知豆电动“卖身”被嫌太贵，造车资质不再值钱

近日，知豆电动车再次回到人们视野中，却是因为要卖身还债。兰州知豆电动汽车有限公司被浙江省宁波市中级法院送上了拍卖席，曾经的风光一时的“占号神奇”知豆汽车率先滑到淘汰边缘。

据阿里拍卖·司法网站显示，知豆汽车将拍卖其100%股权，起拍价格为1.38亿元，项目评估价为1.97亿元。公告显示，此次将被拍卖的兰州知豆汽车100%股权中，包含有建筑厂房、设备、土地使用权等固定资产和电动汽车生产资质等。

2017年是知豆汽车的高光时刻，在这一年，经历过没有生产资质只能出口欧洲、找众泰代工的知豆，在吉利汽车的帮助下成功拿到新能源生产资质。与此同时，知豆D2凭借5万元左右的价格，当年的销量也一路攀升，达42342辆，位于该年全球新能源车型销量榜排行榜第6名。

2017年的辉煌像是花光了知豆所有好运，到2018年，知豆的难题接踵而来，被扣上“骗补”的帽子、D2销量也急转直下、新车D3无人问津，2018年全年销量1.5万辆，同比下跌63.9%。同时还被曝出多名员工遭欠薪、濒临破产。

到2019年，知豆情况并未好转，前三季度累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。在6月份，还因拖欠2亿元货款被公示为失信企业，股权冻结累计金额高达13.2亿元，深陷债务中无法脱身。

过分依赖补贴

一直以来，知豆的产品参数都紧跟补贴政策，无论是2015年补贴政策“双80”（续航里程80公里和最高时速80公里以上）的要求，还是2016年“双100”的补贴要求，知豆D1、D2和D2S，均是刚刚满足。

2018年，新能源车补贴政策规范了补贴细则，按照补贴标准，续航150公里以下电动汽车无法获得补贴，150公里到250公里补贴将至1.5万元/辆。这意味着知豆D2无法享受补贴，D2S和新车D3拿到的补贴也大幅下降，尽管厂家主动将价格降到与之前价格相当，但市场表现仍大不如前。

每辆车能获得的补贴下降了，销量也断崖式下跌，一直依靠补贴生存的知豆直接倒塌。

产品不合市场

知豆D2S凭借自身优势取得了很好的销量，在知豆D2S大获成功之后，知豆欲乘势而上，在2017年11月推出了知豆D3，该车型工况续航有210公里和310公里，综合补贴后售价8.98-10.98万元。

知豆D3的上市，直接将知豆品牌的价格提高到10万以上。 知豆电动汽车总裁鲍文光在当时表示，知豆D3无疑就是一个有高度的产品，它将推动知豆向前一大步，知豆D3也是知豆的全新起点。

然而，作为一个3门2座的微型车，知豆D3并未达到预期的成绩。从产品本身来看，与上一代产品D2S相比，尽管外观造型、续航和智能配置都有大幅提高，但没有装备快充功能。

与竞品车型横向相比，知豆D3同样没有优势，同样定位精品小车的ARCFOX Lite有全铝车身、五连屏幕等配置；假如价格低2万元，长安奔奔EV在续航相同的情况下，还拥有四门四座、支持快充功能，还有长安品质做背书；假如价格再高2万元，比亚迪e5和吉利帝豪EV等车型在级别和性能、舒适性等方面有更好的体验。因此知豆D3在知豆品牌并未得到市场认可的时候冒然提升品牌，只能以失败收场。

此前知豆电动汽车曾在南京举行年产20万辆新能源汽车制造基地项目签约仪式，据了解，该项目总投资达120亿元，将生产新能源轿车和SUV。由此看来，知豆汽车并不想局限于专做微小型电动汽车，但工厂却迟迟没有竣工，产品研发也没有下文，导致知豆没有拿得出的产品，被市场遗弃。

造车资质不再值钱

知豆的现状除了给其他车企一些警醒外，还透露出另外一个信号：造车资质不再值钱了。零跑汽车副总裁赵刚在接受记者采访时表示知豆1.38亿元的拍卖价格太“贵”，同时他还表示“以后资质越来越不值钱了，还有谁会买。”另一家已拥有资质的新造车企业负责人则更直接地表示，“知豆这是在卖家当了，越卖越不值钱，再这样下去就白送了。”

倘若此次知豆汽车拍卖并没有人出价的话，可以推测出缺少造车资质的新势力或者没钱了，或者还在等待行业洗牌中更加低价的卖家。从前些日子众泰、力帆、华泰和猎豹四家车企陷入破产传闻可以看出，即便是传统汽车企业，也会陷入没有足够御寒能力无法过冬的情况。而在造车新势力中，蔚来汽车算是比较成功的，已经有ES8、ES6两款实车进入市场销售，但李斌依旧没有摆脱“2019年最惨的人”现状，蔚来能否度过难关还是未知数，其他造车新势力情况并不会比蔚来好多少。

此次知豆电动汽车被法院拍卖预示着汽车行业大洗牌的已经正式拉开，接下来企业关停并转或成为新现象，而下一个知豆又会是谁呢？

吉利爱玛出手，前“微型车之王”知豆汽车重生！首款车型曝光

当下汽车界已是风起云涌。新能源汽车头部企业打响价格战，推动车企们在压缩成本与利润空间方面不断内卷。据不完全统计，过去一年里，至少有6家车企出现重大经营问题或宣布破产，包括自游家、雷丁汽车、恒驰汽车、天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等，而部分合资企业也因中国市场的剧烈震荡而选择败退，比如广汽三菱。

在不少车企高管眼里，未来的淘汰赛只会愈演愈烈。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾指出，未来只有少数汽车巨头能活下来，年产量达不到500万辆，甚至1000万辆以上将难以立足；而小鹏汽车CEO何小鹏认为，十年后主流汽车公司将只剩8家，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”；长安汽车董事长朱华荣与广汽集团董事长曾庆洪则双双表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。

然而大浪淘沙之下，仍有新玩家走进风暴中心。3月7日，前“微型电动车销冠”、因经营不善而破产的知豆汽车官宣完成重组、“焕新出发”。南都·湾财社记者从知豆汽车某大区总监处获悉，知豆首款车型“知豆彩虹”最高配大概在4万元左右，目前全部以加盟店形式销售，短期内不可能直营。

据悉，“重生归来”的知豆汽车仍延续“专注微型电动汽车（A00、A0级）”的发展战略，这次它还将抓紧来自吉利和爱玛电动车的援手，试图以“小”博大。

在行业专家看来，知豆汽车的命运并不是通向失败的单行道，能取得怎样的成绩还需看其“怎么做才能与竞品形成具有竞争力的差异化”。但不可否认的是，当前，知豆汽车面临的不仅仅是正处萎缩的微型车市场，还有大车企微型车产品线和低速电动车的双重挤压。

进展

知豆“重生”，首款车最高配4万元

3月7日，沉寂已久的知豆汽车公开发文，将卷土重来、焕新出发。据悉，知豆将于今年4月发布首款A00级车型“知豆彩虹”。

根据国家工信部于3月11日发布的新车公告，知豆彩虹车身尺寸为3224mm x 1515mm x 1630mm，轴距为2100mm，将提供两种动力版本供消费者选择。其中，驱动电机的最大功率分别为20kW和30kW，并分别搭载17.18千瓦时和17.3千瓦时的动力电池组。在纯电模式下，其续航里程分别可达到201公里和205公里。

3月14日，南都·湾财社记者联系到知豆汽车某大区总监，获悉知豆汽车最高配版本的售价大约在4万元左右。该版本包括200公里的带快充功能以及主驾安全气囊等安全配置。

湾财社记者留意到，知豆汽车目前正在招募加盟商，以扩大其市场覆盖。根据其官方公布的加盟大区划分，知豆汽车将山东、河南两地市场各细分为两个大区，但两广、海南等区域则暂无对应大区。对此，该总监表示，由于两广、海南、新疆、西藏等地距离兰州工厂较远，暂时无法提供包邮服务。然而，他同时表示，如果确实有加盟意向，可以与公司进行商谈，可能会就邮费问题达成一定妥协。

从该总监处获悉，知豆汽车目前主要采用加盟的形式进行市场拓展，短期内并未计划开设直营店。对于有意加盟的商户，知豆汽车不收取加盟费，但需要缴纳数万元的“市场保证金”，其中包括3万元的售前保证金和2万元的售后保证金，并需买断部分货源。算上店铺装修和首批货源采购等费用，整体投入预计将达到60万元左右。

该总监进一步透露，今年知豆汽车的所有营销工作都将以新媒体为核心。对于成功加入知豆汽车的加盟商，公司将提供全面的新媒体培训，并在营销费用上给予大力支持。此外，知豆汽车还将全额报销加盟商的店面装修费用，但无店补。

在利润方面，该总监举例说明，一款4万元的车，公司将给予加盟商4000元的利润空间。也就是说，加盟商只需向工厂支付36000元即可拿货，公司不会设置任何实销返利的套路。不过他强调，公司会统一制定针对终端消费者的政策，加盟商不得私自调整价格。

据该总监透露，自公布招商信息以来，已有不少人来电咨询，其中山东等北方地区的客户咨询量尤为突出。

回顾

开局“逆天”，销量滑铁卢后陷入破产困境

公开信息显示，知豆汽车成立于2006年，专注于微型电动汽车的研发、生产和销售，产品主要面向城市微型出行市场，是国内最早进入新能源领域的公司之一，论资排辈，知豆汽车是比坊间公认的“蔚小理”等第一批新势力还要更早入局的“前辈”。

经历长达六年的设计与研发，2012年，第一台知豆微型电动汽车下线，但由于当时没有造车资质，知豆汽车主要瞄准海外市场。同年年底，知豆首批下线车辆出口欧洲，正式进入欧洲市场。借此，知豆汽车成为业内最早的新能源出海者之一。

2013年底，知豆汽车与众泰合作，获得了国内乘用车的“准生证”，众泰知豆开始生产并在国内销售。2014年5月，知豆汽车正式进入国内市场销售，销量7400余台。

2015年，知豆与众泰分道扬镳，“改嫁”吉利，合作出的知豆经典车型D1、D2相继上市，全年国内销量超过2.5万台。2016年6月，2016年9月，D2S上市，全年销量超2万辆。

2017年，知豆汽车销量突破4.2万辆，成为仅次于北汽新能源的国内新能源汽车市场第二。

但这场“顺风局”随着国家政策调整出现拐点。2018年，新能源汽车补贴政策调整，纯电动车型的续航里程和时速要求提高，知豆旗下产品被悉数拦在补贴标准以外，知豆汽车失去最重要的价格竞争力。

2018年，知豆汽车销量下滑到1.5万辆，同比降幅达65.1%。等到了2019年上半年，其销量更骤降至2005辆。同年，因销量下滑、资金链断裂，知豆汽车无法清偿到期债务，最终走上了破产重整之路。

2019年10月28日，浙江省宁波市宁海县人民法院（以下简称“宁海法院”）经过审慎考虑，决定对知豆汽车进行破产预登记，标志着知豆汽车正式进入预重整程序。

随后，在知豆汽车的积极申请下，宁海法院于2020年5月6日正式裁定受理知豆汽车的重整申请。为确保重整工作的顺利进行，法院同时指定浙江京衡律师事务所与宁波科信会计师事务所担任知豆汽车的管理人，负责监督并指导重整计划的执行。

经过数月的努力，2020年12月25日，宁海法院裁定批准了知豆汽车的重整计划，并宣布终止重整程序。这标志着知豆汽车在经历了一段时间的艰难挣扎后，终于迎来了重生的希望。

然而，重整计划的执行并非一帆风顺。在执行期间，原重整投资人南京知豆未能按照约定足额支付重整投资款，且表示无意继续履行相关义务。这一突如其来的变故，使得知豆汽车的重整计划无法继续执行，再次陷入困境。

经历

吉利、爱玛张剑等出手 知豆汽车官宣重启

据悉，在之后几年里，南京当地国资、吉利科技集团、银亿股份等多家公司都曾试图拯救知豆，但均未取得有效进展。直到今年3月7日，知豆汽车官宣重启，将持续专注微出行市场。

知豆汽车公开表示，自身资本战略重组，是在吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等合力之下实现的。全新知豆将由兰州知豆生产、销售，而南京知豆则作为重整后知豆的投资主体。

南京知豆全称为“南京知豆新能源汽车有限公司”。天眼查穿透显示，南京知豆法定代表人为知豆汽车创始人鲍文光，董事长为吉利汽车集团CEO淦家阅。南京知豆由杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持股84.21%，后者由浙江吉利启征汽车科技有限公司、爱玛汽车创始人张剑、鲍文光分别持股36.15%、36.15%、27.11%。

有知情人士曾对媒体透露，在知豆破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到了关键作用，不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。

其中，吉利和知豆可谓是老朋友。湾财社记者留意到，知豆和吉利的交集最早开始于2015年，不足两年二者便“分手”，但在公开层面，双方也算得上好聚好散。2016年6月24日，吉利汽车公告表示，由于作为知豆控股股东，且是在册整车企业，根据国家发改委汽车产业政策要求，知豆将不能单独申请电动汽车公告，为了解决这个问题，实现知豆电动车拿到独立的国家公告，吉利汽车愿意减持知豆股份。

而时任吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾在接受媒体采访时透露，转让知豆股权是为了聚焦吉利自身新能源战略的需要。鲍文光也曾对媒体表示，倘若没有独立的汽车资质，将不利于公司谋求长远发展，透露出另起炉灶之意。如此看来，“分手”一事是双方基于自身发展作出的共同抉择。

但为何如今又“复合”？有知情人士向湾财社记者透露，李书福可能更多从情面来看这个事情。据悉，李书福和鲍文光二人是台州同乡，先前合作的时候，关系就一直不错，因此在知豆汽车刚陷入危机时，吉利就曾试图“拉一把”。

另一边，爱玛张剑作为新面孔此次入股知豆，在行业专家看来则多了些商业考量。

汽车行业分析师钟师告诉湾财社记者，中国两轮电动车行业格局基本已定，整个市场的竞争过于充分，如今市场日趋饱和，企业要想产业升级，就得往更高级的乘用车领域进军。“但从两轮电动车到轿车，连跳了几个门槛，做两轮车这点资金，投入到实际造车当中基本听不见响，因此微型车将会是一个很好的过渡。”钟师分析道。

钟师指出，微型轿车的投入跟常规车相比并不大，对于爱玛来说也是一个稳妥的过渡性尝试。“只是当前市场不太理想，市场格局基本形成，但市场规模却没有继续增长，知豆切入进来相当于又杀进了红海中去。”

分析

萎缩的市场、拥挤的先来者

和红眼的排队者

知豆汽车迎来重生后的首战，其主打武器是即将于4月面世的A00级车型“知豆彩虹”。然而，在这场关键的战役中，知豆彩虹面临着严峻的挑战。

正如钟师所言，微型车市场已是一片红海。据乘联会发布的权威数据显示，2023年全年，A00级轿车在国内的零售销量仅为95.08万台，同比大幅下降12%。而随着常规车型价格不断下探，微型车市场还会逐步萎缩。

不久前，比亚迪推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，将A级车的价格门槛降低至7.98万元。截至2月底，长安启源A05、上汽通用五菱星光插混车型等多个车企也纷纷跟进，通过降价策略抢占市场份额。微型车的价格优势正在逐渐丧失。

而在存量市场中，大厂车型已经占据了主导地位，市场格局基本稳固。2023年，比亚迪海鸥以超28万台的销量领跑全年，长安Lumin和五菱宏光MINI紧随其后。然而，知豆汽车的目标是在2024年实现10万辆的销售业绩，要做到这样的成绩，知豆汽车需要打败年销超10万辆、全国排名第四的熊猫MINI，其挑战不言而喻。

此外，来自鲁、苏两地的两轮车企业也对微型车市场虎视眈眈。据媒体不完全统计，全国四轮低速电动车生产企业已超过200家，相关配套企业和经销商数量庞大，产业链产值高达百亿元。这些企业在产业升级的推动下，也在不断向微型车市场发起冲击。

钟师认为，前后两股势力共同挤占电动微型车市场，使得竞争愈发激烈。如果市场仍处于增长阶段，新入局者尚存较大机会；但在当前存量竞争的背景下，困难重重。

不过，钟师也指出，微型车市场并非完全没有突围的可能。由于成本原因，目前微型车市场的产品差异化并不明显。如果能够在这个细分市场中切入一个特殊领域，推出具有差异化的产品，仍有可能脱颖而出。

他建议，知豆汽车可以透过合作伙伴吉利等企业的新技术，通过嵌入物美价廉的套件或丰富产品类型等方式，提升产品的技术含量和差异化优势。这样，知豆汽车或许能在激烈的市场竞争中找到一线生机。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安