秦plusdm

我是14款瑞虎5手动2.0车主，目前五年了，只保养没修过，非常省心。车子不敢说有多好，但是确实跟皮实耐用，过铁道口都不怎么减速。动力不是特别足，但是肯给油一样开的很爽快，而且同比其他车型同排量还算省油，总里程平均油耗9.1，我觉得也可以了。

同年我一个哥们也买了一辆，他比我跑的多，目前将近12万公里也没问题。

为什么说魏武卒是冷兵器时代的特种兵?

奇瑞车我应该最有发言权了，2011年开QQ6(1.1排量，坐了五人还有很多东西，就是塞满状态)从四川绵阳单车到西藏阿里地区(青藏线)单边五千多公里，去时补了只胎，爬山动为偏弱。路上大雪封山上百万越野车不敢走，我套防滑链翻过大山(还上几个台电视新闻)，注:本人就是专开阿里至拉萨大客车的路特熟，希望别学我。回川时没一分钱维修费。2017年又在朋友手里买了辆奇瑞A3，他改了气的，整车没点毛病，开起特别舒服，特别是后面独立悬挂给人感觉不像是几万的国产车。但是这车不适合改气，跑几天要解个码动力才好。后来把改气的"提前器"取了，从此一切都好了。奇瑞车在国产车里真心不错了，质量已经达到韩系水平了。

周末驾驶比亚迪全新秦燃油去云顶滑雪，还能捡小姐姐？

河北张家口崇礼区在入冬的几场大雪后已经银装素裹，雪季已经渐入佳境，于是在12月的第一个周末，我驾驶比亚迪全新秦燃油从北京出发自驾去250公里外的崇礼云顶滑雪场来一场如今最潮的冬季运动——单板滑雪！在新的雪季感受单板滑雪的速度与刺激。

作为一个滑过几年雪的养生滑雪爱好者，去滑雪自然是要自带装备的，用自己熟悉的装备滑雪才会更加的安心。一套完整的单板滑雪装备，除去保暖的内衣外包括：滑雪板、固定器、雪鞋、滑雪服、滑雪裤、雪镜、护脸、头盔、护甲、护臀、护膝还有护腕（不过随着我摔跤技术的熟练，目前已经不用护腕了）。

单板滑雪作为一项有一定危险性的运动，所以以上装备在我看来都是不可或缺的。特别是护具的使用，很多时候可以避免很多不必要的受伤。所以特别提醒一些滑雪的初学者，切不可忽略滑雪护具的穿戴！

将这些滑雪装备统统塞进板包后，对车辆后备箱的实用性就有了一定的要求，很多轿车因为后排座椅不能放倒而让放置滑雪板成为一个巨大的难题。但是比亚迪全新秦就没有这样的烦恼，不错的后备箱纵深和后排座椅支持4/6比例放倒，可以轻松的放下滑雪的全部装备、一些基本的行李和拍摄装备。

从北京出发后走京藏高速翻过八达岭路段后一路向北行驶，比亚迪全新秦搭载1.5L+CVT的动力总成，最大功率为80kW，峰值扭矩为148N·m。在通过八达岭高速时，这套动力能够保证不错的动力输出，能在高速上坡路段轻松的提速超车，快速远离那些大货车，让行驶更加安全。另外必须要说一下在前奔驰S级底盘调教专家汉斯的调校下，全新秦的底盘饱满有韧性，悬挂的支撑和舒适性拿捏适度，稍有些偏沉的方向盘手感让整个驾驶的质感有明显的提高，这次在坡陡弯急的八达岭高速上的驾驶体验让我对全新秦颇为惊讶。

过了G6八达岭段后道路就变得平缓了一些，打开定速巡航能让乏味的高速驾驶变得轻松。而全新秦这个可以旋转的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad可谓是全车的焦点，除了基本的车辆设置，空调控制，以及导航外，开放的安卓系统配合8核处理器提供的流畅使用体验和强大的功能，包含各种主流的音乐平台、视频平台、还能安装300w+安卓应用，用这个pad订酒店，叫外卖都不在话下，加上智能语音助手的加持，我独自驾车去崇礼的路上也可以通过语音完成酒店的预订和滑雪票的购买[l1] 。用自己的账号登陆网易云音乐听歌也是毫不费力，这一切不不仅仅是便利，也能让我更加的专心的驾驶，间接提高了安全性。

一路驾驶，越往北海拔也越高，道路两边的积雪也渐渐增多。景色也变得好看了不少。随着时间的推移，我距离崇礼越来越近。

从北京上G6京藏高速高速到从崇礼南下高速进入城区的250公里高速，全新秦不仅底盘悬挂的调校让我印象深刻，同时整车的噪音控制也颇为惊喜，在这个价位有着越级的静谧性，时速80公里以下行驶，胎噪和风噪抑制都做得相当不错，当时速超过100公里风噪才开始变得明显。我在驾驶位发动机的声音会相对比较明显。

从崇礼南收费站下高速后，第一个丁字路口，左转可以去到崇礼和太舞滑雪场，右转进城区同时可以前往富龙和万龙滑雪场。这四个滑雪场应该算是目前崇礼规模最大的四个滑雪场。每个滑雪场都有其自己的特色，其中万龙滑雪场就以造雪勤，雪道多，坡度陡而深得双板大神们的青睐，雪道多处于背风面的万龙滑雪场有着崇礼最好的树林，因此万龙的小树林也是崇礼唯一可以滑野雪的场地。而与万龙一个山头处在迎风面的就是云顶滑雪场，作为2022年奥运会的场地，云顶滑雪场雪道的坡度相较于万龙缓和一些，同时6锁所在的几条雪道比较宽阔，更加适合单板滑雪。所以我一般来崇礼都滑云顶。而富龙滑雪场是四个滑雪场中离市区最近的一个，同时也是崇礼唯一开夜场的滑雪场。所以很多玩公园的大神会去富龙，至于最后的一个太舞滑雪场嘛因为我去得比较少，所以它的特色我也不太能总结到位，不过太舞滑雪场配套的太舞小镇倒是好像经常有一些大型活动的主办。

从下高速到云顶滑雪场还有大约26公里的山路。我决定先进城吃个饭。正巧在滑雪群里看到雪友豆包小姐姐也在县城，于是就约着吃完搭我的车去云顶一起滑雪。与豆包汇合后，我们开车从县城前往云顶滑雪场，因为2022奥运会在即，如今的崇礼区完全就是一个巨大的工地，往年去云顶的山路如今已然在拓宽重建。

因此26公里的山路包含了铺装路面和非铺装路面。因为施工的关系，以前安静美丽的乡村风景也不复存在，但我们还是在沿途找了一些不错的地方停下来拍拍照。

比亚迪全新秦的前脸设计延续了家族式的Dragon Face设计语言，倒六边形的进气隔栅与 5颗LED组成的大灯相连共同组成了全新秦的前脸。不得不说，比亚迪在推出融合西方工业设计美学和东方传统文化元素的Dragon Face家族设计语言后，外观设计着实更好看了。

车尾的设计也与车头相呼应，配合流水式的转向灯科技感满满，老款的线条设计被替换为简单的平直线条设计，更显精致大气。

要不是去云顶的这段路在修，我想也不会有机会把比亚迪全新秦开到非铺装路面上来，从而也不会发现全新秦的另一个来自底盘和悬挂调校的惊喜，在布满石子的非铺装路面上，全新秦的悬挂能够很好的过滤掉细碎的震动，同时遇到一些轻微的坑洼也能提供良好的支撑，整个悬挂给人一种韧劲，在这个价位全新秦让我很意外。山路过弯时车身的倾斜也抑制得不错，整个山路的驾驶都让我很有信心，比亚迪全新秦除了满足日常需求外竟然还有一丝驾驶的乐趣，真是让我喜出望外，在到滑雪场之前就能体会一把速度与激情。

到达云顶滑雪场的地下停车场后，我在车里换好滑雪装备，作为一个“老”滑手。每次来都是直接在车里换好全部装备，然后拿上雪板直接上缆车。以前都是开SUV，好在全新秦的空间还是蛮不错，虽然是轿车也能轻松在后排穿戴好装备，这样比拿着大包小包在去滑雪大厅换装备省时省力不少。

当我们都已经坐上缆车开始自拍时，豆包才发现忘记带护脸了，去过崇礼滑雪的朋友都知道，崇礼山顶的风，吹在脸上就跟刀割似的疼，没有护脸是万万不行的。此时好在比亚迪全新秦可以通过手机授权好友临时使用车辆，这样我就不用多跑一趟，在山顶的小木屋等豆包回去取回护脸即可，真是轻松省时！必须好评。

一切准备就绪，开滑！说来也是很巧，我和豆包居然都是刻滑，而且都是BC Stream RX的刻滑板，不过我因为是去年才从自由式转刻滑，所以目前还处于入门阶段，一旦滑起来还是跟不上豆包大神的节奏。

因为第一天我们中午才到滑雪场，没滑几趟就到了下午4点，雪场开始广播缆车即将关闭，我们也愉快的结束了第一天的滑雪。

从雪场出来虽然才下午五点不到，但是天色已逐渐变暗。当我们从雪场一路返回崇礼市区后，天色已经黑尽。

冬季周末的崇礼市区热闹非凡，比亚迪全新秦简约且充满科技感的内饰与这璀璨的霓虹灯相得益彰。环抱式的座舱布局极具人性关怀。仪表台上的长直线条拉伸了整车的空间感，环绕的大线条则加强了内饰的环绕氛围，给乘坐者带来沉稳的驾驶感受。只是在集成度极高的中控中调整空调等一系列操作还需要适应。如果不想动手也可以直接呼唤小迪，说出你的需求。

吃饱喝足我便回酒店早早的睡下，养精蓄锐明天再战一天！

第二天一早醒来吃完早餐，收好行李，在退房的时候，就可以通过比亚迪云服务远程启动汽车，打开空调。这项功能在崇礼简直不要太实用，毕竟崇礼夜晚零下十多度的低温，若不能提前热车，刚坐进车那会儿简直是想死的心都有了！

相较于第一天的开板养生滑雪，第二天明显状态恢复了不少。动作也不像第一天那么僵硬，就这么愉快的滑到了下午3点半，结束了周末两天的崇礼滑雪。

最后简单总结一下这次开着比亚迪全新秦来崇礼滑雪的感受吧，首先满足国六排放标准的1.5升排量的发动机配合CVT的动力总成完全能满足日常使用，这趟行程海拔落差接近2000米，来回距离500多公里，秦不到6L的油耗也更能凸显这台车的经济性。加上有着让我意外的底盘和悬挂调校，在满足家用需求的同时还有不错的操控性，全程驾驶感受值得表扬。

除此之外，DiLink 2.0智能网联系统强大的功能也让独自驾车出行方便不少。当然还得提一下，可以4/6放倒的后排座椅和不错的后备箱容积，才能轻松装下我的滑雪装备，就凭这点在实用性上就能超越很多轿车！最后加上加上7.69万的价格，完全是一辆满足当代新青年需求的车呢。

详细解读荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i的拆解全过程！

近日，燃擎实验室带来了一场引人瞩目的插混轿车对决：比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH的全面拆解比较。这场比赛不仅仅是一场技术较量，更是消费者对于插混轿车新旧力量交替的直观见证。

在平台技术上，我们首先看到的是两款车的迥异出发点。秦PLUS DM-i的油改电平台遗痕显而易见，透露出一种过渡期的技术气息。相反，荣威D7 DMH依托上汽集团全新架构，像是一台集成了未来科技的驾驶机器。在多项新科技配置的赋能下，荣威D7 DMH展示出一种从零开始的自信和魄力。

转向底盘设计，为什么它对消费者如此重要？因为这关系到爱车是否能在多变的路况中，持续提供稳定与安全。秦PLUS DM-i似乎在这方面显得有些大意，电池包下方和各种管线裸露在外，没有为它们提供应有的护甲。这不由得让人担心，一旦遭遇意外，后果可能不堪设想。而荣威D7 DMH的下护板做到了全覆盖，电池包甚至拥有独立的护板结构，就像给车辆穿上了一层坚不可摧的铠甲，安全感随之倍增。

提到油箱，虽然不是常见的关注点，但其重要性绝不亚于车辆的其他部件。秦PLUS DM-i的铁制油箱虽然稳固，但尼龙高压油箱显然是荣威D7 DMH更为考究的选择，它不仅重量轻，安全标准也更高，反映了荣威对细节的严苛追求。

前悬和后悬系统是决定车辆操控性与乘坐舒适性的关键。荣威D7 DMH在这一点上，无疑比秦PLUS DM-i更胜一筹。更粗壮的避震筒和前防倾杆无形中为驾乘者增添了信心，而相比之下秦PLUS DM-i搭载的扭力梁非独立悬架，在复杂路面上的表现或许就不那么让人满意了。荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架让每一次出行都成为享受，无论是城市街道还是乡间小路，都能以最舒适的姿态征服。

在动力系统上，同为1.5升自然吸气发动机的两车，荣威D7 DMH的P1电机与发动机的同轴连接设计，显示了其对空间运用的巧思与对NVH性能的重视。这种紧凑的结构设计无疑是对驾驶品质的再一次提升，为细腻的驾驶体验增添了一份精确度。

长续航一直是混动车型消费者的基本需求，而在“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH以1704km的真实续航成绩，刷新了中国混动汽车的真实续航纪录，百公里油耗之低更是让秦PLUS DM-i的1020km续航相形见绌。

而市场的反应自然是最直观的证明。荣威D7 DMH上市仅一个月，订单已破万，可见其受欢迎的程度。加之它的限时权益价10.98万起、以及诱人的金融政策，让人不由得动心。

总的来说，在第二代国民插混车的竞争中，荣威D7 DMH展现了非凡的实力和魅力。则显然是这场较量的胜者。在追求高性价比与高技术含量的今天，荣威D7 DMH无疑提供了一种非常有力的选项。

那么，这款荣威D7 DMH神秘又高效的驾控体验，您是否也想亲身体验？或者还有哪些关于荣威D7的疑问和好奇，请在评论区留言交流，我们一起探索这个插混轿车之王的更多秘密。或者搜索平台获取更多的荣威D7相关资讯，进一步解锁属于您自己的智能出行新方式。

荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i插混轿车拆解全方位对比！

近日，燃擎实验室展开了一场格外引人注目的拆解对决，将比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH这两款被誉为插混轿车界的强劲对手置于显微镜之下。就像两位重量级拳击手在擂台上的对决，究竟谁能够拔得头筹，成为插混轿车之王？让我们且行且探讨。

在平台构建上，众所周知，秦PLUS DM-i继承了油改电平台的血统，而荣威D7 DMH则冒着时代变革的风，采用了上汽集团最新的乘用车架构，轻而易举地搭载了许多令人目不暇接的高科技配置，犹如一位配有战甲的勇士，技能满格上阵。

这场科技的比拼，延伸至了底盘的深层对决。秦PLUS DM-i在底盘领域略显单薄，电池包下方没有单独的护甲守护，就像古战场上的士兵，刹车管线和油路裸露在外，风吹日晒雨淋都无所遮蔽。而荣威D7 DMH则有备无患，底盘下护板全身而退，犹如为电池包量身定做的盔甲，从容应对各种复杂路况的考验。

在油箱设计上，两车间的差异显而易见，秦PLUS DM-i选择了传统的铁制油箱，虽有涂层防护，但与荣威D7 DMH所采用的尼龙高压油箱相比，仿若手工打铁与现代工业的较量，后者在成本和安全性上都表现出了不俗的竞争力。

而在底盘的悬挂系统上，荣威D7 DMH再次显露头角。用料之扎实，满满的避震筒和前防倾杆比秦PLUS DM-i更显粗壮，无疑将操控与舒适性推向了一个新的层次。而秦PLUS DM-i虽然坚持使用了扭力梁非独立悬架，但在与荣威D7 DMH四连杆式独立悬架的比较中，不免显得有些力不从心。

动力传送亦是一个关键点。两款车型均选用了1.5升自然吸气发动机，但是荣威D7 DMH的超级混动系统在设计时选择了与发动机同轴连接的P1电机，这建构上更为紧凑，减小了体积，显著提升了车辆的NVH水平。与此同时，秦PLUS DM-i的平行轴设计虽然稳健，但相比之下就像是职场中的传统派和新兴的创业者的较量。

在混动车型的续航战中，长续航无疑是消费者的刚需，而“中国车续航极限挑战”活动给出了最明确的答案。秦PLUS DM-i的1020km续航数据确实让人印象深刻，但荣威D7 DMH却以惊人的1704km真实续航跃然纸上，直接刷新了国内混动汽车的续航纪录，百公里油耗3.4L的成绩单更是令人咋舌，这样的表现比起秦PLUS DM-i，可谓是分毫不让。

市场的响应同样无可置疑。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

通过这场激烈的双车对比来看，在第二代国民插混车的较量中，秦PLUS DM-i这个赛场的前浪，似乎正在面临着来自荣威D7 DMH这样的后浪激烈的挑战。荣威D7 DMH以其全方位的优势让我们惊叹，这不禁让人期待，在向智能电动转型的路上，还会诞生多少像荣威D7 DMH这样的杰作。

最后，对于追求卓越和完美的您来说，是否还存在对荣威D7的其他疑问或好奇点呢？不妨在评论区留言讨论，或搜索平台获取更多关于荣威D7的相关资讯，让我们共同见证技术创新带来的美好未来。