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本田红头发动机哪个型号最强？

只有一辆k20前身，S2000。新type R马上要出了，手很痒……

本田k20参数？

为人带来无数谈资K20A引擎曾经服役在多代的Type/Euro R身上，而且根据服役的车，本田更为其提供不同的调教版本。当中性能最强，排量最大的当属在Mugen RR Advanced Concept身上的经过Mugen重新制作并调教的260匹，2.2L排量的K20A，而马力最低的，就是在日规Integra iS身上，压缩比只有9.8：1，马力仅为160匹的版本。

各车型装配:

（摘自无敌网）

本田发动机史（二）：大名鼎鼎红头K、技术超前R18、地球梦L15

上期聊到了本田60年代-90年代的发动机产品，总结一句话就是，本田在发动机领域有着深厚的积累和清晰的规划。

在同级别的发动机中，本田不一定是性能最强的，但是在质量、油耗和性能之间的平衡做的却是最好的，也让本田的汽车销量越来越高。

有了钱的本田，又开始研发新的发动机技术，在2000年之后，本田推出了K系列、L系列和R系列的发动机。

K系列 大名鼎鼎

K系列发动机于2000年10月份发布，2001年首次搭载于Type-R（DC5）车型上，代号K20A。

这款发动机最大的特点，就是搭载了本田最新的i-VTEC系统，通过在凸轮轴的驱动齿轮上安装VTC可变气门正时控制机构，更精准地控制气门的开闭时间，让发动机运行更加高效、油耗更低。

为了凸显自己的这套气门控制系统，本田把K20A发动机的气门盖涂上了经典的红色，所以这款发动机也被很多人称为“红头K”。

2003年本田引入缸内直喷技术，推出了K20B和专门用于出口的K20Z。后来又推出了涡轮增压版的K23A1和针对中大型车的K24系列，但是都在之后的发展中逐渐停产。

目前还在生产的就是最新的K20C，最早用在欧规版第九代思域Type R上。后来分成为了自吸版本和涡轮增压版本。

K20C2就是一台自吸发动机，马力只有158匹，用在美规版的思域上。K20C3用在国内的本田冠道上，最大马力272匹，最大扭矩370Nm。K20C5用在了讴歌RDX车型上。

L系列 全面替代

K系列发动机之所以被本田逐渐抛弃，主要还是因为发动机朝着小型化、低排量的趋势发展。本田主打小排量的L系列发动机，越来越受到重视。

L系列应该算是“00后”的代表作，没有什么高科技、高性能的配置，基本都是采用本田现成的技术，主打经济性和环保性。

最开始的L12系列主要用于欧版车型，正式开始出现在国内，还是第一代飞度GD上的L13发动机，分为i-DSI和i-VTEC两个版本。

再后来推出了经典的地球梦L15发动机，从2015年开始，L系列发动机开始逐渐替代K20系列和K24系列。

到了今天依然能看到大量的本田车型使用L15系列的发动机，比如飞度的L15BU、思域的L15C8、雅阁的L15BN，皓影的L15BT，还有专门为混动车型打造的LFB等等，都算是本田L系列大家族的成员。

R系列 技术超前

最后就是本田的R系列发动机，发布于2005年，有2个比较明显的特点，第一个就是可以实现米勒循环和奥拓循环的切换，没想到如今被炒得很火的循环技术，却是本田十几年前玩过的东西。

另外一个特点就是在缸盖内布置了排气歧管，并且开始将发动机的摆放位置从左横置改为右横置，也预示着本田开始放眼国际市场，因为发动机放在右侧，更容易实现左驾车的左右配重。

R系列的首款发动机代号为R18A，主要应用于欧洲和日本本土的车型，从2012年开始，R系列发动机开始进入国内，早期的杰德、凌派、X-VR、缤智等车型都搭载过R18系列的发动机，1.8L的排量，141Ps最大马力。

后来本田又推出了马力更大的R20系列，用在了雅阁、C-RV等车型上。2019年R系列发动机正式停产，生产线也让给了L系列。

总结

从本田发动机的历史来看，有三款车型的出现率最高，就是本田的飞度、思域和雅阁，这3款车型绝对算是本田的经典车型。

本田发动机从最开始的Ax系列起步，到K系列的站上巅峰，再到L系列的全面替代，不仅证明了本田在发动机领域的超高造诣，也再次验证了一句话：无数经典的发动机，都在排放政策的限制下，逐渐离开了我们的世界。

本田K20发动机（红头机），为何有如此魅力令车迷称为信仰？

本田的K20系列发动机，可谓是无数本田车迷心中的信仰之物。这一系列发动机的问世，不仅标志着本田在发动机技术上的巅峰表现，更成功地征服了众多性能车迷的心。红头机本田的名声也因此而更加耀眼夺目。

2000年，为了更新老旧的B、H和F系列发动机，本田发布了高性能直列四缸发动机K系列。与此同时，也推出了一些更注重油耗表现的入门级发动机。相较于之前的发动机，这一新系列在技术上更加完善，融合了当时本田最新的科技与技术，赋予了发动机更强的性能和可玩性，成为了本田新时代的典范。

和其它本田发动机一样，K20系列发动机也采用了相似的命名方式。K代表发动机的世代，而20代表2.0升的排量。此外，不同版本的发动机会在数字后面加上A、B、C等字母以区分。

这一系列发动机的首次亮相是在2001年的Integra Type R DC5车型上。这款发动机采用了共享中缸（早期）的设计，缸径和冲程均为86mmx86mm，排量达到了1998cc。铝制缸体和铸铁缸套的运用为发动机的改装潜力增添了不少可能性。每个缸都配备了四个气门，并搭载了DOHC双顶置凸轮轴。同时，采用了摇摆驱动取代传统的气门驱动，减少了内部摩擦，提高了发动机的转速上限。

当然，这款发动机的问世也标志着i-VTEC技术的诞生。i-VTEC技术是VTEC技术的进化版，为了提高燃油经济性，本田加入了可变气门正时技术（VTC）。不论在何种转速下，VTC都能根据发动机的需求进行优化，带来最佳的燃油经济性。

此外，本田还将传统的分电器和高压导线点火系统替换为集成式的高压线火花塞电子点火系统。通过简单地调节电子控制单元（ECU），发动机的点火系统能够更加精准地工作，从而实现更灵敏的动力输出。

经过21年的发展，K20系列发动机经历了多次改进。从VTEC到i-VTEC，再到涡轮增压时代的VTEC Turbo，每一次变革都让这款发动机更加强大。在全球排放法规日益严格的背景下，这一系列发动机的马力范围也越来越广，从最低的150马力的2.0升自然吸气发动机，到最高功率达到316马力的2.0升涡轮增压发动机，这在汽车发展史上可谓是少见的。

在长达数十年的产品周期中，K20系列发动机积累了极高的人气和魅力。为了满足不同的动力需求和燃油经济性，以及适应更多不同类型的车型，本田还推出了K23和K24系列发动机。这些发动机虽然排量不同，但严格意义上仍属于K20系列的分支。对于无数本田车迷而言，这款发动机无疑是一段美好的回忆。

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