卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

7年老比亚迪F3,跑了12万公里，油耗14个，可把车主愁坏了！

对于汽车而言，发动机无疑是最为重要的零件，很多消费者在购买车辆时选择购买日系车，虽然日系车的风格比较单一，但是其汽车的质量却非常有保障，是故障率最低的品牌。对于一个家庭而言，购买一辆省心的汽车其实比较方便，另外，车主还比较看重的一点就是汽车的油耗，毕竟现在汽油价格越来越贵，汽车油耗要是在高的话，就非常吃亏了。下面小编带大家一起来看看这几款汽车故障可能和油耗有关系，车主一定要高度注意。

前几天，我一位在汽车修理店的朋友告诉我，他们店里有一辆比亚迪F3送来保养，目前这辆汽车已经行驶了八年，并且汽车的里程数达到了十五多万公里。这辆汽车出现的最大问题就是，汽车抖动现象非常严重，并且汽车加速时油耗非常高，车主表示在开一段时间可能就要淘汰了，因为汽车的使用成本太高了。15万公里的比亚迪F3，百公里油耗让人无语，车主：停着不敢开。

而这次送来汽车店，就是想让专业的人员检查下，到底出现了什么故障导致汽车的油耗大幅度增加。修车师傅经过仔细认真的检查之后，发现汽车的发动机比较陈旧，而且积碳现象呢比较严重。发动机的液化气装置也在很久之前就已经坏了，所以目前为止已经不再使用了，所以这烧的全都是汽油。

另外，汽车启动之后，发动机的抖动现象就很严重，经过汽车诊断仪的检测，初步判断是汽车的氧传感器出现了问题。可能大家都知不道这到底是个什么东西，其实他能够检测汽车尾气中的氧气含量，而如果这个装置出现问题，那么电脑就会得到错误的信息，所以就会破坏对于汽油的喷油量设定，从而造成汽车油耗的增加，长久下来，发动机抖动也是不可避免的。

修车师傅检查以后发现，这台汽车的氧传感器确实出现了很大的问题，从中可以看到起已经完全变形了，车主表示这台汽车自从买了到现在都没有出现过交通事故，那么为什么氧传感器会变形了呢？其实主要是因为这台汽车可能是一台二手事故车，所以才会出现如此严重的故障。

经过修理之后，这台汽车恢复了正常，车主表示自己对于汽车店的服务非常满意，而且汽车的油耗也降低了，不知道大家有没有遇到过类似的情形呢？

为什么现在车子百公里加速9秒多都被人嫌弃？

以前车子百公里加速12s也没觉得慢，都觉得挺好了，贼快了，现在9s多开始有人嫌弃了，主要还是关心百公里加速时间的人开始多起来了。

就好像：手机充电器以前没人管的，能充电么好了，「叭」插上面就结束了，是不是？

现在花式越来越多了，要是只给个20W的快充，人家都说太慢了，不是良心厂家「嗯」，就是这么个情况。快充了、闪充了、超级充了……越来越多了。

为什么以前12s也没人觉得慢以前不关心这个

像零几年的这种时候，大家买车的时候确实不太关心所谓的“零百加速”的数据的。

深圳新闻网做了一个调查的，《2006深圳汽车消费调查报告》，当时的消费者最看重的首先是品质，其次是价格，然后是油耗，和现在很不一样了吧？

接下去才是品牌名气、安全性、售后服务，最看的是品质好不好，是当个品类买的。

不看是百事还是可口，先问可乐甜不甜、汽足不足，玻璃瓶的还是塑料瓶的……那个时候，买车是这种感觉，百公里加速是完全排不上号了。

换句话说：当时人们买车是不关心快不快的，只要耐用、品质够硬、价格对得起、合适、油耗过得去，行了。

12s的加速成绩在以前也不差

12s的百公里加速成绩，至少在紧凑车型里面，凭良心讲，其实也不算差了，也挺好了，对吧？

某车之家上面也有数据的：2005款别克凯越，百公里加速最慢的13.7s；2005款的这个大众捷达，百公里加速13s左右；2005款的比亚迪F3，百公里加速12.3s。

甚至一些中型车，当时的百公里加速都有超过12s的。2007款大众迈腾最低配，百公里加速要14.5s了。

12s的加速成绩确实也没有太被嫌弃的理由。

为什么现在9s多都被人嫌弃

现在9s多破百也还是有人觉得它不行，主要是接下来我们说的2个方面原因。

首先，买车对动力的要求肯定是越来越高的，我们买电脑总不会一年比一年慢，对不对？很多朋友也开始来关注零百加速这个指标了。

孟菲、郁淑聪等人发表在期刊《时代汽车》上面的一篇论文，《泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究》，上面说。

泛Z世代人群，也就是所谓的“95后”，对动力的要求越来越高了，63%的人是偏爱涡轮增压的，注重随叫随到的动力响应。

但是动力本身是一个比较抽象的概念嘛，对吧？

厂家说的发动机200匹马力，很多人也没有概念的，也没骑过马，一匹马马力什么概念，我也不知道，对吧？

百公里加速时间就把动力这个概念相对更好懂地具体化了。

就好比，我说：“哎，我这张显卡性能非常好的，显存有多大，有多少个晶体管，什么东西……”我们也听不懂，太复杂，对吧？

但你要说：“哎，我这张显卡是支持某游戏的最高画质的，便宜点的，是支持中等画质的。”分辨率是1080p还是4K的，马上就能明白了，对不对？

“完美画质的，一点都不卡的。”“嗯，这个显卡肯定是比较好的、比较贵的。”就是这么个作用。

再来就是厂家的宣传也会让我们有一种所谓的“幸存者偏差”的。

宋亮亮发表在期刊《戏剧之家》上面有篇论文，《幸存者偏差理论下的传播学研究反思》，上面说。

如果没有意识到研究样本筛选的整体过程，而误认为经过筛选的部分研究样本即具有整体代表性，很容易造成研究的偏差。

一般网上能看得到的都是极为优秀的百公里加速，不优秀放出来给大家看干什么呢？是不是？

影豹6.95s破百、领克03+这5.9s等，再加上一些电动车3s多、4s多破百的新闻到处都是，就很容易让我们产生了一种错觉。

「哎呀」现在的都是3、4s了，都很快了，9s那是不够看了嘛！其实就是这么个感觉。

好像就是：平时经常看电视剧，人家吃一顿饭都是一个大桌子，很多人都围在那边，1、2000块钱的。

看多了我们以为吃饭就是1、2000的，500块钱请我吃顿饭，是不是看不起我？每天上班叫个外卖就十几块，好不好？5、60块都算很贵了。

其实就是这个感觉了，5、60块吃个外卖，我会放到网上去？没必要吧？对不对？

百公里加速9秒多真的慢吗

百公里加速9s多放到现在到底慢不慢，看和谁比。

站在车的角度，就算只是10来万的家用车，9s多的成绩赶不上最优秀的那批好了，至少也是个中等水平，对不对？

毕竟丰田卡罗拉、日产轩逸、1.5自吸的大众朗逸，本身就偏向舒适性的家用的，百公里都是超过11s了。

但是站在车主的角度来说，特别是对于那种追求所谓的“哇，推背感”的朋友来说的话，9s多还真的偏慢一点。

以前我们做过视频的，《0到100KM/H，加速几秒的车才算有劲？》，里面是讲到过的。

0.5G的加速度对于普通人来说，感觉就比较明显了，要达到0.5G的加速度，百公里加速时间要在6.5s以内才可以。

9s和6.5s差距还是比较大的。

百公里加速9s的车子基本上不会有种「呃呜喔」一踩油门就吸在靠背上的加速快感，嫌慢也能够理解。

但我觉得这个也是偏好，不能说主流水平一定要这么快的。

现在9s多被嫌弃的原因

所以，总得来讲，以前百公里加速12s没怎么人说，主要就是没人关心这个事情，很少，而且在当时那个成绩来说，确实也还不错。

现在9s多破百被嫌弃了，主要还是讨论的人越来越多了，再加上厂家要做生意是需要宣传的。

好的都在网上天天在那边说，不怎么好的当然也就憋在那边不和人家去比。

好了，我们看到的全是大家都很好，3s、4s、5s的，6s说不定都要嫌弃了，不要说是9s了，有可能是错觉。

当然了，还有一个就是电动车，对不对？来了个电动车「呜呜」的，真是贼快，对吧？

百公里加速快不快，真的重要吗

有的朋友也说：“百公里加速有什么用呢？是不是？不会有人把油门踩到底在市区里面开的嘛！对不对？”

这种说法有没有道理？最常用的加速区间大概在哪里？

很多朋友说：“车子动力不用太大，够用就行。”什么叫“够用”？够用能不能算出来的？给大家一些参考和资料。

关键词：动力

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参考文献

[1] 汽车消费调查 售后已成首要购车考虑因素.深圳新闻网-晶报

[2] 汽车日报

[3] 孟菲,郁淑聪,吕双.泛Z世代汽车需求偏好和消费行为演变研究[J].时代汽车,2020.

[4] 宋亮亮.幸存者偏差理论下的传播学研究反思[J].戏剧之家,2015.

[5] 销量王之战进入第二轮 轩逸对比卡罗拉.汽车日报专业评测团队

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