开始看的是奔驰CLA260，无意中看见奔驰C COUPE，一下子就惊艳到

因为媳妇生二胎前我就想换车，然后媳妇不喜欢BMW，再说家里10年来一直都是两辆车，所以决定下一辆车任性一把，再不浪就老了。

开始看的是奔驰CLA260，都已经到了要下定的阶段了，结果无意中看见奔驰C COUPE，一下子就被惊艳到了。

然后暂时就放弃了CLA

直到有一天，接媳妇回家时，媳妇说她在网上发了个询价，4S开始轮着联系她，她也帮我问颜色。

那天晚上接到了其中一家的销售电话，销售说昨天到了2辆，白色被定了，还有一个月光石亚光灰。

第二天直接去了这家店，谈价、下定金签合同。

价格估计是目前最低了，这个完全是媳妇的功劳，不强X，我自己选择加了无钥匙和倒影。

不可言传的美艳！试驾奔驰CLA 260猎跑版

人天生对于美的东西总是趋之若鹜的，因此谁也不能拒绝去做一个颜控。

正是因为如此，很早之前保时捷Panamera 4 Sport Turismo就是我的Dream car之一，区别于普通的Panamera，甚至于价位相当的911，这台猎装版在大街上的能见度几乎趋近于零，所以它的美只不过是少数人懂得欣赏而已。然而车子虽好，但高昂的售价也不过是想想而已，这也是它为什么暂时只能够成为Dream Car的原因，不过这并不意味着我们距离这些豪华猎装车的距离很远，就像是眼前这台奔驰CLA Shooting Brake。

没有人不会对这台车心生喜爱，作为唯一一款豪华品牌紧凑型猎跑车，颜值绝对是它最能打的地方。奔驰这一代的家族设计被很多人调侃说是过于柔美，但在CLA身上却是恰到好处，星辉式中网+三叉星大Logo+细长的LED大灯，组成了极为精致的前脸。

然而CLA Shooting Brake最好看的肯定是车身的中后部，不同于传统旅行车，它在车身线条的处理上明显要更为流畅和优雅，贯穿车顶的整条弧线是一气呵成的，看起来就要比那些旅行车要更高档一点，再加上18英寸的五辐式AMG轮毂，运动气息的营造也相当到位。

圆润化是奔驰对于自家猎装车最常见的处理手法，配合上同样优雅的尾灯轮廓，这种极致性感的美并不是每个人都能拒绝的。再纵观一下三十多万的豪华车市场，几乎没有一台车能够像CLA Shooting Brake这般将无框车门的帅气以及猎装车尾的妖娆结合在一起的，从这点来看，它确实是独一档的存在。

虽说奔驰这套内饰已经在很多车型上沿用多年了，但放在今天却依旧能打，原因无它，在各大品牌都在模仿这个一体式双联屏的年代，奔驰始终将它的精髓牢牢把握，所呈现出来的质感是其它车所无法比拟的。但与此同时，在细节的镌刻上，CLA同样不遗余力，无论是涡扇造型的空调出风口，还是干脆的按键手感，亦或是魅惑的氛围灯，都是这套内饰最为迷人的地方。

当然，不要奢求CLA Shooting Brake有着一个很好的后排空间，它的后排更多的只是必要时能够多载两个乘客而已，这种紧凑型车平时一个人或者两口子通勤才是最佳的打开方式。相对的，这个后座平时用来放下包包、衣服、干净的杂物，甚至是惊喜礼物，会是这台车的车主最常见的使用场景。

不过尽管如此，硕大的后备厢空间才是这类猎装车最大的价值所在，不俗的进深配合其比三厢车更好的后备厢高度，再加上能够4/2/4放倒的后排座椅，无论是在这个后备厢放上旅行的行李，还是放出去玩的滑雪装备和高尔夫装备，都是十分轻松的，生活品质对于这类车的车主来说，那是不可或缺的。

要知道，相近价位的奔驰轿车，搭载的要么是比较入门的1.3T发动机，要么就是全系1.5T+48V的C级，但这台尾标260的CLA Shooting Brake，却是搭载的2.0T发动机，起码跟上了主流的脚步。224马力的最大功率，350N·m的扭矩，数据上也要比很多竞品的2.0T机器更漂亮。

在调性上，奔驰很明显将CLA Shooting Brake的前段动力响应调得很积极，基本上轻点油门就能展现出很不错的低扭，跟脚的动力使得这车在日常的城区驾驶比较轻松。与此同时，明显更充足的动力储备也让它在中后段的超车来得更游刃有余。

与之匹配的7速双离合变速箱在低速蠕动时还是偶发顿挫，降速降挡还有着一点拖拽感，但除此之外它的表现还算是可圈可点的，升挡足够平顺，需要动力时也能及时降挡拉升发动机转速，相比于老款车型进步已经很大了。

由于CLA Shooting Brake本身猎跑车的定位，所以偏运动的底盘取向也无可厚非。较硬的悬挂尽管带来了非常丰富的路感，但它的侧向支撑却足够出色，底盘整体性很好。然而CLA Shooting Brake的好开不单单只是底盘的功劳，它的转向精准性不错，基本上一打方向车头就能有响应，再加上这台260还配备了4MATIC四驱系统，所以在变线和快速过弯时车尾的跟随性也很不错，并不会因为它有一个性感的臀部而显得很累赘，驾驶乐趣的建立还是相当不错的。

THE END

无独有偶，前阵子奔驰就宣布了其将会在2030年正式停产旗下所有的旅行车，也就是说，我们再也买不到这样有性格的猎装车了。而常言道千金难买心头好，喜好的东西，在喜欢的人眼里，从来都不是能够用金钱来衡量的，正是如此，眼前的这台奔驰CLA Shooting Brake才显得这般弥足珍贵，它注定不会是烂大街的通勤工具，它的个性、调性以及美艳，也注定将会是喜爱之人心中的完美座驾。

“轿跑/猎跑”一字之差，奔驰全新CLA 260的两种生活

曾经，奔驰A级三厢版的发布让人产生了CLA系列即将步入生命周期末端的担忧，毕竟它们二者有着太多的相似之处。不过，奔驰用行动打消了大家的顾虑：全新一代CLA系列不仅如期而至，甚至还首次带来了令许多车迷为之疯狂的猎装版车型。如此，一款Coupé轿跑车，一款Shooting Brake猎跑车，虽中文名称仅一字之差，但二者身处的世界已然大不相同。

梅赛德斯-奔驰新生代家族

自北京奔驰推出全新国产A级三厢轿车以来，它所开创的奔驰新生代家族就一直在风风火火地扩充阵容。仅仅两年的时间，全部7款车型都已完成“出道”。它们包括：A级三厢车、A级两厢掀背车、CLA系列四门轿跑车、CLA系列五门猎跑车、B级运动旅行车、GLA SUV以及GLB SUV。除了B级之外，其余车型还有包含35、45在内的多款AMG版本可选，种类极为丰富。与大家耳熟能详的C级、E级、S级、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV等奔驰经典车型不同，新生代家族的服务对象并非那些事业有成的中年骨干或是已经成熟的多口之家，而是90后甚至00后这些新新人类。对于他们来说，自己的座驾无需太过稳重，也不用追求极致的舒适，只要能够映衬出他们年轻、潮流的心态即可。对于奔驰这个拥有超百年历史的大师级造车专家而言，这当然是小事一桩。于是，前面提到的这些基于MFA2前驱平台打造的新车陆续浮出水面。

要知道，不同新新人类的性格也是千变万化，所以奔驰的新生代家族也不能仅仅局限于轿车、SUV、旅行车各一款，而是要根据市场需求充分利用自己的资源进行车型创新。即便定位略有重叠，只要细节差异到位，凭借着三叉星徽车标的魅力，这些新车型一定会吸引到它想要吸引来的人们，我们的CLA系列正属于此类型的新车。虽然它并非近年来才新创造出的车型，但至少在A级推出三厢版并实现国产后，许多人并不看好它还能继续进入国内。毕竟同属于A系列轿车，作为原汁原味进口引入的CLA无论从价格还是空间（未加长）等方面都要处于劣势，怎么看前景都非常暗淡。不过，正如前面所述的原因，有号称“最美奔驰”的CLS在顶层撑腰，奔驰绝不会忽略一小部分人对于四门Coupé车型的向往。即便他们的实力还不允许直接入手CLS，但是也能通过CLA得到一定的心灵寄托。所以，CLA系列还是来到了国内，奔驰还一不做二不休地将猎装版带来，誓要带给中国客户一个大大的惊喜。

事实证明这一步棋走得非常精妙。在2020年7月末提前举行的成都车展上，同行之间的话题几乎全部被CLA Shooting Brake所占据。北京的朋友们甚至直接开始盘算置换家中老车或是通过何种渠道能够租得一个指标，只为这一台猎跑车而来，展台上同样帅气十足的全新CLA Coupé都已经被无限冷落了。物以稀为贵，如今国内的四门Coupé车型不少，但猎跑车却少得可怜。毕竟与由四门轿车衍变而来的正统旅行车相比，由双门跑车衍变而来的猎跑车无疑更加拉风，同时也能兼具一定的实用性。当然，国内猎跑车的始祖正是奔驰自家的CLS Shooting Brake，CLA Shooting Brake的出现同样令那些囊中羞涩的车迷有了奋斗的目标。如今，新款大众CC同样已经推出猎装版，猎装迷们的脸上都洋溢着幸福的微笑。

随着这一代CLS取消猎装版本，CLA就成为奔驰旗下唯一的ShootingBrake代言人。你，准备好端起猎枪了吗？

而此时，我们的脸上也同样洋溢着幸福的微笑，因为官方体验用车空出了一段时间的排期，我们得以同时拿到CLA 260的四门轿跑和五门猎跑两个版本。虽然它们看上去仅仅是尾部的差异，但大家心里都清楚，驾驶这两款前三分之二都几乎完全相同的汽车也是需要匹配完全不同的两种心态。拿起猎枪，就仿佛准备好去开始探索大自然，体验生活；放下猎枪，又能立即融入都市的霓虹灯光，或沉醉于险峻的山道。这一静一动之间，判若两个世界。

相比于传统旅行车，猎跑车的一大特色就是这四扇拉风的无框车门

从设计上来看，全新CLA系列基本沿袭了上一代的风格，漂亮的车顶圆弧以及四个无框车门是永远不会改变的标配，也是奔驰四门Coupé的精髓所在。

前大灯相比A级轿车有所改变，丰富的线条令它看上去生动有加，不过几何多光束大灯在这里是需要花费5100元进行选装的。此外，CLA两个全新的修长尾灯同样拥有较高的辨识度。而无论Coupé轿跑车还是Shooting Brake猎跑车，在这些基本的元素上都是保持一致的。

只是在B柱之后，轿跑车的车顶弧线急剧下降，营造出一种跑车的观感；而猎跑车的车顶线条虽然也保持下降态势，不过幅度要收敛许多，毕竟它还要为实用性服务。但相比于正统的“瓦罐”旅行车，猎跑车之所以被许多人所追捧，正是由于它既有旅行车的神韵，又不失轿跑车的灵动，二者相结合的产物美艳不可方物。当然，猎跑车在配置方面势必要多出电动后备厢及电动后备厢位置记忆，后雨刷也是不可或缺的。

拉开那帅气的无框车门，呈现在眼前的座舱令我们再熟悉不过，两款车型都一样。没错，正是奔驰为新生代家族量身打造的同级无出其右的内饰。这套内饰从炫酷度、豪华感、科技感上都如神一般的存在，唯有今年初刚刚上市的全新一代奥迪A3才有实力与之一较高下。

双拇指触控型方向盘、双10.25英寸联屏仪表、MBUX人机交互系统、64色多彩氛围灯等元素一应俱全，与我们之前深度体验过的A级、GLA SUV与GLB SUV完全相同。仪表具备多种主题模式，最新一代的MBUX人机交互系统也有着包含触摸屏、中央触控板、语音、方向盘右侧拇指触控区等多维的交互方式，总有一种会令你爱不释手。

平视显示系统的尺寸非常大，三个分区的信息可以完全实现自定义，不过它需要9000元进行选装，我建议一定要选装此项，作为一款新生代轿车，多屏联动的体验是不可或缺的。除此之外，CLA标配手机无线充电板，只是它位于MBUX触摸板前的储物槽中，尺寸有限，超过6.5英寸的手机就很难放入了。

柏林之声环绕立体声音响需要选装，价格在5700元。自动空调全系为单一温区，并不提供后排出风口。

说到这里就不得不提及CLA相比于A级的差异。后者已经实现完全的国产化并进行了轴距加长，显然它的目标是那些同样新生的家庭，对于后排乘员也有着足够的关怀。而CLA系列就无需有这样那样的顾虑，它的存在就是为了个性，它甚至并不认为自己的主人会时常让车辆处于满载状态。于是，后排不提供出风口也就理所当然，但是两个TYPE-C充电口还是必备的。因为对于年轻人来说，手机没电要比气候不适后果严重得多。

至于前排座椅，电加热功能在CLA 260上还是标配的，CLA 200就需要选装了。MBUX系统中还提供了座椅动力学菜单，它并非我们想象的按摩功能，而是适当通过座椅靠背角度的变换帮助你在长时间驾驶过后适当地活动一下身体，减轻疲劳感。这是CLA系列能为你交出的最佳答卷了。

运动型座椅配备一体式头枕，看上去很有RECARO桶形赛椅的风范。虽然舒适度略逊色于常规的座椅，但这是你选择CLA必须去接受的一环。CLA的后排空间在我体验过A级长轴距版后就已经完全放弃了，不仅由于搭载四驱系统的缘故中间地板凸起严重，腿部空间将将够用，轿跑版急剧下降的车顶线条也令头部也非常压抑。

当然，猎跑版的头部空间略好一些，但依然不属于宽松的范畴，加上本就面积狭小的侧窗，坐在这里并不是一个明智的选择，只能是应一下急了。如果你对于车辆的后排有一定的要求，还是选择A级长轴距版为宜，甚至性能更强大的AMG A 35 L也未尝不可，它的价格可是与CLA系列处于同一水平。

寒冬的门头沟山区人烟稀少，正是CLA系列大展身手的绝佳舞台。什么？被“260”这个数字深深伤害了？我明白了，你应该不是关注过C级就是关注过E级。请放心，在CLA系列中，“260”可与1.5T再无关系了，它搭载了纯正的2.0T涡轮增压直喷发动机，有着165千瓦/224马力的最大输出功率以及350牛·米的峰值扭矩，达到了主流的2.0T发动机性能水准。

通过7速湿式双离合变速箱的匹配，动力被梳理得井井有条。面对只有1.5吨至1.6吨的体重，这样的性能数据绰绰有余。即便在舒适模式之下，轿跑车脚下的油门也异常灵敏，变速箱的每一次升降挡都迅捷而平顺，我非常享受这套动力总成带来的愉悦的驾驶体验，随着脚下油门的不断加深，车速也循序渐进地逐渐提升。

伴随着窗外山体的不断向后逝去，我已经在不知不觉之间攻克了一道又一道弯角，颇有些人车合一的意味，这当然也有4MATIC四驱系统的功劳。切换至运动模式，整套动力总成仿佛紧绷了神经，油门反馈更为直接，几乎每一次微小的用力都能得到相应的动力响应。转向力道也沉稳了许多，更汽车日报驶运动型轿跑车的感觉。CLA还提供自定义驾驶模式，你可以对动力输出模式、转向力度以及ESP分别进行设定。比如在日常驾驶时，我更愿意将转向力度调沉一些，而动力输出保持常规就好。

在半山腰的一处停车休息区，我换到了猎跑车上继续向山顶进发。不出所料的是，它的驾驶感受与轿跑车并无二致。毕竟拥有完全相同的动力总成与底盘调校，在正常速度下大部分人都无法感知到一个较为沉重的车尾会对动态表现造成什么样的影响。事实上，只要你的速度足够快，即便不是非常大角度的弯路，尾部的惯性也很容易出现。同样的速度，CLA轿跑车灵活的车尾会令车辆获得完美的循迹性表现，而在猎跑车上，你需要加大修正方向的频次和力度保证车尾能够迅速被补救回正确的轨迹当中。

虽然两款汽车源自同宗同门，但截然不同的秉性促使它们在这处弯角毫不犹豫地选择分道扬镳。

事实上，猎跑车并不适合进行这类的山路攻弯体验，它要做的是带你深入野地丛林，去探索未知的世界，只是我还没有那样的能力在两个世界中完成随心的切换。相信选择它们二者的车主朋友在经过一段时间的历练过后是会体现出两种完全不同的心境的。

回到华彩霓虹的市中心，CLA轿跑车好像又变得兴奋起来，通过不断变幻的氛围灯光撩拨着你的心弦，而CLA猎跑车却显得有些落寂，这里显然不是它的主场，它属于野外，属于大自然。不过，通过选装的带有变道辅助功能的驾驶辅助组件，两款CLA都能在关键时刻为你放松精神，为下一次的探险做好准备。

这是一处需要非常用心才能发现的微小细节差异，它体现了奔驰对于产品制造的一丝不苟。

好了，下面是花絮时间。其实，CLA四门轿跑车和五门猎跑车除了在上面文章中提到的全部差异之外，还有一处极其微小的细节差异在无意间被我发现，那就是位于主驾驶前门板上后备厢开关的图示，轿跑车与猎跑车在尾部线条上是不同的，它们完全忠于自己所装配的车款。不要小看这个细节，它意味着成倍增加的成本。但即便如此，奔驰依然做到了一丝不苟地对待自己的每一款产品，哪怕它们的客户永远不会发现这个细节也在所不惜。这才是一家拥有超百年底蕴的跨国车企值得新势力们学习的地方。

文/裴雷 图/黄思睿