比亚迪秦空调解读 最省电的空调
我们都知道，纯电动车在冬季使用暖风会消耗续航里程，不仅仅是暖风，车辆内部的所有用电设备都会消耗里程，只是他们的耗电量较小，不容易被察觉而已。今天我们就来说说比亚迪秦的暖风系统，看看他是怎么做到省电的。
汽车的暖风系统有很多类型，按照热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统和PTC暖风机。目前我们家用车中主要以水暖和PTC为主，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。
热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，之后吹向车内来使温度提高。
另一种则是PTC电加热器取暖，主要是依靠PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。之后通过鼓风机将热风吹进车内来增加车内温度。
PTC分为陶瓷PTC和有机高分子PTC热敏电阻，一般用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。这种材料具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点，所以广泛应用于汽车和家用空调。
由于纯电动车并无发动机，电动机的热量也无法满足取暖，因此纯电动汽车均采用了PTC电加热器取暖，这种取暖方式的优点在于加热快，启动车辆后原地一分钟之内就会很热。
虽然已经很节能了，但依然会消耗不少动力电池电量，最后影响续航里程。不过比亚迪的秦EV搭载的是自动空调，相比于手动空调来说会节省很多电量。
手动空调只能调节挡位，而且不管车内温度是多少，他都会一直按照之前调好的挡位一直吹，不利于节能。而秦EV的自动空调不仅使用便利，在车内温度达到设定值之后，PTC就不会在持续加热消耗电量了，只会通过间接加热来维持车内温度，最终达到节能的效果。
比秦EV更加节能的是秦100混动车型，因为其搭载了水暖和PTC两种暖风系统。
因为是混动车型，在EV模式行驶或者发动机温度不能满足车内供暖需求时就会采用PTC电辅热形式为车内取暖，所以冬季进入车内，不用像传统燃油车那样“等水温”，开启暖风直接就能吹出热风。
由于PTC暖风会消耗电量，因此车辆还配备有传统水暖式暖风。
随着车辆水温升高，慢慢降低PTC暖风的功率，最终接管PTC暖风的任务，最终达到节油又省电的目的，算是为了节油不计成本的一项投入。
通过上面的内容我们已经对燃油车、混动车和纯电动车的暖风系统有了进一步了解。而比亚迪也是为了节能减排不惜一切代价，要知道，只有百万级豪华车才会搭载两种暖风形式，这种设计出现在一辆十万级紧凑型家轿上确实让我们惊喜。
秦PLUS DM-i空调预约体验，暴晒过的车用来降温更巴适
星期六来了，意味着这个星期的小假期也来了，有时候会在想，如果天天都要上班自己能坚持多久呢，还好是有周末和各种小假期，竟然是周六，那肯定得出去走走逛逛吃吃啦。
今天早上出来的，下午逛完就准备回去做晚饭了，但是问题来了，车辆暴晒了一天，广东这种天气简直蒸桑拿，体质不好的还容易中暑，还好秦PLUS DM-i有空调预约功能，在买完衣服的单之后，就准备回去了，所以我提前打开了比亚迪的APP。
点击远程控制，然后选择开启空调，发送指令，这时候车内的空调就会自动的运转，可以自己调整温度。
因为主要是车内的降温，所以调整到20℃，车内经过暴晒之后有害气体比较多，所以建议选择外循环，10分钟左右的时间就够了，这时候可以看到指令发送成功。
稍后也可以在车辆消息看到空调预约的信息，不用担心到底有没有开启。
遥控开启空调的运行时间也可以自行进行设置，在车辆设置上面的空调可以选择运行时间，有10分钟、15分钟、20分钟等选择，像我基本上都是10分钟就够了。
10分钟之后上车，明显感觉车内没那么晒，虽然还是有点热，但是相对没开启空调之前要好上许多，车子跑起来的时候再把车窗开起来通风跑掉热气，就能舒服的吹上冷气回家了。
比亚迪秦空调解读 一切都是为了节能
我们都知道，纯电动车在冬季使用暖风会消耗续航里程，不仅仅是暖风，车辆内部的所有用电设备都会消耗里程，只是他们的耗电量较小，不容易被察觉而已。今天我们就来说说比亚迪秦的暖风系统，看看他是怎么做到省电的。
汽车的暖风系统有很多类型，按照热源的不同可以分为热水取暖系统、燃气取暖系统、废气取暖系统和PTC暖风机。目前我们家用车中主要以水暖和PTC为主，大型车辆上主要采用燃气取暖系统。
热水取暖系统的热源通常采用发动机的冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加热器芯加热空气，之后吹向车内来使温度提高。
另一种则是PTC电加热器取暖，主要是依靠PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。之后通过鼓风机将热风吹进车内来增加车内温度。
PTC分为陶瓷PTC和有机高分子PTC热敏电阻，一般用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。这种材料具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点，所以广泛应用于汽车和家用空调。
由于纯电动车并无发动机，电动机的热量也无法满足取暖，因此纯电动汽车均采用了PTC电加热器取暖，这种取暖方式的优点在于加热快，启动车辆后原地一分钟之内就会很热。
虽然已经很节能了，但依然会消耗不少动力电池电量，最后影响续航里程。不过比亚迪的秦EV搭载的是自动空调，相比于手动空调来说会节省很多电量。
手动空调只能调节挡位，而且不管车内温度是多少，他都会一直按照之前调好的挡位一直吹，不利于节能。而秦EV的自动空调不仅使用便利，在车内温度达到设定值之后，PTC就不会在持续加热消耗电量了，只会通过间接加热来维持车内温度，最终达到节能的效果。
比秦EV更加节能的是秦100混动车型，因为其搭载了水暖和PTC两种暖风系统。
因为是混动车型，在EV模式行驶或者发动机温度不能满足车内供暖需求时就会采用PTC电辅热形式为车内取暖，所以冬季进入车内，不用像传统燃油车那样“等水温”，开启暖风直接就能吹出热风。
由于PTC暖风会消耗电量，因此车辆还配备有传统水暖式暖风。
随着车辆水温升高，慢慢降低PTC暖风的功率，最终接管PTC暖风的任务，最终达到节油又省电的目的，算是为了节油不计成本的一项投入。
通过上面的内容我们已经对燃油车、混动车和纯电动车的暖风系统有了进一步了解。而比亚迪也是为了节能减排不惜一切代价，要知道，只有百万级豪华车才会搭载两种暖风形式，这种设计出现在一辆十万级紧凑型家轿上确实让我们惊喜。
