新车 | 45.98万元起/2.4T混动 全新丰田普拉多上市，选它还是豹8？

汽车日报 周桐

[ 2024北京国际车展] 在2024北京车展开幕前夕，全新一汽丰田普拉多正式上市，官方指导价格区间为45.98万-54.98万元。

全新丰田普拉多基于TNGA-F平台打造，根据配置差异提供不同的前脸风格，除了此前展示的圆灯以及矩形灯组外，该车也提供不同样式的中网造型，差异主要体现在银色装饰条以及品牌标识上。

2019款一汽丰田普拉多

作为丰田TNGA-F平台下的产物，全新丰田普拉多的侧面设计也和同平台颇有渊源的雷克萨斯GX相似，车身线条明显，采用方正的轮眉。另外，根据配置差异该车也会在侧面增加拉花进行点缀，这也算继承了上一代车型的特点。

尾部设计方面，全新丰田普拉多的尾灯组采用纵向布局，整体设计风格也和前脸形成呼应。在参数方面，全新丰田普拉多长宽高分别为4925(4945)/1980/1910(1920)毫米，轴距为2850毫米。

内饰部分，全新丰田普拉多采用了不少直线条元素设计，同时将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、多功能方向盘、机械换挡杆、中央差速器锁止功能、副驾驶上车把手、小尺寸天窗、第三排空调出风口等。另外，该车的车机系统配备8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar以及Carlife互联，拥有QQ音乐、微信读书、车载微信以及腾讯新闻等，内饰配色有米色/黑色可选，只不过在用料材质等方面相同价位的车型还是有一定差距。

根据曝光的部分配置表显示，全新丰田普拉多有铂金白/墨渊黑/极地灰/铂青铜共四种颜色的车漆可选。外观配置方面，最低配UN车型将搭载圆形大灯、18英寸轮辋等。高配车型将搭载矩形大灯、行李架和专属车身彩贴。顶配车型将拥有专属旗舰前脸设计、20英寸轮辋、专属前后扰流板等。

动力部分，全新丰田普拉多搭载由型号为T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配8速自动变速箱，系统综合最大功率为330马力，峰值扭矩为630牛·米。

越野配置方面，全新丰田普拉多配备中、后两把差速锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩。同时，该车还会配备多地形控制和蠕行模式以及SDM电控稳定杆分离装置，最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可以达到221毫米。

市场分析：

全新丰田普拉多的首次“触电”可以说并不顺利，国内市场增程式和插电式混合动力技术越来越成熟，油电混合动力在驾驶感受和使用成本上的优势荡然无存，本就在用料以及配置方面不算突出的普拉多自然也显得更加被动，后备厢内凸起的电池包也给六座车型的乘坐空间和后备厢空间带来了影响。

不过作为越野圈里的“老炮”，普拉多和丰田的金字招牌依旧颇具影响力，但以往可靠耐用的口碑都要归功于燃油车时代，2.4T油电混合动力能否延续上一代车型的稳定性，还有待市场进一步验证。

2016款一汽丰田普拉多

大胆猜测，如果2.4T油电混合动力销量不及预期，后续引入2.4T纯燃油动力来拉低全新普拉多的入门价格，也未尝不是未来丰田扭转局势的手段之一，毕竟此前搭载2.7升自然吸气发动机的2016款丰田普拉多在国内售价为36.98万-42.98万元，搭载2.4T混动的全新普拉多预售价格区间为47万-57万，理论上存在一定的价格空档。那么您更期待燃油动力的普拉多还是混合动力的普拉多呢？

竞争对手：

2020年6月23日，最后一辆国产普拉多驶下一汽丰田成都工厂生产线

回顾过去，上一代国产普拉多只生产至2019款。如今，全新一代普拉多以新面貌和新技术再次打入国内汽车市场，只不过现如今要面临的市场环境更加严峻，不仅有早已身经百战的Jeep牧马人，还要面临来自坦克700 Hi4-T、坦克500、比亚迪方程豹5/豹8等新选手的挑战。那么参考这个价格，您觉得全新丰田普拉多符合您的消费预期吗？欢迎留言讨论。#2024北京国际车展#

《讲堂》都叫混动，丰田和比亚迪区别在哪儿？

讲堂问答正式启动，这是我们的第一期节目。我们从后台问题中挑选出了三个进行回答。

许正超：

目前众多汽车厂家车辆远近光灯都选用LED光源，不用都不好意思推出！我想请老师讲一下LED光源与氙气大灯、卤素大灯在雨雾天气等，不同使用环境下的优缺点。

? Route 64：

当车企集体用新技术取代旧技术，并且取代过程几乎不存在拉锯时，用不着怀疑，就是新技术领先旧技术。LED车灯就是典型案例，综合性能全面优于氙气和卤素大灯。

单纯从基本照明性能上来讲，LED和氙气都是高亮度，而卤素的亮度一般偏低。氙气大灯色温更接近阳光，与LED对比似乎略占优势。但是氙气大灯存在两个问题，体积大【注1】和响应速度慢【注2】。

这两个缺点限制氙气大灯的发展前景。

当前车辆大灯需要承载的功能越来越多，弯道照明、矩阵大灯的智能调整照射区域，甚至奔驰、WEY等品牌推出的可以在道路上投射标志、车道线的像素级大灯，这些都是唯有小体积能够大量堆叠并且响应快的LED/OLED才可实现。

而且大灯在车辆造型设计中承载的任务也越来越重，大体积的氙气、卤素灯便不如LED运用灵活。比如现在很多车企都采用的眯眯眼设计，用卤素和氙气就实现不了。

氙气大灯、卤素大灯都惊呆了：还有这种操作？

因此，卤素灯因为其色温偏暖，有较好的穿透性，在雨雾天气能够发挥作用，更重要的是成本低，在车辆上还有一定的应用价值，而氙气相对于LED，不但在性能上占不到优势，应用范围窄，又是先发技术，不够“先进”，宣传上也无法借力。

在LED、OLED技术成熟，成本大幅下降的当下，已经没有不可取代的价值存在了，自然走向淘汰。

对于你的问题，想必也就不需要单独解释了，未来卤素只用于入门车，氙气淘汰，LED将一统天下。并不需要考虑光源对于使用环境的影响，而应该具体到特定车辆对于灯光的调校，有评测指出，不同车型的LED大灯照明效果截然不同，差的甚至不如卤素。

但很可惜，灯光的测试并不受太多重视，国内也缺少相关的评测方法与机构，国内现行的强制性标准GB 25911-2010汽车用LED前照灯中对配光、光色、光通量等只是进行了基础的规定，实际效果千差万别。

即使是美国IIHS，针对车辆灯光的评测样本量也偏少，且与国内车型版本不同，参考价值不高，这一点还需要国家法规和检测机构的进一步跟进。

注1：体积大，氙气大灯总成中包含两个必不可少的组成部分：激发器和透镜。氙气大灯是通过极高电压电离氙气发光，激发器负责将汽车12V电源瞬间增至23000V而透镜则是用于约束光线，氙气大灯光源发散严重，路上见到有些车辆近光也很晃眼睛，那就有可能是非法改装了没有透镜的氙气灯。

注2：氙气大灯的响应速度慢，早些时候配备氙气灯的车辆一般只是近光用氙气，而远光仍然用卤素就是因为氙气大灯从通电到发出足够的亮度所需的时间较长，不能满足远光灯作为示警灯等发出快速闪烁信号的应用场合。当然，这个缺点在近些年得到了一定的改善。

小茹：

比亚迪的混动技术具体和丰田现在的THS2有什么不同？为什么唐DM在电池缺电的情况下油耗比燃油版高1.9-2.2升，而凯美瑞就算冬天怎么开油耗都没啥大的变化。

? Route 64：

比亚迪和丰田的混动系统差异很大，在混动系统的分类中，比亚迪属P3结构（P3为主，唐DM还有P4），一个则是PS，结构上的差别可以参见往期讲堂【THS不适合跑高速，DM II电量耗尽之后不省油，为什么？】。不同的设计导向使得丰田THS2注重经济性，而比亚迪则注重动力性。

为什么会产生这样的差异，我们得从混动的节油原理来看。混动节油主要通过两点：一是动能回收，将传统汽车刹车时浪费的能量收集起来再利用，二是调节发动机的工作点，让发动机运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。

第一种节油效果所有的混动车都有，比亚迪和丰田的差异不大。当下火热的48V轻混就专干这事，储存刹车时回收的能量，在起步、加速时帮发动机一把。

比亚迪和丰田的混动节油效果主要差在第二种。丰田THS2混动系统中，发动机与两台电机通过一组行星齿轮连接，电动机可以直接调节发动机的转速与转矩，使发动机在绝大多数情况下都能够工作在高效区间（具体可参考讲堂【“别人家的混动”！为什么你家的就比我家的省油】。

而比亚迪的混动结构中电动机位于变速箱的输出端，无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩，很难保证发动机的工作条件，而且比亚迪追求动力性的设计倾向也使软件对于节油方面的调校不如丰田，因此其节油效果自然较为一般。

不过你说唐DM在电池缺电的情况下比燃油版油耗更高一些，这一点有些令人疑惑。新一代的唐DM我也曾在亏电状态下驾驶过，综合油耗在百公里11升左右，对于一款车长接近4.9米，车重超过2吨的SUV而言并不算高。

如果是老款的唐，在电池缺电时油耗倒是的确会有不小的上升，因为电池亏电情况下，整套混动系统基本只有第一种节油效果，却多增加了好几百千克的重量，油耗的确可能比同级燃油SUV更高。

但新款车型加强了BSG（P0）电机，可以理解为一个加强的48V系统，比亚迪也将一定精力放在了节油上，因此新款唐DM的亏电油耗并不会比燃油版更高。如果你确实发现了新款唐DM油耗高的现象，或许你可以注意一下，车辆的混动模式，是否处于电量保持/增程状态，也即发动机是否在给电池充电，这会导致明显的油耗上升。

我叫腿哥：

为什么电动车变速箱只有一个挡，而燃油车却可以做到10个挡？

? Route 64：

简单粗暴地说：因为电机比内燃机强，不需要变速箱辅助。

电动机的特性与内燃机特性差异巨大，两个点：

1.电动机最大转速高，10000rpm的电动机算是基本要求，12000rpm屡见不鲜，高的可以达到16000rpm以上。

而民用级别的内燃机一般转速只能够达到6000rpm；就算是以二档7200rpm干他出名的BRZ/86搭载的FA20最大转速也仅为7400rpm；4G63，红头K20A也不过被称为万转神机；F1的15000rpm是以发动机寿命仅为几百公里为代价。

2.电动机最大扭矩可以在0转速输出，而内燃机在怠速转速（600-800rpm）以下是非常无力的，甚至无法维持稳定运转。

变速箱之于内燃机便是为了填补这两个性能弱势。转速范围对应车速范围，如果1000rpm对应10km/h，那么6000rpm就对应60km/h，无疑是远远不够的，因此，我们需要变速箱来调节传动比，给车辆挂上2挡、3挡，让1000rpm对应30km/h，6000rpm就可以跑到180km/h，最大车速便可以提升。

或许有人说，为什么不直接将变速箱固定3挡或者4挡的传动比呢，最大车速不就可以满足了吗？这就是为了弥补内燃机另一个弱点，低速扭矩差。驾校期间大概都有过起步时误挂3挡的体验，发动机根本带不动车辆，反而被憋熄火了。

因此可以看到，变速箱最基础的功能是利用小传动比来拓展最高车速，并且用大的传动比来方便起步。这两项功能，面对电动机时就用不着了，电动机0转速时扭矩够大，最大转速也高，就算只有一个传动比也能同时满足最大车速和起步的需求。

而燃油车变速箱挡位越来越多，甚至已经做到了10个挡，电动机却可以不配备多挡变速箱的另一个理由就是电动机的效率优势，和内燃机一样，电动机同样有着自己的效率MAP图和高效区间。

但比起内燃机，电动机的高效区间就广阔的多了，它不需要通过频繁改变传动比来使转速维持在高效区间。2000rpm-7000rpm都可以保持效率在85-90%以上，对应车速可以从30km/h-105km/h，完全覆盖常用车速。

给他再加一副变速箱改善30km/h以下和105km/h以上？还得算算多出来的机械损耗、重量和改良的那么一点效率之间孰轻孰重。

但是一般家用电动车只有1个挡是不是意味着所有电动车都不需要变速箱呢？并不是。变速箱同样可以提高电动车的性能，提高最高车速，增大低速扭矩等等，比如Taycan上便用了一台两挡变速箱。

宝马X1插电混动版的后轴电机也附带了一台两挡变速箱，这是来自供应商GKN的整体式电驱动桥技术，它选用了较小较弱的电机，于是再集成一个两挡变速箱改善性能，两者结合在空间布置，重量、成本、性能等方面比单独一个大电机综合表现更好。

给电动车研发2挡变速箱算是当前电动车发展的热门项目，很多车企、供应商都在开发自己的电机变速箱集成式驱动系统。

因此，不是电机不用变速箱，归根到底还是内燃机“弱”，电机强，电机能自个儿驱动一辆车，而内燃机必须依靠变速箱、离合器等等的辅助。电动车配不配多挡变速箱是一个车辆定位、成本、性能之间的博弈。

本期讲堂问答就此结束，各位是觉得讲的内容太多了，应该再更简洁一些，还是想要了解更多更细节的原理，欢迎大家在下方留言与我沟通。

我是Route 64！

本文作者为踢车帮 Route 64

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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