长城接盘众泰工厂，比亚迪小牛瓜分大乘，父子俩的造车梦宣告结束

曾经的众泰汽车可谓风靡一时，凭借成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销售快车道。随后，众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线。但是这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久，于是我们看到，因流动资金匮乏、有息负债全面逾期、生产经营停顿等诸多负面缠身，众泰及旗下8家子公司陷入债务危机，大乘、汉腾、汉龙等也都处于濒死的状态。

那么，这些停摆的汽车生产基地该如何处理？诸多国产品牌“一哥”便成了“接盘侠”。

据了解，在相继“吞下”汉腾、汉龙等众泰系的生产基地之后，众泰本身的临沂工厂也在近期成为了长城汽车的囊中之物。根据高德地图显示，临沂市河东区香港路76号已经成为了长城汽车临沂分公司，此前这里曾是“众泰的天下”。而长城汽车对众泰系工厂只是收购产能，不会参与到公司更深入的层面。长城汽车官方声明回应也表示，此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。

据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。其实，长城汽车在接手众泰临沂工厂前，还接管了猎豹的荆门生产基地、汉腾的二期工厂以及汉龙的大冶工厂，能获得超30万辆的整车年产能。要知道，2021年长城汽车立下了2025年年销400万辆的目标，而接盘运营困难的车企闲置产能，是公司对现有产能的进一步扩建，这也成为其频频出手买工厂的最合理解释。

除此之外，作为原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇所创办的大乘汽车，继小牛电动的牛创汽车拿下大乘汽车常州工厂后，比亚迪汽车已接手大乘汽车的抚州生产基地。至此，大乘汽车两座工业4.0标准的汽车科技产业园被瓜分完毕。据了解，比亚迪抚州新能源汽车产业园将投产海豚、元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等纯电动车型，其中EQ系列将是比亚迪全新推出的A00级小车，预计将命名为“海鸥”，基本就是来竞争五菱宏光MINIEV。

可以说，众泰家族的失败为自主品牌企业敲响了警钟，如果在汽车行业想要长久地存在下去，就一定要拥有属于自己的核心技术，能跟得上现代科技的发展速度，才能在这场激烈的争斗中存活下来。如今，强者兼并弱者，然后强强对抗，这也是中国从汽车大国成为汽车强国的必然路径。而汽车市场从未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高悬在头顶，时刻在演绎着最残酷的优胜劣汰法则。

值得一提的是，2022年1月5日，众泰汽车发公告称，*ST众泰及其8家子公司完成了重整计划，不仅如此，众泰汽车还向深圳证券交易所申请撤销退市风险警示，众泰又回来了！只不过这次众泰的掌控人已经变成了黄继宏。这也表明，吴建中父子俩的“造车梦”宣告结束。目前来看，众泰TS5可能是重启生产的首款车型，能否获得消费者认可，还有待时间检验。

V观财报｜长沙工厂在生产比亚迪汽车？杭州基地被理想接手？*ST众泰回应

中新经纬4月25日电 近日，*ST众泰在互动平台密集回答投资者提问。

根据回复，*ST众泰目前无法确定复工复产时间，也尚未确定复工复产的车型；但基地分公司都还存在，四家新能源整车资质目前仍然有效；待年报披露后，会根据实际情况决定是否(申请)摘星脱帽。

*ST众泰同时回应了部分市场传闻，包括长沙工厂正在生产比亚迪汽车不实、未收到理想接手杭州基地消息等。

截图来源：Wind

值得一提的是，这已不是市场第一次传出类似传闻。2022年2月，有媒体发布题为《长城汽车“吞下”众泰，收购众泰临沂工厂》的报道，*ST众泰随后澄清：公司及公司下属江南临沂分公司和卓泰汽车销售公司均未与长城汽车签署过任何战略协议。至于临沂零部件公司所在当地政府是否和长城汽车签署战略协议以及临沂零部件公司是否由长城汽车接管，因不涉及公司及公司下属企业，我们无法判断。

Wind数据显示，4月25日，*ST众泰股价低开高走，截至午间收盘涨3.30%报3.76元。上一个交易日(4月22日)，*ST众泰股价盘中跌至3.43元，创2021年4月以来新低。

另据*ST众泰4月20日透露信息，截至4月8号，*ST众泰股东人数为8万人左右。

1月27日，*ST众泰公告称，预计2021年归属于上市公司股东的净亏损约4亿元-6亿元，比上年同期减亏96.30%- 94.45%。

*ST众泰当时解释称，公司2021年度已完成重整，重整计划已执行完毕，预计产生重整收益20亿元—24亿元。但因公司下属各汽车生产基地基本处于停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，所以造成公司2021年度经营业绩仍为亏损。同时，公司主要业务汽车整车业务均处于停产状态，公司拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约13亿元至19亿元，因此公司2021年度整体业绩亏损。(中新经纬APP)

豪车梦破灭，众泰系工厂被长城、比亚迪瓜分，复活无望？

坏消息，大家的低价豪车梦可能实现不了了。

一觉醒来，消息铺天盖地说众泰工厂被长城接盘，更有甚者说长城吞下众泰。众泰苟延残喘了几年，终于要复活了？并不，人家长城直截了当，说只跟临沂ZF签约要了生产基地，不涉及第三方。提都不提众泰。

也就是说长城只是看中了众泰的临沂工厂，对众泰本身可不感兴趣，毕竟收购众泰的话还要替它还债，长城才不干。事实上长城对众泰系的工厂真的很感兴趣，除了临沂工厂，跟众泰同宗的汉腾上饶的工厂和汉龙大冶的工厂都被长城给收购了。长城早就提出到2025年实现400万全球销量，众泰这些工厂沦为长城产能扩张的棋子。

话说众泰也算光鲜过了，凭借山寨模仿起家，尤其是推出SR9车型，由于高仿保时捷macan，迅速出圈，火遍大江南北。后来也推出多款车型，标榜高原创度力求洗白，但仍是一股山寨味，大众奥迪路虎无一不成借鉴对象。

但就是这种骚操作，让众泰大赚了几年的钱。2015年众泰汽车年销22万辆，2016年这一数字爬升到33万，营收一度超200亿元。与此同时，众泰不断扩张自己的商业版图，捣弄出了君马品牌和大乘品牌，其中君马还号称是高端品牌。而众泰归属的铁牛集团也大力造车，拥有汉腾汽车和汉龙汽车。

只是这些个品牌堪称同宗同源同德性，模仿成性，其中众泰便是它们的偶像。所以一旦偶像跌落神坛，迷弟们也都一个个不可遏止地衰落。2019、2020年众泰连续亏损过百亿，君马、汉腾、汉龙等品牌也相继暴雷。2020年11月众泰申请重整。

众泰就像一个破败的豪门，家产土地什么的被瓜分买走，却没人想跟它扯上关系。除了长城，比亚迪以及新创品牌牛创汽车都看上了众泰系的工厂。大乘汽车，创始人是原众泰董事长之子，其位于抚州和常州的工厂，已分别被卖给了比亚迪和牛创。牛创目前宣布推出“自游家”品牌，首款车型为增程式中大型SUV，即在刚买到手的常州工厂投产。

其实也并非无人觊觎众泰的，毕竟烂船都有三斤钉嘛。虽然众泰造车不咋样，但众泰拥有“传统燃油车+新能源汽车”的双重生产资质，以及多个生产基地，还是很香的。财大气粗的宝能就是之一。

宝能2017年就高调宣布进军汽车领域，比恒大还早了两年。先是收购观致，并扬言连续五年，每年投100亿用于观致新车研发。后又收购长安PSA，把“宝能汽车”打上了DS的车尾。众泰重整之时，宝能隆重登场。当时临沂商务局都发消息说宝能跟众泰合作已经进入实质性洽谈阶段了，可后来不知道什么原因，这事就告吹了。

到底还是由另一家集团江苏深商入主，为众泰摆脱了破产倒闭的风险。深商也没有造车经验，估计也是冲着众泰的剩余资产去的，至于众泰能不能复活实在不好说，随着工厂一块一块地卖，咱们的低价豪车梦也就可能破灭了。

但漫哥一点也不觉可惜，在奔涌前行的自主品牌崛起浪潮里，众泰们山寨模仿的套路早已为人不齿，而不注重产品质量更被消费者烦厌，这样的“豪车”实在大可不必。众泰如再有翻身之日，但愿它能有洗心革面的一天。

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