电比油低！7.98万起的比亚迪突破了燃油车最后一道防火墙

随着中国车市新能源赛道的高速发展，以比亚迪、吉利、长安等为代表的中国汽车领军品牌，也凭借在新能源领域的快速布局，推动了中国自主品牌的向上突围，如今，面对新的市场形势和消费特点，10万元以下的市场开始成为中国新能源汽车新的抢滩点。

电比油低！颠覆燃油的市场格局再次被比亚迪提速：2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，其中秦PLUS推出了5款插电混动车型和5款纯电动车型，插电混动车型55KM版售价7.98万元起，120KM版10.58万元起，纯电车型420KM版售价为10.98万元起，510KM版售价为11.98万元起。作为其同平台的海洋网车型，驱逐舰05荣耀版则推出6款插电混动车型，售价区间为7.98万-12.88万元。

据介绍，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版在省油、安全、配置、操控等方面，均有着非常优秀的表现，为消费者带来更舒心的驾乘体验。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验，根据比亚迪提供的官方数据显示，其拥有可实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km的技术亮点，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪引领着自主新能源汽车的快速发展，颠覆燃油的市场格局再次提速，不断加强和巩固中国品牌在新能源市场的主导优势。其DM-i超级混动技术一经推出，迅速引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。市场销量就是最好的验证，2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。

此次荣耀版车型好价背后，一方面是比亚迪的规模效应，2023年，比亚迪以302万的年销量摘得中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，比亚迪拥有了家轿市场的价格话语权，让混动科技真正普惠中国消费者。

从产品层面看，得益于百万级的保有量、成熟可靠的技术，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05价格迈入“7”字头时代，但是降价并未减配。可以预见的是，此次比亚迪在秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上“电比油低”的价格战略，将带动整个汽车行业的产品升级，受益的是千万消费者，从而加快中国新能源车的普及。

封面新闻记者 刘念

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7.98万的比亚迪，真的让燃油车慌了？电比油低，开始全面碾压？

2024年春节刚过，比亚迪就开始放大招了，这可能是新能源汽车领域一个划时代的分界线，不仅仅代表着比亚迪的全面技术进化，更代表着燃油车转换电车的划时代的标志。电车要比油车更经济实惠！那么作为潜在的购车者，你还会选择旧历史的燃油车作为代步工具吗？

比亚迪官方宣布，秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版，将于2月19日上市，估算市场的终极价格，汽车的市场价格再次进行下探，售价将从7.98万元起。而且官方同时宣布，油电混合版的两款汽车价好质更优，未来会在省油、安全、配置、操控等方面，均为消费者带来全方位超越同级别燃油车的驾乘体验。

比亚迪再一次让民众出乎意料，新车还没有上市就主动下调价格，谁能有这样的做法和底气？其实背后就只有一个目的，那就是加速油转电的变革，同时也标志着电动车价格，将比同级别燃油车更低的时代正式开启。新的时代来临了，新能源汽车在“低、中、高”档的各类系列中，都将比燃油车系更低，民众的选择最终更为清晰，那就是新能源汽车！

就以即将推出的插混版本的新车型来做分析，比亚迪凭借着长期主义积累下来的超时代的DM-i超级混动技术，对于燃油车持续进行降维技术打击的突破，仍然带给客户技术进步后的极佳驾驶体验，同样极致发挥了比亚迪的“快、省、静、顺、绿”的5大特点。

比亚迪双雄出击，纵观即将推出的两款新车，同样零百加速仅仅只需7.3s、百公里油耗只有3.8L。总结来说，那就是比日系更省、比德系更好开，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。

其实在近几年，我国本土新能源汽车的进步是有目共睹的，在其中，可以说比亚迪已经成功扛起了本土新能源汽车的大旗。尤其是连续三年，比亚迪又带领着所有新能源车企出海，已经在全球汽车市场上创造了奇迹。当然在国内市场比亚迪的表现，那更是可圈可点，不但雄居销冠多年，而且市场占有比例还在稳步上升。

过去民众评价说，新能源汽车的使用成本比燃油车更划算，一度电一公里，而燃油车一升油一公里，对比跑在路上的成本，新能源汽车使用成本几乎是燃油车的十分之一。但是现在随着比亚迪两款新车的发布，新能源汽车的购置成本也比燃油车便宜了。这可能就是得益于比亚迪的规模化效应以及全产业链的整合优势了！

2024年比亚迪的战略新部署，将更快速推动着整个汽车行业的迭代进步。随着比亚迪更具备性价比的油电混合新能源汽车的快速推出，其实对于潜在客户群的影响力将是指数级的增长影响。其实越是经济型汽车的潜在购买用户，就越看重日常出行的成本。而新能源汽车本身出行成本就极其低廉，现在再加上售价低廉，经济型汽车市场要重新排位论坐了，合资燃油车市场份额还能保住吗？

现在DM插电混动技术已经成为行业技术主流。据不完全统计，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，成功引领了插混市场的大逆转、大爆发。比亚迪在此过程中，已经成功拥有了产品定价的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。

从过去的“油电同价”到2024年的“电比油低”，比亚迪加速油转电进程，这将是汽车品类发展史上的里程碑，也将成为燃油车和电动车发展的分水岭。同样这也是比亚迪技术的雄厚实力底气，为实现终极目标“为地球降温一度”而加速努力！电车都比油车售价更便宜了，那么颠覆燃油汽车的目标实现还会远吗？#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。