可实现一键召唤！具有五大功能，比亚迪自动泊车测试曝光

在此前，一段仰望U8在130km/h超高速度下完成AEB测试的视频流出，而在1月10日，我们获得到了一组关于比亚迪的代客泊车功能测试视频。其中，比亚迪向我们展示了包括自动过闸机、停车取物、极限会车等相关功能。据悉，目前官方已经在智能化上已经作好了全盘准备，以安全为前提开发，持续为用户提供更安全、更贴合用户使用场景的智能化解决方案。

具体来看，比亚迪共展示了以下功能：

一、自动过闸机

用户开启代客泊车功能后，车辆智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。

二、停车取物

当用户在代客泊车过程中，需要临时取物，只需一键暂停，车辆便会暂停泊车，等待车主安全地拿取物品。

三、极限会车

遇到直角弯、极窄路等会车时，车辆会智能判断安全距离并会车通过。

四、断头路泊车

在极窄车位，甚至是断头路的停车位上，能高效使用场地空间进行调整，并为驾驶侧预留更充沛的上落空间。

五、一键召唤

用户可选择原路或特定路线召唤车辆，方便不同场景出行需要。

不可否认，代客泊车的功能将会给用户带来不少便利，只不过在后续，将会由自动化替代现在的人工化，例如当用户到达停车场口，下车即可通过手机启动代客泊车功能，可以免去排队等位、寻找车位等繁琐场景。而当用户离开时，只需点击手机一键召回，车辆即可从车位驶出至车主面前。值得一提的是，其实代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验，毕竟在复杂的道路环境下，需要安全、高效、精准等多个方面，才能给用户带来较好的体验。

编辑说：虽然，此次只是一个功能测试视频，但依然不难看出比亚迪的智驾能力，而随着新能源汽车市场的发展，电动化已经揭开了上半场，下半场更多将会在智能化方面进行竞争，成为汽车市场新的关注点。当然，正如我所说的，目前还是处于测试阶段，后续更多还是要期待一下，在实际量产之后将会有着怎样的表现？

关于自动驾驶，比亚迪直呼“真香”

即便比亚迪董事长王传福曾公开宣称自动驾驶是“虚头巴脑的东西”，甚至不惜将其比作“皇帝的新装”。但种种迹象表明，在智能化这条道路上比亚迪已经在布局。

没有人能逃过“真香”定律，强如比亚迪也同样如此。

近日，有消息称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。她直言，“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新”。

也有知情人士透露，比亚迪目前正在大力扩招人才，尤其是向应届毕业生。据悉，目前比亚迪已经向国内多所名校招兵买马。

早在今年的媒体沟通会上，王传福就直言，比亚迪未来2至3年将采取人海战术，用大量的研发人员保持颠覆性迭代的能力。比亚迪当前大约有6万工程师，今年还将扩展招聘3万名应届工程师，其中60%为硕博应届生，700到800名来自清北等名校。

从不看好自动驾驶发展，到举全力谋求向上攀爬，比亚迪的态度来了一百八十度急转弯。虽然以目前的现状来看，发展更高等级的自动驾驶技术仍存在行业壁垒，导致更多企业向智能辅助驾驶倾斜。但无论何种技术一直受到“蔚小理”之类新势力品牌看重，反倒是比亚迪、一汽这类传统车企发展相对迟缓。

当然，比亚迪确实有这份勇气，在同行里高处不胜寒，无论是财报还是销量。今年一季度营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%，已经超过2021年整年所获得的30.45亿元净利润。

而在市场表现上，比亚迪在去年就已180万的销量摘得全球新能源车企销冠。今年前四季度新能源汽车销量约76.24万辆，同比增长94.30%。这样的开局给了比亚迪足够的底气，将今年的KPI定为“300万辆”，尽管难度很大但放在比亚迪身上也似乎合乎情理。

处在汽车智能化的下半场，各大车企和科技巨头都在竞相追逐这一赛道。对于车企而言，自动驾驶需要的软实力和硬实力，却都是目前比亚迪难以持续投入的。简单来说，如今对于自动驾驶技术的开发都在依靠不断的烧钱。就近两年，智能驾驶被很多资本看中，主打的就是疯狂砸钱和堆配置。

法规不完善，事故责任难以定论，商业化运营等难题都是摆在行业之间的一道坎儿，但这并不妨碍车企们持续在该技术上砸钱。大型车企类似特斯拉、大众、通用等，科技巨头百度、腾讯、阿里等，都在几十亿甚至几百亿元的撒钱。当然有的已经及时悬崖勒马，有的仍旧在泥潭中狂奔。

事实上，比亚迪并非没有努力，只不过相较于其在市场上的辉煌战绩，自动驾驶相对暗淡许多。尤其是关于比亚迪发力高等级自动驾驶的消息，今年难得持续发力。先是3月23日，英伟达在GPU技术峰会上宣布，比亚迪将在下一代多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。

除此之外，地平线也将与比亚迪智能驾驶“冲高”路上扮演重要角色。4月份，比亚迪宣布与地平线达成定点合作。比亚迪将在部分车型上搭载地平线大算力自动驾驶芯片征程5，实现高等级自动驾驶功能。

按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中旬上市。这意味着，比亚迪即将量产上车的高速领航辅助驾驶系统很有可能是基于地平线J5打造。

连下两城与芯片公司合作，证明了比亚迪转身力度和速度不难。早在去年的时候，比亚迪就对旗下智能驾驶部门进行了一次大规模改革。先是在上海设立了智能驾驶研究部门，目的就是为了整合公司内部分散的自动驾驶工程师资源，加强高级自动驾驶技术的研发工作。

而后在今年初，比亚迪又将智能驾驶的研发任务交给规划院和第五事业部负责。两个部门分工不同且明确，规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。其中，规划院这边倾向于自研，而第五事业部则偏向于合作。

随即比亚迪又对智能驾驶部门进行了人事调动，规划院负责人王欢被曝离职，部门旗下超500名员工被分流到韩冰手下。调整完成后，韩冰正式担任规划院智能驾驶研发负责人。一场关于自动驾驶的赌注，似乎正在比亚迪上演。

“自动驾驶尤其是高级别自动驾驶的逐步商用是不可逆的趋势”，中汽协有形市场商会副理事长苏晖表示，同时他还认为，巨大的市场规模和人口特征对我国全面推广自动驾驶商用既是机遇也是挑战。

现实来看，在自动驾驶没有达成规模化之前，行业者都处在同一水平线上摸索前行。因此，比亚迪发力自动驾驶，说早不早，说晚也并不太晚，但挑战难度肯定不小。

自主轿车新高度？试驾比亚迪汉EV

当外界对新能源车续航愈发不满时，总愿意搬出固态电池、石墨烯等尚未落地的概念来提振人心，希望新事物的出现能打破续航瓶颈。

深挖潜能、攻克技术难关，才是动力电池健康发展的正确之道。在此背景下，新能源巨头比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。

刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感主要源于电芯结构和布局上的创新，而非材料料创新。

辅以量身定制的热管理系统，掩盖了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的优势也得以保留。

相比起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而获得更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。

作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。

磷酸铁锂电池的事故率最能说明问题，远销海外的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事故的纪录。

采用创新结构和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之羡慕的热稳定性，能显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，将“自燃”从新能源车的字典里抹去。

造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。其中能量回收系统可回馈的最低速度低至2km/h，最高减速度高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收作用。

能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。

有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。面对如此空泛且不负责任的观点，我只想问：“这车您开过了吗？”

试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。

首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安放一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速时间为7.9s。

后者则分别在前、后轴各布置一台永磁同步电机，从而组成能分别控制每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。

驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的红色，在运动模式下被封存的部分动力得以释放。一脚电门到底，电机独有的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相当畅快，加速体感比官方宣称的7.9s要快。

同样在运动模式，当车辆在中高车速情况下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样毫不迟疑地作出加速响应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重接近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。

出色、合理的动力响应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情释放。

电门跟脚，加速响应与想法同步，这就是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采用传统制动系统的车型要快将近4倍。

基于博世这套IPB集成制动控制系统，比亚迪开发了CST舒适停车功能，通过控制制动压力从而消除减速度的冲击感，提前消化部分悬架吸收的能量，使整个停车过程变得更顺滑自然。

简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。

刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力释放线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感受到减速度的变化，与驾驶者预期相符，这就是“操控好”该呈现出来的制动表现。

但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次接触的朋友需要点时间适应。

有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积通风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动距离虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。

来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校工作依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责，在车身动态稳定技术加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。

实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。

行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速度与驾驶预期同步，连续的左右重心转移也不觉慌乱，且无需过多修正方向盘，但由于车长接近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。

在下山过程中我把能量回收等级设置至最高等级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。

下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理造诣，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。

行走在快速公路上，能明显感受到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，扎实的底盘感受与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高级感。

当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。

比亚迪汉EV遵从国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。

汉供赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种车漆可选，内饰开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。

碍于篇幅，外观不作过多介绍，看图感受：

Dragon Face龙脸设计

0.233超低风阻系数

长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm

让对手“汉”颜

主动进气格栅

矩阵式LED大灯

车头盖的爆青筋肌肉

将古老图腾熔铸于当代设计

低风阻外后视镜

隐藏式门把手

高遮蔽面积轮毂

鲨鱼鳃百叶窗

贯穿式尾灯

刀劈斧凿的尾部走线

“师承”奥迪的LED灯光技术

一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰，而内饰观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。

如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学概念与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。

碍于篇幅，内饰不作过多介绍，看图感受：

平底皮质方向盘

全液晶仪表盘

大尺寸触控屏

自适应旋转悬浮PAD

为数不多保留汉字的功能键

造型别致的电子挡把

比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙

“七层塔”空调出风口

北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器

天然真木饰板，与奔驰同一供应商

断层式中控台

刺绣头枕，见微知巨

老板键，越级配置

Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线

后排宽敞，中央地板接近纯平

后排触控屏，质感满溢

国人喜闻乐见的全景天窗

科大讯飞语音控制功能

被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷传递路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。

主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，内含DiDAS驾驶辅助技术，且标配全速域自适应巡航、弯道速度控制系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。

DiDAS驾驶辅助功能具备强大的技术冗余，能通过OTA后期升级的方式实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助等高阶功能。以上种种，就是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感受。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。

比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元

说这番话，就是因为比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在国内以鲶鱼自居？