动汽车平台，永磁同步电机最高效率达到97%，这是行业标杆；电控系统中的IGBT功率半导体，是国内唯一一家具备自主研发能力的车企。
动力电池有和CATL水平相当的镍钴锰酸三元锂，同时还有打破行业格局，在安全性、稳定性以及体积能量密度等方面都超越NCM的刀片型磷酸铁锂电池。这就是比亚迪电车总有高性能和低功耗的原因，同时也是能转型作为其他车企供应商的基础；与其合作的车企有戴姆勒、丰田、奥迪、长安、长城、北汽等等，这家车企的未来不可限量。
国营车企
- 长安汽车
- 广汽集团
- 等等
真正进行自主研发且有优秀成果的国营车企很少，一汽主要依靠德系与日系的技术，二汽浑浑噩噩只能接触菲亚特PSA甚至日产，上汽完全就是依靠通用汽车的“洋落”；江淮与奇瑞等地方国企有一定研发成果，然而相比长安广汽以及民营车企而言还是逊色太多，剩下的福汽之流已经不值一提了。
长安汽车的亮点可以参考「NE·OEM平台」，该平台不仅能做到自主研发出一些优秀的发动机，比如NE-473ZQ5型号的1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的动力储备还是挺不错的。更重要的是NE还能够为前提车企代工生产发动机，这是第一家能够提供“贴牌”业务的中国车企。
在变速箱方面长安也有自主研发的七档湿式双离合，综合表现良好；至于长安东安旗下的6AT倒是比较一般，实际稳定性表现偏差，所以也只有极少数品牌（参考海马汽车）有使用过。
不过主品牌的长安汽车综合表现良好，撇开期间出现过问题的JL476ZQCF发动机以外，其他机型的质量、动力与油耗都还在中等偏上的标准。对于国营车企而言真的是很难得了，参考风神或奔腾等品牌再回头看看长安吧。
【广汽集团·传祺汽车】在自主品牌中也是有一席之地的，虽然主力车型的紧凑级SUV销量不够理想，但是轻奢级的GM/GS/GA-8系汽车都有很高的水平。不过不能否认的是广汽目前仍没有能匹配高标准发动机的变速箱，自主研发的七档湿式双离合只能匹配1.5T-4A15J1。
然而这对于传祺汽车也已经是很大的提升了，因为早期依靠的是菲亚特供应的干式七档机型，稳定性表现差的一塌糊涂。所以能升级湿式就是进步，而且国营车企中具备研发DCT的企业仍旧不多。
重点：广汽4B20J1-2.0T以及四代储备机型水平很高，三代机已经有40.23%的最佳热效率，同时以高压直喷与涡流控制技术实现了185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高性能；目前这是国产发动机的最强汽油2.0T，综合其稳定的质量表现而言，水平不输奔驰宝马与通用福特。而四代机一旦量产则会有更高的标准，广汽集团近两年的进步是显而易见的。
新势力品牌
「东拼西凑」用于形容互联网造车的新势力品牌还是比较合适的，这些年轻车企基本都是在模仿美系新势力-特斯拉的营销模式，说白了就是产品不指望赚钱，能不断把股票做强做大也就算达到目的了。
在各类新势力品牌中似乎只有珠海银隆研究过电池，也就是收购美国奥钛的【钛酸锂】；这种电池有非常高的稳定性和使用寿命，但是超级高的制造成本决定了不会有市场。所以即使董小姐（董明珠）的炒作下，银隆汽车最终也是一地鸡毛收场，结结果还造成了董小姐诋毁所有国产汽车的案例出现。
蔚来与小鹏等品牌主要依靠宁德时代电池，少有几个具备电池组PACK或者控制系统开发，依靠的是以联合电子为主的供应商；电机以精进、大洋、电驱等品牌为主，其次如转向系、行驶系与基础结构也都依靠采购。
重点是有些车企还不具备自主生产汽车的能力，依靠江淮、海马、力帆等车企代工，但是这些车企自身在新能源阵营中也都没有什么建树。所以这些新势力品牌的存在，至少在现阶段而言还没有什么推动行业技术进步的价值，但对于拉升自主品牌的整体定位还有些意义；国产汽车还是要依靠比亚迪长城这种企业才能加速进步，广汽长安也许会是未来国营车企联盟的领军企业吧。
（仅为乘用车型领域评价）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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