西安女车主称比亚迪汽车刹车失灵致1死5伤 比亚迪：制动灯可点亮

4月28日，西安一女车主发文称，自己驾驶的比亚迪唐汽车途中遇到刹车失灵，撞上路边行人，造成1死5伤，质疑比亚迪汽车存在刹车失效、安全气囊未能打开等问题。29日晚间，比亚迪汽车通过官微回复称，事发时安全带预警显示主驾未系安全带，车辆主副驾驶安全气囊全部弹出，事故视频显示，碰撞过程中未见制动灯点亮，而事后制动灯可以点亮。

周姓女车主发文称，自己有11年驾龄，2018年11月购入一台比亚迪唐DM创享版新能源车。2019年4月23日，自己独自驾车从西安高新区文兴巷掉头离开时，在纯电动模式下启动的车辆刚起步从P档切换到D档，脚踩刹车还没松，车辆已开始快速向前猛冲，除方向盘外已失控，无论连续踩刹车或是切换档位均无任何作用。

该车主表示，当时事发路段车辆、行人较多，她多次避让并试图踩刹车试图恢复制动未果，与迎面开来的车辆相撞，造成包括女车主在内1死5伤的惨剧。

据西安交警高新大队23日通报，2019年4月23日下午16时55分许，周某驾驶陕AF*****号比亚迪唐车辆沿文兴巷由东向西行驶至莱安逸珲南门附近与正常行驶的白色陕A****6 号车，陕AU****号出租车发生碰撞，分别又与张某某、孙某某驾驶的电动车、江某某驾驶的两轮摩托车相撞，后与路边停放的四辆机动车发生碰撞，致六人受伤。截止当日21时，一名36岁男性伤着死亡。

周姓车主发文质疑，比亚迪汽车出现刹车失效，且反复踩刹车切换档位等操作均无法降速，并且在发生碰撞后主驾驶气囊未能打开，该车主怀疑比亚迪电动和混动车型的技术和设计是否存在较大的缺陷和安全隐患。

29日晚间，比亚迪公司回应此事称，事故发生后公司第一时间安排人员赶到现场进行勘察，车辆主副驾驶安全气囊、安全气帘和侧气囊全部弹出；安全带预警显示主驾未系安全带；周某（女）驾驶车辆碰撞到的行人有不同程度的伤亡；同步关注到发生事故现场的外部视频显示，碰撞中未见车辆制动灯点亮，碰撞发生后，制动灯可以点亮。目前比亚迪已配合警方提取肇事车辆后台相关数据信息，将全力配合交警调查处理此事。

比亚迪在回应中称，在事故的最终鉴定及调查结果出来之前，对品牌和涉及车型的虚假信息、恶意报道的发布、转发等，比亚迪都会进行相应的证据保全，并保留法律追究的权利。

?文/北京青年报记者 李涛 张月朦

客户误把油门当刹车 问界“骑上”比亚迪谁担责？

中新网11月14日电 (中新财经记者 葛成) 近日，一段事故视频在社交媒体上引发关注。视频中，一辆问界M5试驾车在倒车时突然加速，撞到了一辆停在后方的比亚迪，随后“骑上”了比亚迪车顶。所幸，两车基本框架结构保持完整。

视频截图。

据多家媒体报道，事故发生后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过群聊，对视频中的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出解释与回应。

余承东在回应中称，用户12日提车后，11月13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。相关人员送院检查后无大碍，事故车辆已拖回门店，销售正与客户协商处理方案。

网传余承东回应截图

关于事故的更多细节，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100%油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

随后，问界汽车在其官方微博发布了关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明，声明与余承东所述基本一致。2023年11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。

声明中同样提及，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

微博截图。

在时代九和律师事务所律师辛悦看来，这起事故很可能是因准消费者试驾体验中的操作不当导致，因此，从交通事故的法律关系中，应当是由问界的驾驶员承担事故责任。不过她同时指出，目前试驾车辆是销售市场中一种非常普遍的营销服务，在试驾中出现交通事故，各方承担的责任因不同情况而有所不同。

“因为该车辆是授权体验中心的试驾车辆，试驾是商家为了提高车辆销售额向潜在购买者推出的一种驾驶体验活动，属于经营环节的一部分，具有营利的性质，汽车经销商应承担合理的风险。”

至于各方承担的责任比重，辛悦认为，需要参考各方的过错程度，例如是否审查试驾者的驾驶资格、是否为试驾的车辆购买保险以及是否给试驾人提供必要的协助等。所以被侵权人也可以选择向问界授权体验中心主张赔偿责任。

“通常，准消费者在4S店或品牌体验中心试驾车辆时均会签订试驾协议，协议中会对试驾过程中的第三方损失承担做出约定，通行做法是非用户故意的原因造成车损或第三方损失由经营者承担，经营者也会对试驾车辆投保商业保险。但基于合同的相对性，该试驾协议的约定不能对抗第三人(即被侵权的比亚迪一方)，故比亚迪一方有权自行选择要求问界驾驶员、问界授权体验中心分别或共同承担赔偿责任。”辛悦称。

此前，余承东与小鹏汽车CEO何小鹏曾在社交媒体上展开了关于AEB(汽车自动紧急制动系统)功能的“论战”，他曾多次提及AEB相关功能研发方面的信息，双方最终以“和解”告终。

最新销量数据显示，AITO问界汽车2023年10月交付新车12700辆。其中，问界新 M7 交付新车 10547 辆，单车型单月交付破万，创历史新高。(完)