比亚迪F3放置4-5天后无法启动故障检修
一辆全新比亚迪F3,客户反映：该车放置4-5天后无法启动。
原因分析：
1、蓄电池故障；
2、线束故障；
3、操作不当故障；
4、模块或其他故障；
排查过程：
1、车辆进店后检查静态耗电量为60mA，属于正常范围内，此耗电量并不会导致停放4-5天后无法启动，检查车身电器件正常，无放电量过大现象。
2、车辆停放一天后再次测试静态耗电量时发现放电量为250mA；放电量讨大；依次断开车辆各个用电设备，当断开组合仪表和网关时发现耗电量降至60 mA；分析为网络故障，由于网络未休眠导致耗由量讨大。倒换组合仪表及网关后静态耗电量降至60 mA。
3、经2天留店观察后发现，静态耗电量又加大至250mA ;故障为偶发性，于是再次检查线路发现当断开室内灯保险后，耗电量下降至30mA，检查前室内灯、顶棚线束、仪表板配电盒、后行李箱灯未排除，断开地板线束、发动机线束及顶棚线束后故障未排除。
4、检查一时陷入了僵局状态，最后在排查前接线盒继电器时，无意中发现风扇继电器与ACC继电器插错，分析上一次维修失误导致，调换后故障解决；跟踪回访后故障来出现。
维修小结：断开F1-10（室内灯）保险，实际上会断开组合仪表常电电源，因此断开室内灯保险后会给自己一个误区，最终误判，导致故障未能查出。同时由于ACC继电器是五脚继电器，而风扇继电器是四脚继电器，使用四脚继电器造成BC M丢失一个电源，就导致了BCM无法进入休眠。
16年热销300万辆的比亚迪F3停产！F5将成继任者
前段时间，比亚迪公布了2021年9月销售数据，乘用车全系车型销售79037台，同比增长93.2%、环比增长达到16.9%；其中新能源汽车销量达到7万辆，同比大增276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。
在比亚迪DM系列以及EV车型的销量比重日益增加的同时，比亚迪燃油车型的命运似乎已经有了答案—那就是停产。日前，据内部消息透露，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪汽车正式作出2021年10月份停产F3的决定，并且随着企业电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产，并且最终逐步实现停产。
从2004年6月下线，到2005年正式上市，再到如今正式停产的消息曝光，比亚迪F3至今已走过了整整16个春秋。这16年间，比亚迪F3一度创造了国产车销量神话，总共贡献了近300万销量。
比亚迪F3的一生，见证了自主品牌汽车的崛起，也见证了新能源发展的历程，它的诞生是国内汽车发展，如今它的停产，也预示着国内燃油车时代即将进入结束的倒计时，而新能源时代则进入快跑阶段。
辉煌的一生成立之初，技术出身的王传福就给比亚迪确立了三个主要发展方向，燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。这样的战略也一直延伸到了今天，而这恰恰是比亚迪能够在新能源时代崛起的最重要的原因。
不过早期的比亚迪由于主要的精力放在基础设施的建设和新车的研发上，其收购秦川汽车后推出的首款车型福莱尔虽然顶着“经济型精品家轿”的概念以及售价低于5万的售价出现，但却并不受市场热捧，最后落得失败告终。
福莱尔的出师不利虽然出乎王传福的预期，但立志为“造世界水平的好车”的比亚迪当然不会坐以待毙。为了迅速打开市场，比亚迪做了很多车企初期都会做的事情—逆向研发。
当时的比亚迪对此也不忌讳，由于没有太多造车的经验，起步之初的比亚迪为了造车至于每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，基本上像市面上本田雅阁、丰田凯美瑞等热门合资车型都曾买过。
在这样的研发背景下，在福莱尔失败后，第一款为比亚迪打开市场的车型——比亚迪F3诞生了。虽然自诞生而来，比亚迪F3从没摆脱“抄袭”的传言，但这款最像比丰田卡罗拉的比亚迪车型却从此开创了自己的开挂生涯。
由于比亚迪一开始就与其他车企不同，减少外部零件采购，反而尽量选择自研，比亚迪F3一上市就使出了价格屠刀，在花冠等车型动则都要十几万时，它仅售7.38万起的定价一下子就吸引了消费者的追捧。时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头。而在过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，堪称自主品牌之最。这16年间，比亚迪F3不断更新家族阵营，除了推出了两厢车型外，其还诞生了比亚迪的第一款混动车型F3DM。
比亚迪的技术试验田如今提及比亚迪，除了号称不会着火的刀片电池之外，其最新DM-i混动系统是绝对不能避开的话题。如今比亚迪旗下秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等多款车型热销，甚至出现供不应求的状况，比亚迪最新的DM-i超级混动技术扮演着不可或缺的作用。
如今比亚迪最新的DM-i超级混动技术发展迅速，不过很多人不知道的是，比亚迪第一代的DM技术是从比亚迪F3DM开始的。前文提到，比亚迪一开始就确立了三大发展方向，其中混动就是其中之一。虽然比亚迪自推出F3后，销量就搭上了直升机，但光在普通燃油轿车上取得成绩并不能完全体现出一个曾经以电池发家的比亚迪的真正优势，于是比亚迪F3DM双模电动车诞生了。
作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，当时的比亚迪F3DM还是有一些技术亮点的。例如它可以通过家用电源为车辆充电，这很好解决了当时公共充电桩不足的问题。此外，当时的比亚迪F3DM在纯电状态的续航就已经达到100km，如果是正常状态上，基本上可以超过500km的续航，这样的数据就算放在今天也算是不错的表现。还有一点，比亚迪很早就注意到了电池起火的问题，因此其搭载在比亚迪F3DM的铁电池在当时就已经通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，可以在最恶劣的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸。
虽然比亚迪F3DM的技术在当时很有前瞻性，但受限于政策的不确定以及定价偏高的缘故，比亚迪F3在推出了一年多的时间里仅售出100多辆。最终只能停产。作为技术试验，比亚迪F3DM的命运可能在诞生之初就已经预见了结局，但它的诞生却是比亚迪混动技术的第一步。有了混动技术积累的比亚迪后续的发展非常迅速，2013年底搭载第二代DM双模系统的第一款产品秦正式推出市场。秦的出现开创比亚迪使用朝代命名的先河，后续出现的唐更是以DM双模系统为基础加入了电机，“4.9S破百”刷新了很多人对比亚迪混动技术的认知，自此，比亚迪的混动技术开始登堂入室。
继任车型F5时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头，如今的比亚迪F3虽然在售，但其整体销量在比亚迪中的存在感也极低，从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月。面对这样的局面，F3的停产早已成为必然。
对于创造过辉煌的比亚迪F3确定停产有些遗憾，但在新能源的浪潮中，这种态势依然不可阻挡。最为重要的是，比亚迪F3虽已停产，但它的薪火将由继任者比亚迪F5继续发扬光大。
据悉，全新的比亚迪F5定位为紧凑型新能源轿车，沿用比亚迪最新的设计语言，外观动感时尚。除此以外，比亚迪F5还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，百公里加速仅需7.9秒，拥有油耗低，动力出色的特点。
虽然以目前比亚迪的产品系列，同样定位于紧凑轿车的比亚迪F5再也无法像比亚迪F3一样热销几万辆，但它的出现将会继续稳固比亚迪在新能源市场的地位。
总结：过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，比亚迪F3已经是一个传奇。比亚迪F3虽已落幕，但“F”系列的精神将会继续延续下去。随着DM-i车型持续供不应求，比亚迪将会有越来越多像比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。
