比亚迪唐80混动模式下行车发电弱故障检修
一辆2015年比亚迪唐80。车主反映：该车升级车辆舒适程序后，混动模式行驶发动机启动后仪表上电量会往下降，行车不发电。
原因分析：
1、高压部件存在间歇性故障导致行车发电弱
2、程序升级导致行车发电效能减弱
3、发动机功率不足满足不了行车发电条件导致行车发电弱
维修过程：
1、因整车并未有任何故障信息，车辆除行车发电功能异常外EV,HEV,驻车发电功能都正常，排除高压部件导致故障。
2、车主反映是升级程序后才出现的故障，经询问厂家升级程序是优化了一些数据提升舒适度，但是也不会出现掉电情况，随后定向升级了相关模块的程序，试车电量还是往下降，对比了一下我店试驾车（同样升级过舒适性程序）混动模式下只要发动机启动，SOC目标点高于仪表电量就会发电，而且不止一辆升级此程序也没有出现该问题，可以排除程序问题导致故障。
3、故障车在混动模式下巡航80Km/h行驶，读取前驱动控制器数据流，充电时功率最高也只有-6KW，一有坡度就会变成＋+6KW放电状态，我店试驾车测试只要行车发电功率都是在一15KW左右，经分析有可能是发动机本身功率不足导致行车发电功率下降，读取故障车发动机模块数据流发现目标增压压力为101KPA，实际增压压力为223KPA，明显存在异常，对比我店试驾车目标增压压力为101KPA，实际增压压力为102KPA。
4、检查发动机中冷器己经严重变形且破损后用AB胶粘合的，拆下增压压力传感器发现非原厂配件，且型号也不一样，更换中冷器和增压压力传感器试车行车发电功能正常，故障排除。
维修小结：混动模式下发动机首先要满足行驶需要然后才会将多余的能量转化为电能存储到电池包，因混动车型功率比较大在混动行驶行驶过程中不能很明显的感觉出发动机动力不足，没有故障码的情况，所以先排查EV. HEV功能的使用排除电动部分故障，然后再排查发动机部分，对比同款车型数据这样会更快的找到问题。
比亚迪唐行驶时自动切换HEV模式检修
故障现象：一台2015款比亚迪唐80车辆EV模式行驶到时速53km/h时自动切换HEV模式，组合仪表无故障提示。
原因分析：
1、前驱动电机控制器故障
2、电池包单体电池电压过低
3、系统软件版本不一致
维修过程：
1、 首先 VDS 检查系统无更新，无故障码。切换记录为 26、 34(HEV ECO 智能模式启停、二次加速启动发动机) 。检查 IGBT/IPM 温度正常。标定前驱动电机倾角，检查刹车深度、油门深度均正常，重刷前驱动电机控制器程序，测量管压降正常。
2、 EV 模式查看变速器油泵压力，使能信息，油泵转速都正常。变速器一键自适应成功。
电池管理器数据流单节最高、最低电压正常，接触器状态无异常。多次试车发现车辆切换到HEV 时可以立即手动切换回 EV 模式，稍微一踩油门就切到 HEV 模式。
3、 抱着试试的态度倒换库存件前驱动电机控制器，试车故障排除（控制器版本为4.00.17） ,VDS 显示有更新（目标版本为 4.00.23），更新完成后故障现象和之前一样。找一辆同等配置的车辆逐一对比车辆各个软件版本号，发现故障车网关的软件版本（1.69.45）不同。正常车软件版本应为 3.00.19。
4、 倒换网关试车故障排除。查看故障车网关的备件号却为： HA-3600010,该网关适用于秦车型。
维修小结：因秦车型为前驱车型没有后电机，错误的网关导致程序错乱，动力输出异常导致发动机异常启动。查看该车进店记录未发现更换网关的维修记录，也没滞留过本店。车辆装错的网关控制器无法查证。
比亚迪唐DM-i使用的心得
首先看外观：外观是美观大方，尤其是我的山脉灰，越看越喜欢越看越漂亮。
然后是空间，空间对我来说也是非常满意的，里面的空&间乘坐感舒适感都不错，而且做工很细致。
燃油经济性：确实要比以前的纯油车省很多很多。它的油耗也是比直升车要低的。
然后再说动力，加速平顺，踩多少油就加速多快，非常的爽。唐Dmi驾驶感受吧，一路高速260Km，满油满电出发，在高速上soc设置为强制保电70%，因为我们在高速上发动机转速高，给电池保电的话相对来说容易些，还有就是下高速目的地即将是高原地带,全是国道，需要相对多的电量保持动力充足，因为那边大货车比较多，随时都会在中途超车。优点就是上下班可以用纯电，费用可以忽略不计，长途没有续航焦虑，这就是混动技术的优势。地盘还行，离地间隙大概在16左右，上一般的马路牙子不会挂底盘。缺点的话就是原厂悬架太硬了，转向有侧倾大，还有轮胎太薄了，舒适度有打折扣。其他的我都能接受。
但是缺点不能接受的就是它的内饰虽然看着是非常大气，非常美观，但是确实是不耐滑的。需要在中控台上面贴上内饰膜。
空调特别棒，暖风和制冷都特别快，家里人都特别喜欢。
副驾座椅
膝部支撑
档把
双开手扶箱
翻毛皮
第二排座椅
底板平
