除了高续航还有什么？试驾比亚迪秦Pro EV500

比亚迪在国内新能源领域一直颇有建树，而早期的秦EV也打下了不错的基础，全新秦Pro上市后也推出了纯电动EV版本，而这次的秦Pro EV500的理论续航里程达到420公里，具体能否实现先暂且不说，先来看看它除了高续航以外还有什么别的亮点？

秦Pro EV500（纯电）官方指导价 动力 车型 补贴后售价（万元） 纯电 智联领动型 16.99 智联领享型 17.99 智联领耀型 18.99 开发者版入门型 18.99 开发者版专业型 21.99 开发者版自动驾驶型 29.99 制表：网通社 Internet Info Agency

外观设计

秦Pro采用了比亚迪最新的家族式设计和元素，整体看来确实非常精神和吸人眼球，采用的名为Dragon Face设计语言结合了较大的中网、连接两侧大灯的镀铬和略显侵略性的线条元素，整体表现不错。

从车身尺寸来看，秦Pro EV500比一些同级别的竞争对手要稍大一些，在轴距上也具有一定优势，具体的空间表现到后面再说。

秦Pro EV500除了一些新能源车型特有的标识外，没有和别的版本车型产生过多的区别，除了车头较为吸引人的设计外，从别的角度看去车身则就略显乏味了，尾部的贯穿式尾灯是一大亮点，亮点效果还不错，也成为比亚迪家族的识别标志之一。配置方面，我们常见的全景影像、无钥匙进入、前后泊车雷达都基本齐全，实用性不错。

秦Pro EV500的内饰和外观有较为不同的风格，内饰更加注重科技感的营造，做工和用料水平也不错，而那块12.8英寸可旋转的中控大屏成为内饰最大的亮点。

这块悬浮式液晶仪表我觉得不算特别高级，首先黑框非常大，而且显示效果不够细腻、界面设计略显夸张，我更喜欢以前老秦EV450上那块嵌入式的仪表盘，简约但是高级感很强。

这块大屏幕的设计算是比较出类拔萃，首先是功能丰富，基于安卓系统打造可以按照需求安装一些App，而且屏幕可以根据应用的显示模式来自动旋转以进行适配，同时也可以通过方向盘上的按键来进行手动旋转控制，具有一定的可玩性。但实话来说，在日常驾驶的时候，除了导航和音乐等功能外，也不可能用到太多功能，给车里其他的人放放电影倒是可以实现。

在座椅方面，顶配车型使用了真皮包裹，并且带有电动调节、座椅记忆等功能，舒适性表现也不错。

储物空间方面，后备厢的表现和同级别车型没有过多差别，后排座椅支持放倒，不过放倒后的地板并非纯平，但依然具有一定的可扩展性。车内储物空间相对充足，随身的物品都有地方妥善安置，整体表现正常。

在动力方面，秦Pro EV500搭载了一台永磁同步单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米，匹配固定齿比变速箱和56.4千瓦时的三元锂电池组，官方宣称的百公里加速时间为8.9秒，理论综合续航里程为420公里，具体的性能包括加速时间、充电时间和续航里程还需日后进行详细测试。

在场地测试过程中，秦Pro EV500给人的感觉就是相对于很多电动车来说要轻快很多，没有底盘被电池左右拖动的感觉，激烈驾驶中很顺畅，悬架也能很好的支撑起车身，转向的手感和精准度也不错，整体来说还算满意，比很多同级别电动车的表现要优秀一些。

当到达弯道之后的出弯点时，当你深踩下加速踏板的时候你会感受到电动机那种直接而迅捷的动力响应，这种速度是燃油车花费了大量成本用来提升物理结构却依然不可比拟的、梦寐以求的响应速度，这种速度快到每每深踩下加速踏板的时候，ESP都会疯狂闪烁，不过好在它的ESP并不疯狂，你几乎感受不到它的存在。

在赛道上车辆的动力响应非常出色，由于没有燃油机一系列复杂的机械过程，电动机可以随着加速踏板的运动而及时爆发出应有的动力，280牛米在赛道上不算非常强有力，但是对于日常驾驶来说肯定足够了，另外虽然120千瓦看似不高，但是在赛道直线路段也能推动秦Pro EV500达到将近150公里/小时的时速，所以也够用了。

总结：

秦Pro EV500的官宣续航里程确实在现在国内的电动车领域属于优秀范围内的，而在其他的表现上，外观设计具有很强的吸引力，内饰做工不错有一定科技感，配置水平尚可，空间表现无短板，操控水平在电动车内比较优秀，整体来说没有明显的不足，但是也没有特别强势的部分，所以最大的优势就是它的设计、操控和续航里程了，凭这几点应该就能得到不少消费者的认可。（网通社 图/文/摄 李少晨）

物有所值的“硬货”，场地试驾比亚迪秦Pro EV超能版

从全新一代唐开始，近一年来，比亚迪实现了对“王朝”系列车型的全面换代，并收获了不错的市场反响。与唐、宋等车型一样，秦Pro同样提供燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。

于是，我们在3月末举办的比亚迪春季新品发布会上，看到了秦Pro EV超能版，补贴后预售价格19-20万。相比现款在售的秦Pro EV500（以下简称EV500），超能版车型将NEDC续航里程从420km提升至520km，并换装了动力更强的驱动电机，而且实现了L2级辅助驾驶功能。虽然目前秦Pro EV超能版还没有上市，但如果您对这款新车感兴趣，不妨先看看它在场地试驾中的表现如何。

先来看看秦Pro EV超能版的硬件基础。动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。

秦Pro EV全系采用同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。

秦Pro EV超能版在底盘上安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。

不过，更大容量的电池组也意味着更多的重量，这是否会对车辆的加速能力和操控性造成影响呢？这得把车开起来再说。

在本次场地试驾中，体验项目包括直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线、S形弯等常规项目。虽然整个过程时间不长，但经过体验后还是对秦Pro EV这款的操控有了初步的了解。

首先在直线加速环节，秦Pro EV超能版的起步反应并不是很灵敏。即使在Sport模式下，将电门踏板踩到底，起步也不会有往前窜的感觉。但随着电机转速的攀升，还是能感受到不错的中段加速能力，而且与其他纯电动车一样，整个加速过程平顺而安静，但起步更加平稳，这可能是工程师为了更适应日常驾驶而有意调校的。

关于车身重量，在上文已经提到，秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。但在试驾前的产品讲解环节，车辆在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于现款EV500车型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩为3.7s，但在本次场地试驾中，其实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。不过，现款EV500车型并没有官方的0-50km/h加速成绩，只有0-100km/h加速成绩（8.9s），所以目前还无法得知超能版车型的加速能力有了多大的提升。

而在直线加速环节的末段，便到了紧急制动点。由于在制动后立即就要完成一个紧急变线，所以必须在很短的距离内降低车速。秦Pro EV超能版的制动力还是非常令人放心的，可以看到在紧急制动后车尾已经高高翘起，刹车踏板的脚感也比较线性。

而到了考验车身稳定性的紧急变线环节，秦Pro EV超能版也干净利落的完成了任务。在紧急变线的过程中，可以感到悬架的支撑性非常足，车身并没有出现多余的晃动，底盘给人的感觉比较紧致。

当然了，车身刚性也是影响车辆操控性的因素之一。在这方面，秦Pro EV超能版的高刚性材料使用率达到73.5%，保证了出色的操控性和车身抗压性。

完成紧急变线后，就进入了比较轻松的路段，经过S形弯、直角弯后，再经过几次绕桩，整个场地试驾体验就结束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的转向手感稍微有些重，但不会给人开起来很累的感觉，车头指向性尚可。

理论上来讲，纯电动车在操控性方面相比燃油车拥有更好的先天基础。首先，由于将电池组布置在底盘上，纯电动车的重心更低。其次，在结构相对简单的纯电动车上，经过对悬挂架构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧等调整优化后，也更容易实现50:50的前后轴荷比，例如秦Pro EV等车型。在此基础上，秦Pro EV车系均采用大轮距宽体化设计，在转弯过程中提供更好的车身稳定性。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对秦Pro EV500进行过全面的试驾，而次推出的秦Pro EV超能版与现款车型在外观内饰方面变化不大，不过还是简单介绍一下新车的静态表现。

继宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，秦Pro的出现让王朝系列完成了从MPV到SUV再到轿车的产品布局。与此前几款车型一样，秦Pro延续了强烈的家族化设计风格。不得不说，“Dragon Face”设计语言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电动）共3种动力选择，而识别EV车型最简单的方法就是看前格栅。秦Pro EV版车型采用独有的封闭式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。

秦Pro全系搭载LED大灯，融入了东方元素的设计语言也体现在了“龙爪”造型的前大灯中，而内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。

采用溜背设计的侧面造型有一丝轿跑的味道，而宛如“游龙”般的腰线设计则增添了车身的飘逸感。

轮圈造型和轮胎规格均与EV500车型保持一致，看上去运动感很强，轮胎规格依旧为225/55 R17。

采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。

随着续航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。

还是熟悉的内饰设计风格，中控区域布局和用料都很有“德味”。悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。

依旧是那块12.8英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。

除了续航里程和动力的提升，新车的另一大亮点便是搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。

另外在配置上，超能版车型有了一个小提升，也就是后排支持两档调节的座椅加热功能，这是现款EV500车型没有的。

头条说：秦Pro EV超能版目前还没有正式上市，预售价为19-20万，起售价比现款秦Pro EV500高出2万元左右。但对于消费者来说，多出的100km续航里程的价值可能远远大于那2万块钱，更何况还搭载了更丰富的辅助驾驶功能。

而从本次的场地体验来看，由于换装了动力更强的电机并且采用轻量化车身材料，车辆的性能也并没有因为重量更大的电池组而受到影响，做到了产品力的均衡发展。

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