比亚迪秦7150是什么型号？
速锐的发动机匹配偏小，动力弱点。其他各方面都比雨燕强。家用速锐吧，如果你对动力没有要求。
这两台车都不是很推荐，推荐你看看比亚迪的G5，车身和底盘和速锐是一样的，一个平台。发动机和变速箱和比亚迪其他车型（1.5T）是一样的。G5全系匹配1.5T发动机，动力足，油耗7个左右，也比较省油。
还有F3，比亚迪的经典，是厂家要面子不要钱的车型。顶配才6万多，还是6档自动。后期使用维修保养费用极低，耗材和配件巨便宜。
同样1.5的铃木雨燕和比亚迪速锐哪个好些？
空间方面速锐占很大优势，推荐速锐，毕竟速锐是新款，铃木雨燕多少年都没更新技术了
比亚迪已停产的车好消息来了，看看比亚迪为老车主准备了什么？
比亚迪现在的成就无疑是亮眼的，无论是销量和营收，都取得很优异的成绩。2023年比亚迪的销量达到了302.44万辆，同比增长62.3%。成功夺得全球电动车销量排行榜桂冠，将特斯拉（181万辆）甩在了身后。不仅如此，比亚迪的高端车型，售价100多万的仰望U8，上市132天取得了5000辆的销量。
比亚迪无论是经济型车还是高端车都全面开花。比亚迪现在在售的车型也常常占据各级别车型的销量前十，甚至长期霸榜冠军的位置。明星车型一辆接着一辆推出。比亚迪已经从一名“差生”，经过多年的努力，完成了逆袭了。可以说现在的比亚迪风光无限。
但是本文的重点并非探讨比亚迪所取得的成绩，而是盘点那些在比亚迪成为销冠路上做出过贡献，如今已经停产的车型。这些车型在比亚迪的早期发展中，都发挥了举足轻重的作用。也陪伴了无数车主的日常生活。
要知道，在当时的市场环境下，选择购买比亚迪的车主们，其中有一部分车主可能需要“力排众议”。因为比亚迪的车当时并不被大多数人看好，“山寨车”、低端车、是哪个时代人们对比亚迪车的印象。其中也有一部分是认同比亚迪的造车理念的“迪粉”，而选择比亚迪汽车的。这些“迪粉”对比亚迪的产品、技术和发展战略很熟悉也很支持。“破庙听风”、“迪梦人”、“古道清风”、“布莱德舰长”等是那时有名的“迪粉”。
在比亚迪的停产车型中，有福莱尔、F0、F3、F3DM、F6、L3、速锐、思锐、G3、G5、G6、S6、S7、S8、秦DM、宋DM、唐DM、宋MAX等。
福莱尔：比亚迪面向市场推出的首款车型
福莱尔是比亚迪进入汽车行业的第一款车，该车是陕西秦川汽车根据奥拓车型逆向研发而来，后面比亚迪收购之后在此基础上进行升级改造。2003年推出，那一年停产不祥，可能是在2005年，虽然比亚迪造车之路的首款车型出师不利，但不能否认福莱尔是对比亚迪是有里程碑意义的车型之一。
价格区间：福莱尔的售卖价格区间大致为2.98~5.58万元。
外观尺寸：福莱尔作为一款微型轿车，其外观尺寸为长3500mm、宽1445mm、高1470mm。这样的尺寸设计使得福莱尔在城市中驾驶、停放都很方便。
配置参数：福莱尔提供多种发动机配置供消费者选择，包括0.8L、0.9L和1.1L等排量的发动机。同时，它还配备了手动和自动变速箱，提供SRS（安全气囊）、EPS（电动助力转向）空调、收音机等基本配置。
比亚迪F3：成也F3败也F3
比亚迪在福莱尔失利后，于2005年正式上市推出F3。比亚迪F3逆向丰田花冠而来,上市初期的指导价在7.28万元左右，采用来自三菱发动机（从2010年4月份开始，将发动机换装成了自主研发的BYD473QE，开始搭载自家生产的VVL1.5发动机。这正是比亚迪从模仿到跟随再到超越的重要一步。）。比亚迪F3以低于花冠几万元的性价比为自己打开了销量，虽然F3取得了不错的销量，但同时也给比亚迪车贴上了"山寨车"，"低端车"的标签，给比亚迪品牌建设带来了负面影响。以下是比亚迪f3的基本信息：
上市时间：比亚迪F3于2005年4月16日正式下线，同年9月22日在山东济南召开了上市发布会。
停产时间：比亚迪F3于2020年正式停产
价格区间：4.39~16.98万元（f3经历过几次换代更新，入门价格也越来越低）。
累计销量：180万辆以上。
外观尺寸：长度/宽度/高度：4533mm/1705mm/1490mm。
产品定位：比亚迪F3定位于经济型家用A级轿车。
F3当时的竞品车主要包括同级别的经济型家用轿车，如奇瑞A5、奇瑞A3、吉利金刚、吉利自由舰、江淮同悦、帝豪EC7、捷达和桑塔纳等。这些车型与比亚迪F3在价格、配置和性能等方面都有一定的竞争关系。
比亚迪F6：比亚迪汽车首款款中型车
比亚迪F6是比亚迪汽车首款款中型车，也是逆向研发而来。首批搭载的是三菱的4G69型号发动机。
上市与停产时间：比亚迪F6于2008年正式上市，并在2011年停产。
价格区间：比亚迪F6的厂商指导价在7.98~15.98万之间。
累计销量：F6也曾经热销过，累计销量大约在10几万（预估销量）。
外观尺寸：比亚迪F6车身长4.84米，宽1.82米，高1.46米，轴距2.7米。其车头设计具有特色，采用进气格栅横向线条的倒梯形设计，大灯采用鹰眼式设计，车尾简洁和谐，尾灯造型类似豪车。
发动机排量：比亚迪F6主要有1.8L、2.0L和2.4L三种排量选择。
剩下的车型下期再做介绍，以上这些车，你买过哪一辆，现在还在开吗？
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一个时代的落幕|比亚迪F3宣布停产，F5或将成为继任者
2004年6月，比亚迪F3正式下线，从此一个属于比亚迪的时代便由此拉开序幕。
作为国产品牌发展的见证者，比亚迪F3在上市之初便获得了市场的高度认可。虽然在外观方面与当时的丰田花冠颇有些相似，但极高的性价比加上不俗的动力输出，都使得这款看上去有些“山寨”的F3在登陆市场以后销量一路走高，在最疯狂的时候每月就能售出超3万台，一度创造了国产车销量神话。
时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头。而在过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，堪称自主品牌之最，同时低至5.08万的价格更是成为了F3经久不衰的原因之一。但天下没有不散的筵席，就在最近，比亚迪官方也就F3的去留问题作出了决定，并表示预计在10月份正式停产F3这款车。而这一消息的公布，似乎也在宣告着一个时代的结束。
电动化改革在即，F3将于下月停产
近日，据内部消息透露，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪汽车正式作出2021年10月份停产F3的决定，并且随着企业电动化转型的需要，比亚迪秦、宋等燃油版车型也将陆续纳入停产范围。而其他燃油版车型在接下来将会与混动车型共线生产，并且最终逐步实现停产。为此，有内部人士分析称：“随着DM-i超级混动技术在市场中的成功以及燃油车的占比逐步降低，下一步比亚迪将会把主要产品方向瞄准混动市场，然后逐步实现向纯电动化的过渡。”
另外，从一份数据看来，在上个月比亚迪的燃油车仅售出了7122辆，同比下滑67%，而这也加速了比亚迪向电动化的转型。
作为比亚迪企业转型路上的重要一步，F3的停产显然预示着这个品牌燃油时代的终结，而如今虽然F3依然在售，但整体看来这款车的在比亚迪中的存在感也极低。从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月，而相比于比亚迪旗下的其他新能源车型这样成绩显然不值一提。
同时，虽然这款车的售价最低仅为3.9万元，算是所有燃油轿车中最为入门的一个价格，但是随着比亚迪DM-i混动技术以及刀片电池在市场中的布局日益成熟，低廉的价格显然已经无法满足市场的需求。面对这样的局面，F3的停产或许早已成为必然。
比亚迪F5或将成为继任者
一个时代的落幕，是为了下一个时代更好的开启。在宣布F3停产消息的同时，比亚迪也推出了继任者车型——F5。而自今年8月份正式亮相以来，F5便很快收获了社会各界的广泛关注。虽然这款车目前还只是停留在工信部的申报图中，并未正式推出实车，但家族化的外观设计加上更为亲民的产品定位，都将是F5进军A级新能源市场一大利器。
从外观上看，F5在一定程度上延续了比亚迪秦PLUS的设计风格，硕大的进气格栅在造型上进行了不小的调整，镀铬饰条的加入使得F5的前脸比秦PLUS更加协调。不过作为继任者，这样的变化也与过去的F3形成了鲜明的对比。同时，比亚迪F5将会归入比亚迪e销售网络，这是一个专为10万级以内车型用户所打造的销售网络，所以预计在定价方面F5将会比秦PLUS更加亲民。
另外，在动力方面，F5主要以DM-i混合动力为主，至于是否会推出纯电版本目前尚未得知。不过据先前工信部发布的消息来看，F5将搭载永磁同步电机与刀片电池，在混纯电模式下WLTP工况中的综合续航为101KM，综合油耗仅为1.58升每百公里，整体表现相比在售的秦PLUS DM-i还要优异。
汽车网评：比亚迪，一个率先开启燃油车淘汰模式的国产品牌
2020年，中国正式提出要在2030年实现“碳达峰”，并且截止2060年要完全实现“碳中和”的宏伟目标。而这两项“双碳”计划的提出也在一定程度上促进了新能源市场的发展。为此，自2021年伊始，不少车企纷纷提出了停售燃油车的时间表，在这其中，奥迪宣布截止2033年要完全停止对内燃机的研发与投入，而德国宝马也已经将可持续发展列为品牌未来发展战略，并且预计在2030年前对旗下品牌MINI完全实现纯电动化。可见，节能减排，早已成为了这个行业的共识。
而身为国产新能源巨头的比亚迪，虽然没有公布燃油车停产的时间表，但近两年比亚迪在不断推出新能源技术及产品的同时，也在逐步淘汰燃油车。除了此次计划停产的F3以外，在这些年间离我们远去的G5、速锐等车型更是说明了这一趋势。而随着中国市场电动化改革的持续推进，比亚迪也将成为首个开启燃油车淘汰模式的国产品牌。
