比亚迪宋plusdmi适合西藏高原开吗？
最担心的是动力，一路上应该没地方充电，满载可能有2.6吨，1.5T 的发动机遇到个沟沟坎坎的怕应付不来，没电也就是个两驱。再就是不知道油耗，毕竟也不富裕。一路巡航的机会很少没办法自充电，唯一好的就是原地休息可以自发电做点什么，如做饭热水泡茶。
比亚迪宋plusdmi适合西藏高原开吗？
首先说我是宋大美车主，今年入手的。所以了解宋大美的比较多一些，在汽车日报的论坛上有两个驾驶宋大美去西藏的帖子，帖子都比较长，总体感受还很不错，不过有一个帖子拍的照片太专业了，真实性有点怀疑。一大方便就是这车有电可以随处自己起锅造饭，戴个车载冰箱方便省钱超赞。这车的动力不用怀疑，就是注意这车不要弄的彻底没电了，说直白了，这车是两个电动机，一个发动机三匹马在拉车，不要弄成只剩一匹马，变成小马拉大车，所以在国道高速等比较好的路况下注意电的回收和保持，有充电的机会更要及时充电。所以这个车跑长途不是不能跑，和纯燃油车比，稍有忌讳，就是别干彻底没电喽。这车的防滑抓地性能好像还不错。我并还没跑过长途，所以以上说的如果和实际有差次请见谅啊。
香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验
【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。
一句话点评比亚迪汉DM-i：
尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！
优势：
1、起售价不到17万，入手门槛低
2、官方亏电油耗低至4.2L/100km
3、即便在高原也能有不错的动力性能
4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错
5、标配DiLink 100高阶智能座舱
不足：
1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装
2、无线充电板散热效果有待提高
实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。
而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。
此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。
在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。
同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。
比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。
即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。
当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？
总结
有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。
高原亏电油耗仅4.5L/100km，汉DM-i荣耀版高原首试
汉家族荣耀版的问世，仿佛给汽车市场注入了一针强心剂。16.98万元到25.98万元的售价区间，完全颠覆了我们对于主流B C级燃油车价格的认知。而这款车的实力，更是与价格形成了鲜明的对比。据比亚迪的数据显示，在高原氧气稀薄的环境下，汉DM-i荣耀版的表现令人惊叹。动力几乎没有受到任何影响，即便高速行驶也轻松自如。车辆的平顺性和静谧性也十分出色，让乘坐者在车内感受到了极致的舒适。在底盘方面，汉DM-i荣耀版配备了FSD可变阻尼悬架系统，能够根据路面情况自动调节阻尼力，为驾乘者提供更加舒适的体验。铝合金多连杆的运用，使得车辆的操控感更为出色。而在效能表现方面，汉DM-i荣耀版更是表现抢眼。在高原工况下的实测中，其亏电油耗仅为4.5L/100km，再次彰显了其在能源利用方面的优势。结合六边形冠军的造车哲学，汉家族荣耀版不仅实现了驾乘品质和能耗控制的双优表现，更将价格颠覆与产品价值提升融为一体。在2024年的油电之战中，汉家族必将率先崛起，打赢这场颠覆合资的终局之战，让新能源时代真正到来！
汉家族荣耀版的问世，仿佛给汽车市场注入了一针强心剂。16.98万元到25.98万元的售价区间，完全颠覆了我们对于主流B C级燃油车价格的认知。而这款车的实力，更是与价格形成了鲜明的对比。据比亚迪的数据显示，在高原氧气稀薄的环境下，汉DM-i荣耀版的表现令人惊叹。动力几乎没有受到任何影响，即便高速行驶也轻松自如。车辆的平顺性和静谧性也十分出色，让乘坐者在车内感受到了极致的舒适。在底盘方面，汉DM-i荣耀版配备了FSD可变阻尼悬架系统，能够根据路面情况自动调节阻尼力，为驾乘者提供更加舒适的体验。铝合金多连杆的运用，使得车辆的操控感更为出色。而在效能表现方面，汉DM-i荣耀版更是表现抢眼。在高原工况下的实测中，其亏电油耗仅为4.5L/100km，再次彰显了其在能源利用方面的优势。结合六边形冠军的造车哲学，汉家族荣耀版不仅实现了驾乘品质和能耗控制的双优表现，更将价格颠覆与产品价值提升融为一体。在2024年的油电之战中，汉家族必将率先崛起，打赢这场颠覆合资的终局之战，让新能源时代真正到来！
