比亚迪宋plusDMi5个月用车感受

自从有了购车打算，关注汽车很久了。看过，合资车里面的轩逸，帕萨特，还有雪佛兰，国产车吉利系列，奇瑞系列都达不到预期，不是空间小，就是油耗高，要不就是配置太低。去年三月份，比亚迪宋pⅠusDMI上市后，一眼就被它的颜值吸引了。去试驾过两次，感觉挺符合预期的，就在去年四月份下了订单，然后是漫长的等待，四个多月后，在8月28日提到了我心心念念的爱车。

然后是买保险上牌照，经过将近五个月，行驶里程接近5000公里，现将它的优缺点总结如下：先说优点，一，非常的安静，坐在车里面，外面的说话声基本上是听不到的，在车里面听音乐，那就是一种享受，虽然音响效果不是太好。二，动力足，起步快等红绿灯基本上都是第一个冲出去超车快。三，虽然是紧凑车型，但是空间很大，尤其是后排地台，是纯平的，坐上去很舒服，坐五个成年人轻轻松松没一点问题的，四，油耗很低，达到预期，最近无钱公里平均油耗4.3，基本上不怎么充电嗯，一般情况下就是馈电行驶，完全没有了续航焦虑，五，车体宽大，但操控还是比较容易的，360全景影像很好用。六，免购置税，

悬挂绿牌，不用看日期随便开。

吐槽的地方有以下几点：一，经常说到的后排抖动，倒没有啥感觉。但是原地充电的话，发动机的声音确实大，但是在行驶过程当中，发动机启动的时候，基本上是感觉不到的，二，远光灯确实不怎么样，晚上走路的时候感觉效果不太好，三，就是等车时间太长，据说现在产能上来了一两个月差不多就能提到车。总之还是挺满意的，用的挺顺心，希望能对有购车疑虑的朋友有所帮助。

质量/售后双红灯，心疼比亚迪的车主

今年的315期间，中国消费者协会针对2018年全国消协组织受理的汽车投诉数据进行分析，公布了一份投诉Top10的排行榜，而比亚迪以总计649起投诉案例成为冠军，超越德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪。

其实，在2018年国内汽车行业整体下行的背景下，身为国产品牌的比亚迪却交出了全年销量超50万辆的优秀成绩。旗下“王朝系列”车型，尤其是新能源车所获市场表现十分抢眼，这一切都让比亚迪雄心大涨。

但紧跟着的是投诉问题，从榜单上我们可以看到总计649起的投诉案例里售后质量、服务以及合同问题都是遥遥领先的。

数据来源：中国消费者协会《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》

扶不起的比亚迪质量

先来说说质量问题吧。

这些年，由于比亚迪在新能源上的发力让国人看到了希望和自豪，不单单是在国内，在英国、美国、日本、德国等国家，都能看到比亚迪生产的纯电动巴士，着实为国人争了光。

但是比亚迪并没有摆脱质量问题的困扰，就在去年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。2018年11月13日，阿尔伯克基市表示，他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等一些问题。

于是，2018年11月28日，阿尔伯克基市在官网宣布，要将这批纯电动巴士退货。当然，双方也是各执一词，针对美国阿尔伯克基市提出的产品问题，比亚迪高层表示会请独立运输专家检测问题巴士。

其实相比纯电巴士，国内消费者对比亚迪唐、宋、宋MAX、秦、秦Pro、F3、元、F0等等更加熟悉，而且对比亚迪的产品问题也更加地无奈。尤其是在发动机、变速箱、车身附件及电器、车漆、车身缝隙、电池续航里程、电池的衰减严重这些方面，让比亚迪车主苦不堪言。

我们在车质网上进行了搜索，就秦新能源这一款车，得到的数据已经让人十分惊讶。

1044起投诉，包含了三大件也包含了车辆的小零件问题，这仅仅只是一款车型中一个型号的投诉数量，放大到整个品牌，那就更加的惊人了。

去年年底，一个很出名的帖子，就讲到了秦EV450，车主一台不到3个月，2600公里的准新车就数出了“8条罪过”。

1.轮胎质量问题：行驶不到3000公里，轮毂、轮胎从未剐蹭，左后轮胎侧面出现8厘米左右的浅层裂纹，断口不齐，创面不深，疑似多年老化的裂纹。

2.秦EV450，号称工况400KM没问题，但实际的续航总在350KM以内，使用经济模式+大回馈，不开空调依旧只有300KM多。

3.充电过程频繁跳枪，疑似电池出现问题。

4.刹车软，两吨的车，跟车过近就容易追尾，刹车力明显不足，开着大回馈，才能起到辅助刹车的作用。

5.做工粗糙，保险杠间隙太大，拆下来一看，估计是模具问题，无法修复。

6.车机频繁出现链接超时，然后就死机卡顿，必须重启。

7.车漆太薄，没有面漆，容易见底，洗车几遍就出现很多太阳纹。这点在网络上可以看到很多，稍微一个剐蹭，直接就已经露出铁板了。

8. 悬架不到3000KM就开始出现异响。

除了这位秦EV450的车主，还有很多车主也是深受其“害”。网名是天津小峰纹身的车主，他将开了两年的大众宝来置换了比亚迪秦80插电式混合动力车。但是在提完新车后，比亚迪秦80陆续出现了各式各样的问题。比如车窗升上后自行落下、后备箱自动开启、车窗异响更换密封条未解决、启动时仪表振屏、转向异响更换转向机、充电口无法上锁以及变速箱异响。转向机、变速箱都换了，就差发动机没换了。这位车主感觉自从买了辆比亚迪秦80插电式混动车，就过上了不是在修车就是在去修车的路上的生活。

从随处都可以查到的投诉数据上看，比亚迪的质量问题一直都没有得到很好的解决，相比吉利、长安、长城这些自主品牌的长足进步，比亚迪的确是落后了。

伤不起的比亚迪售后

如果说质量问题是很难解决的硬伤，那么售后问题其实是比较好解决的软实力。做好了不但可以缓解车主的负面情绪，更可以提升品牌的知名度，但是比亚迪却硬生生地在这方面继续拉低品牌力，落后的渠道与售前售后服务让车主对于比亚迪品牌更加的不信任。

2018年是比亚迪渠道转型升级的一年。在数字化市场趋势的引导下，在销售上，比亚迪要求经销商店面要求运用互联网思维打造“线上+线下”全面融合的新零售渠道模式，实现形象升级。

但是在4S店的形象进行了升级并不代表服务都能过关，要么就不会出现汽车投诉数据第一名的窘状了，虽然转型升级战略落实到4S店内，但在操作认知上渠道还处于较低认知水平。于是在中消协公布的数据上，比亚迪的售后服务有279起投诉，销售的合同问题有124起投诉。

结语：

比亚迪好不容易从当年的F3、S6等山寨大王的名号中解脱出来，做到如今已经具备了自己的特色。在新能源的大好局面下，更应该从自身出发，严格的把关质量，提高品控，而在售后服务体系的建设上，需要更多的规范和实践，如果不按市场反馈改进自己的盲目扩张，其用户的忠诚度和外界的美誉度均将受损，最终企业的利益将受到打击。之前的爆发式增长和与国际接轨的战略都将面临风险。

燃油颠覆者，比亚迪宋Pro DM-i到底颠覆了什么？

作为比亚迪插混车型最广为流传的口号之一，“燃油颠覆者”为很多人所熟知，也被很多人所认可，屡次登顶新能源车销量榜冠军就是其实力证明。

但是，人们只知道DM-i系列的车型很好、很抢手、提车需要排队，而不知道它为什么好？又为什么抢手？换言之，它到底颠覆了什么？

前段时间，刚好有机会试驾了最新款宋Pro DM-i 110km旗舰型Pro，感触颇多。所以今天，我们就以这款车为例，来解析比亚迪的这套DM-i超级混动系统，看看它究竟强大在哪？

对于混动技术，比亚迪研究了将近20年，时至今日已发展到第四代产品，是在2020年正式推出的。

也是从这一代产品开始，比亚迪开启了双平台战略，DM-p主打性能， DM-i追求节能。“燃油颠覆者”这个口号，也是随着DM-i系列车型的火爆才被广为流传。

这台宋Pro DM-i，它的动力系统是由一台1.5L发动机和两台高效率电机组成，综合功率高达173kW。结构方面属于P1+P3，发电机平行布置于发动机输出端，驱动电机放置于离合器之后，另外还设置了发动机直驱挡。

再配合比亚迪自研的电控系统和刀片电池，这台车可以实现多种模式，纯电、串联、并联、动能回收、发动机直驱。不论是市区还是高速，各种路况都能轻松应对。

而基于多用电、少用油的技术原理，宋Pro DM-i在大多数工况下都拥有非常接近纯电动车的使用体验，动力响应更迅速、平顺性更好、经济性也更出色。

就比如冬天着车，大多数燃油车会面临冷启动、怠速、低速蠕行等情况，浪费时间不说，这也是发动机最耗油的几种工况。

再比如城市出行，车流量大、红绿灯多，走走停停并不是燃油车最佳的使用场景，耗油是肯定的，而频繁换档和涡轮迟滞带来的不适更让人讨厌。

但宋Pro DM-i完全不会有这样的烦恼。中低速时电机驱动，上车就能出发，无需等待。城市内的各种工况也更适合电动车行驶，不论是体验还是能耗，都要比燃油车更加出色。

而且，这台顶配的宋Pro DM-i更是搭载了容量为18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，可以提供110km的纯电续航里程，已足够大多数人城市通勤的需求。

如果家中有安装充电桩，晚上停车时还可以利用波谷时段进行充电。以上海地区为例，波谷电费0.307元/度，这台车充满电只需不到6元，折合每公里不到1毛钱。

而如果没有充电条件，这台宋Pro DM-i还提供了快充接口，30分钟就能将电量从30%充到80%，随用随充，方便快捷。

当电量较低或车速较高需要发电或直驱时，这台插混专用的骁云发动机在系统调配下早已做好了准备。

而它，也是DM-i混动系统中非常重要的一环。基于阿特金森循环和高压缩比等亮点技术，这台发动机的最高热效率达到43.04%，不论是发电还是驱动，通通不在话下。

即便是馈电状态，宋Pro DM-i顶配车型的综合油耗也只有4.5L/100km，而且它只需要加注92#汽油即可。就算没有充电条件，将其当作燃油车使用也没有任何问题，它的养车费用也要比同级别燃油车更低。

综合下来，宋Pro DM-i是以电机驱动为主，发动机驱动为辅。中低速时以纯电或串联混动行驶，高速时以并联混动行驶，兼顾了动力性和经济性，同时也拥有更好的行驶质感和更长的续航里程。

满油满电的状态下，顶配的宋Pro DM-i可以提供1090km综合续航里程，不仅消灭了纯电动车的里程焦虑，相比燃油车也是大幅领先。

而如果有长途出行或自驾出游的需求，那这台宋Pro DM-i便更加合适。首先是没有里程焦虑，想走就走；更重要的是，它所拥有的移动电站功能可以给你更加丰富的用车场景。

基于这一技术，宋Pro DM-i随时随地都可以化身一个大号“充电宝”，通过逆变器就能放出220V、50Hz的家用交流电，最大放电功率达3.3kW。

不论是高速服务区还是野外营地，只要你想，做饭、K歌、游戏等通通不在话下。更为重要的是，通过这一功能，宋Pro DM-i还可以给其它的纯电动车充电，尽管充电速度可能没那么快，但用来应急还是完全没有问题。

所以，比亚迪DM-i 系列车型作为“燃油颠覆者”，到底颠覆了什么呢？

通过以上解析，我们也有了一个较为清晰的认知，它颠覆了燃油车的动力、能耗、行驶质感、续航里程、使用场景等等等等。但更为重要的是，它颠覆了燃油车的价格。

13.88万-16.38万元的售价区间，在比亚迪的产品序列中，宋Pro DM-i面向最主流的家庭消费者。这个价格区间也是自主品牌SUV竞争最激烈的一个市场，哈弗H6、长安CS75 PLUS、星越L等车型，每一位都拥有很高的热度。

它们有什么优点？配置高、空间大、设计好看、性价比出色，这是大多数国产车共有的优点。在这些方面，宋Pro DM-i有过之而无不及，更为关键的是，比亚迪做到了“油电同价”。

在以往印象中，混动车型由于增加了电机、电池、电控系统等关键部件，售价要比同级别燃油车贵上不少，也让很多人产生了“插混车型不值得买”的想法。

但比亚迪通过十几年如一日的技术积累，不仅掌握了三电系统核心技术的研发，另外还有强大的生产、供应体系支撑，由此做到了“油电同价”。

消费者用购买燃油车的预算，就能买到体验更好、使用成本更低的插电混动车型，何乐而不为呢？销量火爆、排队提车就是其实力体现。

对于宋Pro DM-i这款车，产品力无需置疑，问题也从来不是值不值得买？而是等多久才能提车？

为了解决这个问题，比亚迪已经在极力地拓建工厂、提升产能，相信“提车周期长”这个问题也不再会是问题。