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本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗？

AT（自动变速箱）

AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

CVT（无级变速箱）

CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。

at变速箱好还是cvt变速箱好？总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

AT和CVT变速箱哪个耐用？对于AT和CVT孰优孰劣的争论从未停止过，但实际上这样的争论本身就毫无意义，因为“根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱”。以中国市场来说，AT明显要比CVT更让人接受，毕竟也是“老字号”技术了，不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性，后期要是能在技术上有所突破，那也是绝对响当当的。

本田的自动变速器，到底是怎样神一般的存在？

提到本田汽车，我想大家都会不自觉地把它跟“黑科技”这个词联系在一起，有部分人也认为本田是汽车界的“奇葩”。为什么大家会对本田这个品牌有这么多独到的见解呢？我想这大概跟本田汽车的理念有关，它提倡尊重个性、鼓励创新，在产品方面也是推崇产品独立，所以才会有了很多新技术，新发明的出现。

本田发动机技术的强大，我们在这里就不用细说了，什么“平民超跑”飞度GK5，“秒天秒地秒空气”的思域等等。今天要跟大家介绍是本田的自动变速器技术，在日系车三强品牌里边，丰田有自己的变速器品牌“爱信”，日产有自己的变速器品牌“加特可”，那么本田变速器品牌呢？其实它就叫“本田”。本田车系里边，除了极少数变速器是外购的，大部分都是自己设计制造的。那么本田都有哪些自动变速器技术呢？我们接下来一一道来。

1. 液力自动变速器（AT）

行业内所认知的液力自动变速器（AT）都是行星齿轮结构，而本田却突发奇想，非要搞个平行轴结构的AT，最经典的当属本田的5AT自动变速器。

这款变速器是在5速手动变速器的基础上发展而来的，在原来同步器结合套的位置装上了几组多片式离合器，液压换档机构取代了手动变速箱的换档拨叉，离合器换成了液力变矩器。就这样，一款“异类”AT自动变速器就诞生了，虽然它出现在6AT横行天下的时代，但仍然有着很强的市场竞争力。它搭载的畅销车型有老款的本田CR-V和凌派。

另外，要说的一款AT自动变速器是本田最新开发出来的10AT。在当前大多汽车厂家都还以8AT和9AT自傲的时候，本田又一次放大招了，首次研发并量产了第一款横置前驱10AT自动变速器。不得不说本田在产品独立这方面还是很“倔”的，任何产品的推出都要与众不同，要成为市场上第一个。但这款变速器没有之前谈到的5AT那么“异类”，它延续了AT典型的行星齿轮结构，采用了一种新型的双向离合器结构，使得该10AT结构尺寸小、换档响应和效率更高。当前已经应用在最新款的本田讴歌RDX上，据说将来的雅阁也会搭载。这也必将会发挥本田大马力发动机的性能，从而大大提高本田性能车的市场竞争力。

2. 双离合自动变速器（DCT）

双离合自动变速器大家都不陌生，最典型的结构就是双离合器模块。内部是两根套在一起的输入轴，分别负责奇数档位和偶数档位。但本田又一次让大家失望了，它并没有采用市场上典型的DCT设计。本田推出的这款8DCT自动变速器没有双离合器模块而是用的液力变矩器，分别负责奇数档位和偶数档位的两根输入轴也没有套在一起而是平行分布的，共两组离合器分别控制一根输入轴的动力传递。所以，个人觉得这款变速器不能称之为DCT，它依然是平行轴式自动变速器的变种。但业内基本上还是把它归为双离合自动变速器，所以就还是叫它DCT吧。

最先搭载这款8DCT变速器的车型是思铂睿。那么这款8DCT有什么独到之处呢？重点就在这个液力变矩器上，普通的DCT存在离合器过热，低速抖动和换档顿挫的问题，而有了液力变矩器，离合器就不需要半联动状态了，只管结合或者脱开，半联动状态以及减震功能统统交给液力变矩器来完成，所以DCT的天然缺陷都不存在了。看到这里，大家是不是感到很意外。这就对了，本田的产品就是这么牛！

3. 无级自动变速器（CVT）

无级自动变速器的核心零件就是传动钢带，最开始本田也使用的是日产的CVT，但后来本田自己可以生产钢带了（除了博世外唯一一家），就自然自己研发出了CVT。

本田的CVT区别于大部分厂家的CVT，它采用一组多片式离合器替代了原来的液力变矩器，因为本田追求的是车的性能，所以在CVT的调校上明显跟日产不同。本田的CVT车型一脚油门踩下去再松开，车子顿一下会向前冲一下，而日产的CVT车型踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱还没有反应过来。本田搭载自家CVT的车型就比较多了，比如飞度、思域等。

了解完本田的自动变速器技术后，可能有人会觉得本田有点傻。AT有爱信的，CVT有加特可的，DCT有大众和格特拉克的，而且这些变速器目前市场上的保有量和质量表现都很不错，本田还要花大量的精力和成本来研发，直接外购不就得了。这样新车型上市周期短，质量也稳定。

也许大部分国内汽车生产厂家是这么认为的，但技术外来终究有一天会被卡脖子，除了汽车制造业，其它像电子产品、高端设备等行业这样的例子比比皆是。所以小编以为我们还是要深刻反思，学习本田这类企业的独立意识和创新精神。

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领克06：6AT变速器，配置拉满才10万，油耗才6.4L

不知道你有没有想过，有一天自主品牌新车比同级别合资车价格还要高？

比如本田缤智当初定价较高，由于系统性的竞争，价格已经跌到了10万以内。本田缤智是一辆小型SUV，代步非常适合。而今天介绍的这款领克06同样也是一辆小型SUV，厂家指导价11.86-13.98万，优惠后起售价为10.3万元。从价格区间来看，比本田缤智昂贵一些。

事实上，领克06之所以定价偏贵，也是有底气的，比如搭载的1.5T动力系统，这款发动机不仅是一款四缸发动机，并且最大功率达到了181马力，峰值扭矩更是高达290N·m。传动部分匹配了六挡手自一体变速箱。反观本田缤智，搭载的1.5L动力系统。两者的差别还是比较大的。

这套动力系统不仅满足国六排放，而且百公里油耗仅仅只有6.4升。此外，还搭载了博世最新一代的esp 9.3高动态稳定版本，可以在极限驾驶过程中提升控制车身状态，拥有更好的安全属性。为了进一步加强操控属性，这款领克06采用了前麦弗逊式加后多连杆的独立悬架设计，注入了领克运动基因，带来更好的平顺性以及操控性能。就这款领克06的三大件来说，确实非常不错。

外观造型，领克06采用了城市灵感设计，不仅搭载了12组刀锋样式的上格栅，而且还匹配了19条鲨鱼牙齿一样的格栅，车头整体造型非常锐利。

车型侧面，采用的Z字造型的车身运动腰线，并且拥有19英寸的超大轮毂设计，小型SUV采用这种设计还是很少见的。尾灯则是采用的燕尾能力晶体造型，酷似脉冲射线。车身数据部分，领克06的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距是2640mm。

尽管这是一款油车，但是领克06还是增强了车内的科技属性，不仅搭载了12.3英寸高清大屏，而且还拥有E02高性能数字芯片，响应速度极快。此外，还拥有超多智联应用，比如车载微信，B站，高德地图，甚至还拥有抖音以及手机互联。

不仅支持语音识别控制系统，更是内置了智能语音管家小海豚，可以实现流畅的人机对话。智能化的配置远不只这些，这款领克06拥有21项前瞻性智能辅助驾驶系统，比如智能领航系统，不仅可以在高速上，而且也能在拥堵的城市路面进行辅助驾驶，比如可以实现低速跟车，蠕行，车道保持等。

总的来说，这款领克06并没有太多缺点，动力足，科技配置也很不错，外观的辨识度同样也很给力，虽然价格比本田缤智贵了那么一点，但是综合实力确实亮眼。如果你有10万的预算，你会考虑这款领克06吗？

关于本田6AT变速箱油滤芯在哪，本田6AT变速箱油滤芯在哪的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。