宋PLUS dmi110停车一晚上，电量耗尽直接归零

宋PLUS dmi110,里程5000左右，昨晚停车时大约70%电量，

早上启动时发现电量为0，无法行驶。20分钟后重新启动车辆，发动机开始给电池充电，可以行驶。4s店检查无故障，解释说是晚上比亚迪推送了OTA升级，导致电量耗尽，完全不理解，OTA升级能把十几度电量耗光吗？

4s店碰到车友也是昨晚出现了一模一样的问题，更可笑的是，维修小哥说店里的救援车也是同样问题，我也是醉了。

请问车友，还有同样问题的吗，这OTA升级也没任何通知和提示，这样的风险难道要车主承担吗？

更轻更耐用更来电更环保，比亚迪力推启动电池无铅化意义不简单

铅酸蓄电池，这种已经被人类使用有将近上百年历史的电池，早已成为几乎所有车辆上不可或缺的重要部件！但问题是……它的里面既有稀硫酸又有铅极板，对环保来说是负面影响很大的东西。

不用不就好啦？说得简单，这样一种被人类使用了这么久，价格便宜且购买容易的电池，你要消费者不用它可能吗？让人佩服的是，比亚迪不是光会喊环保，它真的就在旗下车型上把铅酸启动蓄电池舍弃掉，换上磷酸铁锂电池。想都知道这样造车成本会变高，甚至日后终端的保修收入也有损失，但是，比亚迪就是有这魄力……

好处不只环保

在这里先给大家科普一下……可能很多人以为，现在很多新能源车整车就只有一块动力电池组，但实际上动力电池的电压往往高达上百伏特，它只专门用来给电机……一些高耗电的部件提供电能，至于车辆上许多其它部份，例如影音娱乐系统、舒适控制系统、灯光系统……，还是像燃油车一样需要一个12V电压的直流蓄电池供电，而这就引到“铅酸电池”这个话题了！

撇开环保这个离大家有点远的话题不说，咱们就务实点先来谈钱吧！一般来说，一个车用铅酸蓄电池依蓄电量、功能……因素不同，大约价格在400~600元（少数AGM型要一千多元）。

还记得多年前小编在做汽车改装方面内容时，曾经接触一家做12V赛车用锂电池的厂商，问了它们这东西的价格……乖乖！四千多！虽然如今锂电池可能由于种种因素价格有所降低，但可以想象它的制造成本肯定还是高过铅酸电池的，而这也是为什么多数车厂依然坚持给旗下车型使用铅酸蓄电池，只有比亚迪不计成本只为提高用户体验、为保护环境，给旗下车款换装磷酸铁锂电池。

铅酸电池有一个比较致命的弱点，就是它在正常条件下使用，大概只有2~4年的寿命，当稀硫酸电解液气化减少或是铅极板附着太多硫酸盐结晶就会失效，并且非常害怕深循环放电也就是把电量放到接近零……多数铅酸电池深循环两三次基本就会与世长辞。

于是，有些人一两个月不用车，一想到用车时结果电池的电已经被车辆缓慢消耗光，不但车发动不了，4S店也会很高兴……因为十之八九得换蓄电池了！

但锂电池的电化学特性不是这样，它的使用寿命会比铅酸电池长很多，自放电率更低，甚至像比亚迪自研的磷酸铁锂启动电池，能够具备3000次以上循环寿命，相当于和整车同等寿命长度，几乎终身不用更换。并且，比亚迪还提供了6年15万公里质保，基本等于让消费者买了车之后永远不用担心启动电池的问题。

说回小编找12V赛车用锂电池的话题……你可能不知道，在同样电量之下，锂电池的重量会比铅酸电池轻非常多，也就是所谓的能量密度更高。小编曾经实际测试过，一个60Ah容量的铅酸电池大约19公斤，但换成锂电池才大概5公斤，这减轻的重量对于跑圈分秒必争的赛车来说可是如有神助的，相信对于节能得斤斤计较的新能源车来说也同样重要！

另外，磷酸铁锂电池的充放电速度会比铅酸电池快，理由在于磷酸铁锂的电化学活性比硫酸铅更高。在此条件下，它可以被以更快的速度充满电，然后释放车辆充电设施例如发电机、动力电池……的工作负担，这不仅对节能有益，对确保赛车性能也非常棒。

放电快，对于车辆电气系统的运作其实也好，它可以快速让电容、电感……部件达到盈电工作环境，也能确保大功率电器工作稳定度，例如有些玩发烧汽车音响的人，就很喜欢给车改装上锂电池，低音听起来更饱满有劲。

我们只有一个地球

说回“无铅”这个主题……相信大家都知道铅是一种重金属元素，而当铅酸蓄电池生产、使用、回收时，都难免存在铅泄漏的风险，对土壤、空气、水源造成破坏。

更可怕的是，人如果长期接触铅污染环境，可能导致人体中毒，对中枢神经系统、造血系统等造成不可逆伤害，甚至影响儿童智力发展。

这样看来，比亚迪透过换装磷酸铁锂启动电池让整车实现无铅化，对于环境保护可是大功德一件！

目前比亚迪已经拥有磷酸铁锂电池搭载超200余万辆车的市场检验，实现铅削减达2万余吨，换算下来，此举可以避免14万余亩土壤重金属污染，减少修复这些土壤而额外产生的碳排放约8.4万吨，环保效益十分显着。

其实早在2009年那时，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂启动电池，目前已经成熟应用多年，搭载超过200万辆新能源汽车。

比亚迪打破了铅酸蓄电池百年历史，转而推进磷酸铁锂启动电池普及化，虽然牵涉的成本更高，但却能解决铅酸蓄电池带给消费者的痛点，并且进一步推进绿色环保的步伐，这正是比亚迪践行社会责任的又一体现。

零下10度纯电续航打几折？比亚迪护卫舰07冬季实测

易车原创对于新能源车型来说，冬季纯电续航是很多用户都会关注的重点。而作为新能源车的领导者，比亚迪当家的DM-i插电混动车型在严寒的东北会有着什么样的续航表现呢？

为了探索答案，我在零下10度的吉林对比亚迪护卫舰07进行了一场续航测试，看看它的纯电续航达成率有多少。

一、两套系统 官方纯电续航达205km

护卫舰07有DM-i与DM-p两种动力版本，DM-i版本根据电池大小不同分为100km和205km两个版本，而DM-p则是拥有后轴电机，在电四驱的加持下拥有更狂暴的性能表现。

两套动力系统均采用由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统。

护卫舰07的DM-i版本搭载的前电机最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m，官方0-100km/h加速为8.5秒。DM-i 长续航版搭载了容量为36.8kWh的电池组，NEDC综合工况纯电续驶里程为205km。

二、零下10度实测 纯电续航实不实？

本次测试我驾驶的车型是23款护卫舰07 205km两驱旗舰版，测试路线从吉林省吉林市出发，目的地是吉林省蛟河市，全程132.2km，路况为市区道路、国道以及乡道，车上共3名成年男性，驾驶模式为EV节能模式。

在初始电量为99%的情况下，我驾驶护卫舰07共行驶了132.2km，最终剩余电量为36%，实测下来护卫舰07的纯电续航达成率为93.57%，在严寒的冬季续航表现也依然亮眼。

三、动力充沛 驾驶轻快

而在驾驶层面，护卫舰07的这套DM-i系统想必大家都不陌生了，有电就是电车，而在亏电情况下也是电机为主，发动机为辅，驾驶起来其实和电车没有多大区别。

在电机的加持下，护卫舰07无论怎么开都是平顺的，动力响应也是细腻、线性且灵敏的，这种设定即便是从纯燃油车直接切换到插混车也不会有任何的不适。同时也不用担心它的动力不够，在法规限定的时速内都能畅快驾驶。

护卫舰07的动能回收有两挡可调，无论是标准模式还是较大模式我认为都很好接受，在较大模式下也是渐进式地增大能量回收的力度，不会带来突兀的拖拽感。

刹车方面同样有两挡可调，分为舒适和运动，舒适模式下整体脚感更轻，能感觉到前一小段的刹车有动能回收的介入以至于刹车力度不算强，但踩下刹车后刹车力度的递增是线性的，不会突然使车辆点头，而运动模式下脚感更沉，刹车力度释放更紧致，车辆的减速动作更符合我的预期。

四、FSD可变阻尼减震器 底盘增加高级感

护卫舰07的转向设定也有舒适和运动两种模式，两种模式下的区别也比较明显，舒适模式下打方向的力度更轻，允许存在一些打方向的旷量，这样开起来更舒服，而运动模式下会增加打方向的力度，同时也减少了旷量，这样转向表现更直接，两种模式下的转向力度随速增益都是线性的，而且精准度也没有区别。

护卫舰07全系都采用了全新后四连杆独立悬架，同时还加入了FSD可变阻尼减震器，这让它的底盘表现有了更高级的特征。

更紧致的悬架减少了车辆行驶时因路面不平引起的晃动，面对细碎颠簸时，轮胎和悬架可以很好的过滤掉所有的震动，只留下轮胎压过路面的噪音，而面对抛跳路面或者大坑洼时，悬架能很好的拉住车身，减少多余的晃动，这种表现我认为在同级车型中算是比较拔尖的。

总结：在本次护卫舰07的冬季测试中，93.57%的纯电续航达成率确实相当亮眼，这也表明了比亚迪的三电系统特别是刀片电池在严寒的冬季中也能经受考验，比亚迪新能源车主们也不用担心进入冬季后纯电续航大打折扣，新能源车也能用的放心。

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