比亚迪k8为什么贵，一辆差不多200万？

国家应该尽早出台政策，禁止打着区域发展的旗号，甚至为了一己之私，动不动就把下属县市划为自己旗下的一个区。要知道现在的县市大都有着悠久历史，有的是“千年古县”，有的比地级城市历史悠久的多。划区等于打破原有文脉，无辜切断史实，对于中华历史文化的传承与发展造成不应有的影响，损失不可估量！

今年上半年，济宁市电动汽车充电总量位居全省第一,你怎么看？

济宁是山东的一个中等城市，从经济体量、区域价值都是这样的。省内比不上胶东和鲁中城市群，但是在半岛内陆还说的过去。有网络议论山东正逐步变成第二个东北，这也说明了整个山东的经济前景都不明了。作为传统能源基地的济宁，目前还没有走出转型期，没有新的经济增长点。

#济宁头条#【网友投诉交运聚源比亚迪4S店】2023年4月

一辆新购的比亚迪海豚纯电汽车，竟然在短短一年内出现了多次故障，车主为此向济宁交运聚源比亚迪4S店投诉。故障导致车辆无法启动，整车系统失灵，而店方却要求车主自费更换小电瓶，并承担拖车费用。这背后是否存在合理的处理方案？比亚迪的三包政策又是如何规定的呢？

据报道，济宁交运聚源比亚迪4S店回应称，该车的小电瓶质保时间为1年或者2万公里，已超出规定质保期限，因此无法免费维修或更换。然而，车主反驳称，既然首次故障处理时没有收费，为何第二次出现相同故障就要求自费呢？此外，车主还怀疑连续两次故障是否存在关联。

针对这一情况，济宁交运集团表示，他们已与比亚迪厂家沟通协调，希望协调比亚迪善意索赔政策，尽最大努力满足客户诉求。然而，比亚迪厂家因其车辆已出保，未受理该客户的投诉。

面对这样的情况，车主的诉求是什么？他们能否获得满意的解决方案？未来类似事件如何避免？

继续卸任！王传福卸任济宁比亚迪实业有限公司董事长、法定代表人

【环球网综合报道】天眼查数据显示，近日，济宁比亚迪实业有限公司发生工商变更，王传福卸任公司法定代表人、董事长，任林任职董事长兼总经理、法定代表人。

济宁比亚迪实业有限公司成立于2017年5月，注册资本5000万，公司经营范围包括充电柜、充电盒、充电桩及其配套系统的销售，充电站的建设、运营、维护，轨道交通车辆、工程车辆、机电设备、电子设备及配件、电子电器件的研发、设计、测试、制造、维保、销售、租赁及售后服务，汽车及配件销售，汽车维修等，由比亚迪汽车工业有限公司全资持股，后者的最大股东为A股上市公司比亚迪股份有限公司。

事实上，天眼查数据显示，王传福此前已在多家公司卸任法定代表人和董事长，包括3月27日卸任青海比亚迪锂电池有限公司法定代表人、董事长，3月25日，王传福还在一天内同时卸任汕头比亚迪实业有限公司和西安比亚迪实业有限公司的法定代表人、董事长。

来源：环球网

浆声｜销售火爆催生千亿市场，新能源汽车技术革新倒逼维保升级

齐鲁晚报·齐鲁壹点见习记者 刘凯平

我国新能源汽车销售在2020年快速增长，保有量突破500万辆，新车销量占比逼近5%。受到年初新冠肺炎疫情影响，2月份新能源汽车销量跌至低谷，但随着国内疫情逐步稳定，下半年新能源汽车销量迎来快速增长。资本市场也对新能源车市的火热予以积极回应，2020年底，国内最大的动力电池提供商宁德时代市值突破8000亿元摸到8077亿元的高位。宁德时代于2018年6月在深交所上市，当时总市值786.42亿元，2年多的时间，宁德时代涨幅逾10倍。

新能源车维保产业近年来也在加速布局，对于站在车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。伴随着新能源汽车保有量的大爆发，预计未来十年中国新能源汽车售后维保产值有望突破1000亿元。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者也在近期探访了济宁新能源车维保市场，从纯电车和混动车两个方面，了解当下以及未来的新能源维保市场是什么样的状况。

纯电车维修保养

简单而又不简单

“传统燃油车整车大概一万多个件，纯电车因为靠电力驱动，零件数量上少了很多，而且基本上和燃油车都不一样。”菲亚特克莱斯勒集团中国区产品工程师王泽群在接受记者采访时表示，除了钣金和喷漆以外，纯电车在维修保养上，和燃油车有着很大差异。传统燃油汽车的故障主要集中在发动机、变速箱、进排气系统、燃油系统和驱动桥等部位，发动机和变速箱的故障类型较多。然而，由于动力结构的差异，新能源汽车的故障主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统，较为简单集中。

问题集中，解决起来也就相对容易，据统计，大部分纯电类新能源车车主选择一年一次或者一年两次来对自己的爱车进行维护。传统燃油车中的进排气检查、油液消耗在纯电车这里基本为零，刹车片磨损由于电磁阻力的存在，耗损也较小。主要项目集中在对电控系统的的检查、高压线束检测、电池组检测。

高压线束的检查是纯电车维修保养中至关重要，因为这一项直接决定了这台车能不能开以及安全与否。福田汽车高压系统工程师何恬在接受采访时举了一个非常形象的例子——就像我们身体里动脉将血液由心脏运送至身体各处一样，高压线束由电池组这个核心出发，不停地在为整车传输着动力。高压线束的检测需要将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用仪表探针逐个测试，得到的数值在正常范围内即为合格。

电池组是维保检测中重要一环，也是新能源车故障频发的一处。新能源电池组并不是一块整体，而是由多个单体电芯串联而成的。接口多、串联的电芯多、多个电芯又要保持同时供电，故障率也就随之攀升。电池常见故障有温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障，整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为整车最容易出现故障的部分，却偏偏也是最贵的一部分，据了解，电池组的价格能占到整车价格的三分之一左右，是新能源车维保的重头戏。值得注意的是，在电池组的维修保养政策中，国内厂商普遍对电池组中的电芯终身质保，但对电池组中的其他元器件采取有期限的质保。

记者从济宁比亚迪销售总监高凯那里了解到，比亚迪新能源的维保政策为非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件如动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）等的包修期为8年或15万公里，电芯终身保修。记者就这一问题咨询了王泽群，在他看来，这种情况产生的主要原因是国内新能源车配套元器件产业不发达，没有形成完整的产业链，导致元器件单个成本较高，电池的元器件也就被剔除在终身质保的序列之外了。同济大学发布的《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》提到，新能源汽车的平均维保客单价为1373元，高于传统燃油车的1032元，这其中很大一部分原因也要归咎于元器件单品价格过高。但相较于比亚迪传统燃油车整车包修期4年或10万公里以及维保频次，新能源维保政策上的优势还是显而易见的。

混动车保养

两套动力系统催生复杂问题

混动车的情况相对纯电车要复杂很多，因为车内两套动力系统的存在，内燃机、电动机都有，还有动力电池、变速器，部件更多，工况复杂。何恬坦言，国内对于混动车生产虽然有一个统一标准，但是这个标准只是一些参数上的要求，对于厂商的技术规格并没有限制。这就使得市场上出现了非常多的混动方案，而一旦车出现了问题，就需要相对应的维修人员去解决，而现如今，专业技工的短缺是混动车维保面临的最大问题。

混动车维修人员除了要具备常规的机械维修、电子维修能力，还要具备信息系统以及信号传输系统的维护检修能力，这种复合型的人材需要经过专业院校系统的培养才可以上岗服务。这样一来，传统汽修行业“学徒制”的技术传承模式就面临巨大挑战，随着第一批混动车集中保养期的来临，这种问题会愈发明显。

就混动车的保养项目而言，基本上是燃油车和纯电车的结合，很多问题在纯电车中也会出现，比如何恬在采访中提到的电机控制器故障。作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等故障。

混动车虽然有两套动力系统，维保项目多，但得益于优良的动力配给方案，刹车油、汽油滤芯等常规油气类维保项目使用寿命都比燃油车要长很多。混动变速箱也不同于传统燃油车变数箱，其通过发动机与电机不同的动力耦合方式以实现多种混动工作模式，尤其是插电式混动，通过高效的能量管理技术，可以达到节省燃油和综合用车成本最低的目标。计算下来，混动车的维保成本基本与燃油车持平，长期来看，混动车的维保成本要更低一些。

现阶段，纯电车依旧难以撕下“里程焦虑”“充电不便”“电池衰减”等刻板标签，这也是很多新能源车车主抛弃纯电选择混动的理由。在纯电车基础设施建设的上升期，以混动车这类兼具燃油车的方便性及纯电车良好的经济性、驾驶体验等作为过渡，也是一种不错的选择。

找记者、求报道、求帮助，各大应用市场下载“齐鲁壹点”APP或搜索微信小程序“壹点情报站”，全省600多位主流媒体记者在线等你来报料！