比亚迪的第500万辆，深圳的汽车城野望

8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。（详见报道《比亚迪第500万辆新能源汽车下线，王传福数次哽咽》）

就比亚迪官宣的两天前，深圳的汽车城产业蓝图正式公布。

《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划(2023-2025年)》正式印发，提出2025年，深圳新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

熟悉深圳发展的人或许知道，一直以来，深圳都有一个汽车梦。

2000年，东风汽车在深圳合资成立风神汽车，不久后，风神移师广州。

2004年，寸土寸金的深圳，规划了10~30平方公里的工业用地用于汽车生产，并专门成立汽车领导小组。2004年东风雷诺选址，据说深圳开出极为丰厚的条件，但东风雷诺最终选择了武汉。

2006年，哈飞汽车深圳生产基地在观澜落成，由于销售不佳，仅一年该基地全面停产。

随后哈飞汽车被长安汽车收购，生产基地在2010年正式易主给长安标致雪铁龙。

2011年，长安标致雪铁龙汽车正式落户深圳，2013年首辆国产化车下线。虽然后来同样发展不理想，但一座汽车整车工厂，为深圳汽车工业的集聚发展留下了底子……

基于这样的背景，我们不禁要问，比亚迪的第500万辆，对于深圳来说意味着什么？在这条全新赛道上，深圳又将如何以新能源汽车行业带动整个城市能级提升？

新能源汽车乘数效应放大

比亚迪在20世纪90年代创业起家于龙岗区，现在全球总部位于深圳市坪山区，在深圳主要有坪山、龙岗、大鹏、深汕等园区。

财报显示，提早布局落子的比亚迪站稳了时代的风口。2022年，比亚迪全年营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%，多项核心经营数据创新高。最新《财富》世界500强榜单，比亚迪排名第212位，比去年前进了224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。

一家企业要踏准时代的节拍，一座城市也是如此。

在“链主”比亚迪的带动下，深圳新能源汽车产业链出现了一批细分领域的龙头。贝特瑞的负极材料年销量超33万吨，已连续7年位列全球第一。德方纳米的磷酸铁锂国内市场份额达到 20%。星源材质打破海外技术垄断，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业。“全球动力电池一级制造商”欣旺达，电池出货量达到12.11GWh，位居全球前九，也是2022福布斯中国独角兽榜单企业。

“链主”比亚迪对区域经济的带动效应，在坪山区2022年的经济数据中可以看出结果。

作为深圳最年轻的行政区之一，坪山2022年GDP达到1079.6亿元，新能源汽车产业增长124.7%。坪山区经济增速排名广东省第一；规上工业增加值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等主要经济指标增速亦位居深圳各区前列。

在“链主”比亚迪作为“头雁”，实现产业链上下游共赢。2023年上半年，深圳地区生产总值为16297.6亿元，其中规模以上汽车制造业增加值增长89.7%，新能源汽车产量增长170.2%。

业内专家分析，汽车产业链长，乘数效应达1:10，即汽车每1个单位的产出，可带动国民经济各环节增加10个单位的产出。新能源汽车产业的融合发展，有望带来更大拉动效应。

有核心企业的深厚布局，也有细分龙头的产业配套，叠加深圳丰沃的营商土壤等软实力，深圳打造汽车城无疑具备很强的后发优势。

造好一座汽车城，深圳还缺啥？

剑指“新一代世界一流汽车城”，深圳家底殷实，但也并非应有尽有。

由于汽车产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，几乎没有哪家企业或者哪个城市能单枪匹马撑起全产业链。

尤其对于深圳来说，传统整车生产制造，是与上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京我国七大老牌汽车工业城市，相比时的差距所在。

《行动计划（2023—2025年）》提出，“支持龙头企业优化生产布局，引进1-2家新能源汽车领军企业，扩大深圳新能源汽车产业规模。”这意味着，我们或许可以期待在未来两年，深圳有可能再引进一至两家头部车企，扩充“头雁军团”实力。

此外，深圳的汽车出口业务仍处于起步阶段。

深圳港是全球第四大港，2022年集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，仅次于上海港、新加坡港和宁波舟山港。不过，考虑到经销网络、运输成本等因素影响，汽车这种大宗商品的出口一般都是就近原则，深圳港并无太大优势。

从比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据来看，常州是出口车型的主要生产基地，占比达到87.83%。该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里。按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。

为了扩大深圳港汽车出口规模，近期深圳交通局发布《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，参照合肥、常州与深圳、上海运输成本的差距，对经深圳港海上运输出口的汽车给予资助，资助标准为2023年800-1200元/辆、2024年600-1000元/辆，基本可以抹平运输成本差距。

目前，深圳港汽车出口业务还处于基数小、增长快的起步阶段，未来发展潜力巨大。深圳港预计，未来小漠港区将承接深汕特别合作区汽车工业园60万辆/年的整车滚装及零配件进出口需求，服务粤港澳大湾区乃至华南地区汽车企业，汽车滚装达到每年100万辆，进出口额超3000亿元。

什么是下一个风口？

互联网巨头纷纷看好智能网联汽车，预测智能网联汽车将成为下一个风口。 华为、腾讯、大疆和商汤科技，就把重点放在了以自动驾驶为目标的智能驾驶上。虽然号称“不造车”，但这几家科技巨头对汽车市场的重视程度一点都不低，提早数年投入巨资布局。

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2012年，华为成立了车联网实验室，开展了汽车产业的相关研究。

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2018年，大疆车载获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；

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2019年首座车规级智能制造中心建成，将大量的技术成果落地转化为产品。

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2022年,腾讯推出行业首个专为智能汽车打造的腾讯智能汽车云，联合蔚来、博世等企业，加速自动驾驶技术研发。同年上海车展，商汤科技智能汽车座舱“绝影”亮相，展示了商汤科技大型模型系统技术在智能汽车领域的应用。

巨头们纷纷涌入汽车赛道，看中的是整个物联网市场。汽车智能化、网联化的升级本质上是“软件重新定义汽车”，继电脑、手机之后，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网后的下一个超级入口。

总体来看，一边是一大批造车新势力仍在酝酿入场，一边是传统汽车工业重镇正竭力谋求转型，新能源时代的中国汽车城生态，还远未定型。这是挑战，也是区域经济版图重塑的机遇。

业内人士表示，此前深圳在造车的选择上一直有各种顾虑，但这一次，赶上了汽车电动化、智能化、网联化的浪潮，这正好是深圳的传统强项，没有理由不下场造车。

在中国未来交通产业发展峰会组委会秘书长徐淑娜看来，深圳有非常雄厚的电子信息产业基础，是中国甚至是全球重要的智能网联汽车整车与关键零部件研发、测试、制造中心，具备了很好的先发优势，完全有条件抓住这次机遇。

“智能网联汽车深圳虽然已经走在前端，但是对于自动驾驶企业来说，路权、政策、标准上，落地的应用场景比较局限。发展过程中还是会遇到一些问题，尤其是无人配送，希望今后，政府给到更多协同性支持。”徐淑娜说道。

部分参考：

[1]. 深圳剑指“世界一流汽车城”：为什么？凭什么？怎么干？

[2]. 新城市志｜降价潮之下，中国“汽车城”加速洗牌

主笔 / 马晓阳

开比亚迪汉从深圳观澜到深圳南山科技园电耗多少呢？

开比亚迪汉从深圳观澜到深圳南山科技园电耗多少呢？从深圳观澜到南山科技园总路程大概35公里左右，早上七点从家里出发，7点06分左右上梅观高速，梅观高速转南坪快速路，再到北环，除了周一比较塞车之外，其他时间，不是很塞车，但行车速度忽高忽低，与前车间隔稍微大点，就会被插车，在深圳开车好难啊！现在深圳的天气比较凉快，所以没有开空调，只开了空气循环，那全程的电耗到底有多少呢？不多说了，直接来图（拍摄由专业的业余摄影师协助拍摄，请勿模仿），途中恰巧拍摄了一辆小汽车行驶中突然冒大量的白烟，好像要自燃。年底总结了，本次行程35公里，电耗四个，未开空调，一个人，全程速度0到90之间，拥堵情况一般，充满电总共能行驶多少公里数呢？我将继续测试，揭开谜底。

留深过年｜富士康给员工额外发2400，比亚迪人均一两千

为了切实做好疫情防控工作，巩固防疫成果，深圳号召“动员来深建设者在深圳过年”。连日来，深圳各方力量也都已积极行动起来，进行现金奖励、举办各类文体活动，营造“留深过年”的精彩与温暖，比如龙华区推出“十福”鼓励留深过年；全市各级党政机关、事业单位、国有企业的领导干部带头留深过节；企业积极响应，使出浑身解数出奇招留人过年，发奖金、包饺子、送电影票等等。

根据深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部的通知，动员来深建设者在深圳过年，支持各类用人单位采取错峰放假、增发节日津贴等鼓励性措施，尽最大努力让更多在深员工留深过节、过年。记者留意到，近一个月，深圳不少企业都拿出非常有诚意的“留人过年”福利。

除了值班工资、留深补贴、延长年假清零时间等激励措施，深圳不少企业还推出一系列的关爱活动，为留守员工送温暖，如欢聚除夕夜，共赏新春联欢晚会；举办线上K歌大赛；全天候免费健身房，供员工锻炼健身；邀请专业舞蹈老师免费教学；开放图书馆，举办阅读分享会，丰富精神世界；还有茶话会、象棋比赛等趣味活动，尽可能让年味“不打折”。

“当然，对比起直接发奖金，文娱活动只能算是锦上添花，员工们更喜欢实实在在的真金白银。”深圳市龙岗区南湾街道一企业的负责人笑称。

富士康

倡导员工留深过年，额外发放2400元留守奖金

“新冠疫情在反弹，离深流动很危险。冻品阳性频出现，病毒变异易传染。留在厂区最安全，不占旅途高风险。保健康又多赚钱，自身家人平平安。” 为动员员工留深过年，1月7日，富士康观澜科技园人力资源部换上服装，游园宣传留深过年，留深员工，按照公司要去出勤，即可享受2400元留守奖金和5天荣誉假期，“荣誉假”可供日后调休。

公司发放高额补贴，鼓励员工留深的效果如何？1月18日，富士康三赢科技事业群品质管理员田俊接受媒体采访时表示，经过初步统计，自己所在的团队有超60%的员工选择留深，而去年的留深员工只占全体人员的10%~20%左右。

“以前有钱没钱回家过年是孝顺，但疫情反弹时还乱跑是对家人和身边人的不负责任。”富士康观澜园区员工凌宇告诉南都记者，另一员工廖绍海也表示“必须留深”。

比亚迪：

给留深人员每人1000-2000元奖励

1月28日，南都记者向亚迪相关负责人了解到，该集团各工业园和事业部加大宣传，张贴海报，按政府倡议劝导员工留深，事业部制定了一些奖励措施，比如，给留深人员每人1000-2000元奖励。此外，各事业部在春节期间会对留深人员组织慰问，并提供一些福利，如免费用餐等。“目前向公司提出正式请假的员工非常少，也就是过年回家的员工非常少。”该负责人说。

顺丰：

推出节前、节中、节后留人留心福利

近日，记者从顺丰获悉，该公司鼓励员工留深留岗，减少感染风险的同时，也能保障节前高峰应对及节后及时复工复产。

在用工保障方面，为应对节前高峰，2021年春节前顺丰深圳预计新增用工1770人，一线人员投入达17000多人。在对留深留岗员工的春节福利方面，顺丰深圳响应留深号召，鼓励员工留深过年，制定节前、节中、节后留人留心关怀福利举措，如节前春节大礼包、节中特殊激励、节后返岗激励等。对于留深员工，提供“春丰相伴”新春暖心礼包、“暖心同行”家属来深团圆补贴等，还有年夜饭、年味加班餐、值班补贴、网点多样春节趣味活动、节后特殊奖励假等。

国显科技

初四开工，留深员工额外奖励2000元

位于深圳坪地的深圳市国显科技有限公司为鼓励员工留深过年，也放出大招：该公司对2月15日（正月初四）按时返岗且2月15日至2月28日满勤人员给予正常工资及加班费，并额外一次性奖励每人2000元。对2月18日（正月初七）准时返岗且2月18日至2月28日满勤人员给予正常工资及加班费，并额外一次性奖励每人1200元。

该公司相关负责人表示，原本公司计划在2月18日（正月初七）开工，但为了响应员工留深的倡议，开工日期提前至2月15日（正月初四），并对正月初四返岗人员提高补贴标准，以此希望更多的员工留深过年。据悉，目前国显科技正在招聘普工，欢迎在深过年的求职者入职，新入职员工一样有补助。

统筹：南都记者陈荣梅

采写：南都记者陈荣梅 颜鹏 邱墨山 谢萌 程洋 王童