比亚迪宋发动机附件功能受限故障检修

一辆比亚迪宋，该车仪表提示”发动机附件功能受限”，充电指示灯偶发亮起、行车不发电。

原因分析：

1、发电故障

2、前舱配电盒核心模块

3、发动机控制模块

4、相关充电线路故障

维修过程：

1、进行VDS2000车辆诊断记录：

发动机系统记录故障：P1631充电也是历史故障）；P1636发电机机械故障（历史故障）；P1638 ECU接收到的发电机数据无效（目前故障间歇发生）；P1620发电机反馈ECU通信数据超时故障（目前故障间歇发生）；P1361齿形修正偏差故障（当前故障，也是历史故障）

2、前舱配电盒记录故障：U1246未定义的（故障码无法消除）

3、根据故障记录进行更换发电机总成试车故障未育豁除

4、排查过程发现前舱配电盒客户自行更换过，非原厂备件（经过客户沟通车辆发动机舱涉水浸泡过，进行车辆维修处理后才出现充电异常）。

5、疑点：检查中认发现车辆维修处理后，在前舱配电盒核I自漠块处有外接线路（电喷主继电器处），经过排查确认为电喷主继电器AlA-24号针脚与ECU的A01（B）-102号针脚无拉低信号判定发动机控制模块存在故障导致电喷主继电器无法正常吸合。

6、排查确认电喷主继电朋AlA-24号针脚与ECU的A01（B）-102号针脚线路无断路、短路确认；

7、（注：ON档电进行测试电喷主继电器A1A-24-09针脚与ECU的A01（B）-102号针脚拉低信号时，如出现测试虚电压测量，建议进行测试灯进行确认验证）确认发动机控制模块故障存在，倒换发动机控制模块故障妇滁。

维修小结：此案例中，因车辆涉水后在外面进行维修未进行完全的故障排除，车辆是否存在其他备件连带损坏情况，检修中应认真排查、发现、故障原因分析，应为客户提供有效准确的维修处理，避免因维修误判、或随意更换备件进行索赔、或尝试更换备件用车反馈导致客户抱怨、客户投诉情况发生。

比亚迪唐DM仪表提示发动机附件功能受限

一辆比亚迪唐DM，该车发动机起动后，仪表显示发动机附件功能受限，如图：

原因分析：

1、点火系统故障：1)火花塞；2)点火线圈

2、供油系统故障：1)喷油嘴；2)高／低燃油泵

3、进气系统故障：1)进气管及气门；2)空气滤清器、空气流量计、节气门、进气连接软管3)涡轮增压器

4、发动机机械故障：1)驱动正时；2)活塞、气缸、曲轴连杆

5、发动机控制故障：1)发动机控制器；2)传感器；3)执行器；4)控制线路

维修过程：

1、使用VDS读取发动机控制器故障信息为：P0018排气相位偏差过大故障；P0016进气相位偏差过大；

2、使用VDS读取发动机控制器数据进行分析发现：1)目标进气相位（-12)与进气相位（0)，两者相差12; 2)排气相位（0）与目标排气相位（20)，两者相差20;

3、进一步检查发动机正时，发现曲轴皮带轮信号齿相差2个齿；

4、根据上述故障原因，重新安装曲轴皮带轮，对好信号齿，故障解决。

5、正时检查与安装方法：

5. 1、如上图所示，进排气凸轮轴信号齿与缸盖平面稍微低一点（lmm左右），不能超过缸盖断面；

5.2、拆下检查曲轴定位螺栓，必须连同垫圈一起取下，否则影响曲轴定位的正确，曲轴定位螺栓旋入并扭紧力矩为10NM;

5.3、使用曲轴定位器（黑色）安装曲轴皮带轮（如发现曲轴皮带轮存在滑转或减振橡胶开裂，需进行更换新曲轴皮带轮。

注：皮带轮螺栓只能重复使用两次，螺栓上的金刚石垫圈在更换新螺栓时一起更换，螺栓螺纹上涂上螺纹锁固胶，拧紧完最好放置10个小时后再打着启动发动机；

拧紧曲轴皮带轮螺栓：第一次先用力矩扳手打100NM，再转90转角，最后可用200NM力矩复检下。

维修小结：结合发动机结构原理、故障代码、读取VDS数据进行确认，分析其故障原因，细心检查每个零件，排除其故障。

维修点评：对于全新一代唐DM.唐、S7等搭载487ZQA发动机的，建议服务店订购工装：自制配件JB-SZ17-140922-07-87售后工装制作－M00666，以便维修及提升效率。

比亚迪宋MAX发动机附件功能受限

故障描述：一辆 2019款比亚迪宋 MAX 国六燃油车型行驶了 13725 公里，进店反应车辆正常行驶时仪表经常出现发动机附件功能受限，出现故障时加油门无反应，车速只能行驶 20km/h，熄火重新启动就正常，一个月出现四五次，故障频繁。

故障分析：

1、 节气门线束故障；

2、 传感器故障；

3、 线路通讯故障。

排查步骤：

1、 拔下节气门的接插件检查针脚无异常，测量线束端 5V 供电 10S 内电压没有大幅度波动属于正常，测量搭铁线时万用表蜂鸣声断断续续，测量这根线与车身地阻值显示 76.7 欧姆。拆下蓄电池后检查发动机控制单元两个插头处于平行状态无异常，重新拔插后再次测量节气门接插件阻值为 60.6 欧姆，阻值有所下降，万用表蜂鸣声正常响。

2、 根据以上检测怀疑故障可能与线束、发动机控制单元的接插件有关系。再次拔掉发动机控制单元接插件，逐个测量从节气门到发动机控制单元六根线的阻值，但未发现异常

3、 检查发动机控制单元的针脚没有歪斜、退针的现象，用探针逐个把发动机控制单元接插件的针脚刺探一次。再次插好插头，从节气门的接插件处测量搭铁线的阻值恢复正常，反复测试阻值没有上升。

4、 恢复车辆后跟车主解释后先交付使用，半个月后与客户电话回访故障再未出现，故障排除。

维修小结:

1.由于车辆故障为偶发性的且控制单元未存储故障码，对于此类故障要与客户沟通询问故障发生时的故障现象以及频率

2.平时多关注厂家和技术督导发布的邮件，结合指导书分析故障，有利于快速找到故障点，提高维修效率。 (若故障与《节气门故障排查方法》情况一致，可以拔插节气门、 ecu 接插件，检查搭铁线后试车)