各位老铁们好，相信很多人对本田研究院都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田研究院以及本田研究院的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

成立60年后，本田技术研究所为何不再造车了？

2020年4月1日，本田的公司运营体制调整计划正式生效。为扭转汽车业务逐年下滑的局面，本田技术研究所将被迫转型。本田独步车坛60年的经营体制终将画上休止符。

新本田再出发

早在今年2月，本田发布了《关于事业运营体制变更的详细内容》。从结果上看，本田技研工业和本田技术研究所终于实现了合并。

从前，本田的经营、生产、开发、买卖分别由各个部门负责，如今终于合为一体。4月，原本由本田技术研究所负责的摩托车开发任务，将转移到本社的摩托车事业部。汽车研发部门除设计部以外，也将统一到本田总部。

实际上，本田在公开新计划前，本社和研究所的大部分人对此并不知情。当然，如此大规模的改革，公司内部自然也走漏了风声，只是很少有人当真而已。

2019年的改革内容

去年，本田刚刚对研究所的汽车事业部门进行了大规模重组，各部门刚适应所谓的新体制调整。

刚过了一年，本田要再次重新归零？研究所也觉得难以置信。“Auto Mobile Center”和“Digital Solutions”两个迎接新时代的部门，竟然这么快就消失了。不少本田员工也因此不得不重新制作名片。

如果换个角度看，本田认为必须为时代发展及时做出调整。公司在分析经营现状之后，认为史上最大规模的改革迫在眉睫。

圣域重组

2003年以来，本田汽车业务的营业利润率逐年下滑。据称，本田的单车利润甚至不到丰田的两成，这也促使本田管理层加快改革步伐。

本田社长八乡隆弘为了重振汽车部门，迎接5G时代的汽车产业变革。对一直以来被称为“圣域”的研究所进行了彻底的重组。

八乡隆弘是本田八任社长中，唯一一位没有担任过本田技研社长的本社社长，但社长本人对此并不是很介意。八乡社长曾说：“即使当过研究所社长，也不见得会有什么不同。”

八乡社长曾在研究所长期负责新车研发工作，后来在采购本部、生产本部（铃鹿制造所）任职。八乡可以说是一位有纵向思考能力，以及多重职业经验的领导者。正是这样的经验让他有胆识进行大规模改革。

本田研究所的工作方式是在本社的资金支持下，将设计成果交给本社。如今，研究所制度已经不复存在了。

最后的武士

本田技术研究所于1960年成立

本田相关人士曾说，研究所本来的任务是：通过开拓未知世界创造新价值。那么研究所就必须抛开眼前的利益，对先进技术进行早期开发。而如今，研究所在本田的位置早已远离当初建立的目的。

本田研究所同时具有“R研究”和“D开发”两个重要职责。以Research的首字母命名的研究部门，主要任务是以“寻找革新技术突破”为主的长期研究。本田技术人员认为，本田研发体系的内核与创新，正是建立在允许失败和浪费的基础上。

以“Devlopment”首字母命名的开发部门，其任务是将研究部门的成果进行商品化开发。如果没有研究成果，那么开发部门就形同虚设。

本田研究和开发两个部门通力协作的代表作，是本田在1973年发布的思域CVCC发动机技术。当时，本田宗一郎召集F1发动机工程师，在极短时间内开发出复合涡流调整燃烧技术。这一技术不仅让当时还是小公司的本田一举成名，它们还将技术提供给丰田汽车。

如今，本田技研也背上了盈利的包袱

在2008年9月的雷曼兄弟事件之后，本田研究所不得不缩小对研究部门的投资，增加了对开发部门的支持，因为他们的成果和公司业绩直接挂钩。

本田宗一郎以探求“未知”为目的创立的研究所，因本田内部的派系争夺逐渐远离了初心。

研究所的重要价值

和追求利润的本社划清界限，是藤泽武夫向本田宗一郎提议建立研究所的初衷

本田独特的体制，源自本田创始人·本田宗一郎的经营哲学。1947年，本田推出辅助动力自行车，13年后，本田技术研究所成立。

宗一郎曾说：“研究所的任务并非技术研究，而是研究人类本身。”

本田新飞度挡风玻璃上的三角标志设计，就是从研究所走出的“黑科技”。

本田技研工程师由本诚二在2011年发表了一篇论文，标题为“关于一个视觉元素，可以提升狭窄路口左转时的行驶轨迹稳定性”。

“首先，在狭窄道路转弯的时候时，通过顺滑水平的视线移动，让行驶轨迹变得更顺滑。通过前挡风玻璃上的三角符号，就能让驾驶者的视线移动变得更加流畅。”

虽然论文只是提出了假设，并没有说明该技术对每一个人都有用。但是对大部分人来说是有效的，而且是立即生效。

文中还提到：“对人类来说，日常生活中无意识的行为占大多数。三角符号不过是将人类潜藏的能力激发出来而已。”

的确，研究所的成果和企业利润并非紧密相关，但这才是真正的本田。本田将四轮和两轮业务彻底剥离研究所也有其道理。

脱离“产品导向”

本田的造车方式以“产品导向”为主。

产品导向指的是，“只要做出优秀产品就能畅销”。不仅是本田，绝大多数传统日本制造业都用的是这种思路。

二战结束后，日本为了追赶美国企业，必须提升产品的性能和质量，并且价格还要更便宜才有市场。便宜好用的日本车，也成了大众消费的代表。

对于汽车厂商来说，公司体制也为产品导向而服务。当公司打算生产一款车型，那么作为开发总负责人的总工程师、亦或是本田常用的LPL（大型企划领导人），会将自己的想法代入产品设计。

未来，喷气发动机将由先进动力·能源研究所负责开发

对本田来说，研究所的工作方式有其封闭性。LPL制度如果顺利的话，能研发出更好的车。如果行不通的话，那么该车型会因不符合大众审美而遭受冷遇。如今，汽车市场比拼的不止是硬件水平，以前的工作方式已经无法适应新市场。

当然，本田自己也很清楚公司的状况，近年来，研究所和本社之间的合作越来越多。造车也倾向于从消费者的角度考虑，同时增强对市场营销方面的重视。本田也将转变180度，变成一家市场优先的企业。

一位本田干部说过，曾经的本田技术研究所“只要在走廊转一圈，就能看到一群怪人在走来走去”。

而现在，进入大型跨国企业本田的新员工却是高学历的精英。为世界创造前所未有革新价值的工程师们，早已成为了濒危物种。

提高生产效率，降低内耗固然能在短期内提振公司经营水平。但是，只有为技术人员提供宽松的研究空间，本田才能看到汽车业务复苏的曙光。

撰文 I JM 图片 I网络

Honda技术研究所，把人都拉去学“空调”？！

空燃比、吊架刚性、轮毂惯性 可能不少新手摩友听到这些名词就开始头疼了更别说了解这些名词对于你驾驶体验的改变而Honda技术研究所本次就邀请了车友们一起“学空调” （了解空燃比调节）

虽然现在的天气，已经让人冷的不想出门。但现场签到的依旧人气爆棚，就算是考虑了报名人数，报名名额也早早就满了。

活动开始前，骑士们就已经互相讨论了起来，期待着今天讲课的内容。似乎在Honda技术研究所，没有寒冬，只有骑士们的热情。

本次活动讲师Honda摩托车研究开发有限公司开发部统括研究科担当主研高见规丈先生，为此次讲座做主讲人。

而Honda研究所负责相关环节的工作人员也是悉数到位，帮助大家调整车辆设定。

为了更好的让骑手们能够在骑行中能够对车辆的变化有更深刻的感受，在骑行开始之前所有骑手都得到一份记录自身体验的报告纸，课堂上大家尽力记录着讲师所提及的内容。

此次讲座提及轮毂动平衡的讲题时，请摩友上台亲身体验，摩友们同样非常踊跃，现场气氛十分融洽。

鉴于上次的讲座并没有安排车辆试驾，所以有部分车友还不能体会到车辆核定不同所带来的不同感受。所以本次特意安排了车辆的试驾，帮助车友们更好理解讲题。

在试驾过程当中，Honda要求车手们佩戴护具，对于没有佩戴护具的车友也提供了相应的护具，保障车友安全体验。本次活动讲师Honda摩托车研究开发有限公司开发部统括研究科担当主研高见规丈先生，也是亲自上阵带领大家熟悉场地。

本次活动特意安排了四辆试驾车辆，每一辆,车手都可以交换体验，Honda也是给足了每一位骑手时间，保证每一位车手能够充分了解四种不同车型的特点。

在所有学员充分体验四辆车的特点后，首先工作人员将PGM-FI的喷射量减少，降低空燃比，让学员们感受所带来的油门变化：油门迟缓。

在进行完一轮修改试驾后，工作人员将两辆Honda 190的点火时间进行修改，让各位学员在再次体验点火时间偏前或者偏后对于转速爬升的影响。

最后，学员们在以上两种情况都感受完毕后，工作人员将所有设置恢复原厂设置。而学员在试回原厂设定之后，纷纷表示还是原厂的设定动力、油门操控感受更加顺滑易操控。

在结束了190的设定改动后，各位技师又对两辆踏板车的前轮进行改动，将其换成质量惯性都更加小的，结果学员们反应虽然低速情况下操控更加灵活了，但是高速时却缺少了稳定性，让骑行者失去了信心。

然后对踏板又换上了一套质量不同的普利珠，让大家了解普利珠的质量大小对发动机声音大小的影响。

当大家完成了两轮试驾之后，讲师对学员们开始了再讲解，对于学员的疑问，再次解答巩固，帮助学员们更好的了解这次的课题。

Honda摩托车一直非常重视用户的摩托车的乘骑体验以及摩托车运动文化的普及和推广，而Honda统一赛和摩托车知识讲座将为更多用户提供一个学习的平台，让用户更深入地了解摩托车的相关知识，提升维修、保养、改装的能力，为用户带来更加经济、安全、充满乐趣的骑行体验。

这次的讲座活动，车手们都表示收获良多，这样既有理论又有能反复实操的活动非常有意思。

（文章来源于：壹摩托）

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