谁说电动汽车远行不靠谱？比亚迪宋EV 500续航挑战赛
易车试驾 随着新能源车的普及，目前来说最令消费者和厂商头疼的莫属续航问题，区区二三百公里，而且还是标定的续航让很多买了新能源车人不敢出远门。
前几天，一个新能源厂家的人曾问了我这两个问题：你是否还觉得电动车只是短距离代步工具？你是否还觉得电动车不能满足自己的出行需求？起初我还是觉得新能源汽车的续航里程是个大问题，但是经历了这次比亚迪举办的续航挑战赛，我对新能源汽车又有了重新的认识。
就在今天，比亚迪宋EV 500续航挑战赛在深秋的北京正式拉开帷幕。10位资深的媒体老师齐聚北京通州，5辆比亚迪全新宋EV 500已经整装待发，时刻准备开启本次的旅程。我们将从通州出发，途径承德-丰宁-张家口-涞水-廊坊，最后回到北京通州，全程大约950公里。
本次的续航挑战赛，采取分路段比赛制，在指定路段中，计算满电续航里程。10位老师将两两分组，驾驶自己的车辆，发挥各自的驾驶技术和对新能源汽车的了解，各尽所能，力求在同样的路段开出不一样的续航成绩，最终将评选出百公里耗电量最低的那辆车。
出发前，教练特意提醒我们，驾驶过程中如果觉得无聊的话，比亚迪的DiLink智能网联系统便可以轻松为你解决这个烦恼。
动力方面，比亚迪全新一代宋EV 500搭载了一款最大功率160kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，同时采用了比亚迪最新的高功率充电技术，20%-80%快充时间仅需30分钟。
纯电动SUV首次挑战北京大七环，比亚迪宋EV500超强续航测试！
作为目前新能源汽车领域份额占比最高的车企，比亚迪旗下的系列新能源车型无论在数量、销量、口碑方面都占据绝对的领跑地位。在比亚迪宋EV500北京上市发布刚刚过去一个月之后，在深秋将冬的北京城，宋EV500开启了对超长续航的极限耐力挑战之旅。与上一轮"挑战京城大外环"活动不同的是，这次在超长续航的基础上，又迎来的气温骤降，这也让这次活动更具挑战性。
对于此次挑战，在试驾之前，但从路线规划上已经让参与的媒体感到压力了，全程超过1000公里，海拔落差达2000米，再加上拥堵、降温、大风、下雨、大雾等极限气候条件的加持，简直快要赶上专业的汽车测试比赛了。然而，即便是在这样极端的条件下，比亚迪宋EV500在经过北京、密云、承德、丰宁、崇礼、涞水等整个一圈下来，竟然跑出了596KM的续航成绩，让参与试驾的媒体实实在在感受了一次惊喜。
试驾车型介绍
在开始介绍试驾体验之前，我们先来简单了解一下比亚迪宋EV500这款车的配置和性能参数。比亚迪宋EV500正式上市是在8月底的成都车展期间，北京上市发布是在9月8日，这款车补贴后的价格是18.99-21.99万元。新车前脸采用Dragon Face设计语言，大尺寸格栅中间镀铬饰条贯穿两侧LED大灯，前大灯灯组内部采用四颗LED的矩阵造型，横贯式后尾灯则与全新唐有所区别。全新宋EV车身尺寸要比第一代车型有所增加，长宽高分别为4600×1870×1675mm，轴距保持2660mm。新车中控区简化了过往繁复的物理按键设计、大尺寸中控屏也有望支持90°电动旋转。配置方面，新车提供车载蓝牙、车载Wi-Fi、行车记录仪、DiLink智能网联系统、全景天窗、主/副驾驶座椅通风加热、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动、后排座椅4:6放倒等。
动力方面，全新宋EV搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩310N.m，0-50公里/时加速时间为3.9秒。三元锂电池组容量为61.9kwh，电池能量密度140.97wh/k，综合工况续航里程400km，最大续航里程500km。
试驾赛程介绍
整个试驾路线沿着G95首都高速，也就是京城大外环跑了一圈，全程超过1000公里，分为5个阶段，分别是从北京到密云服务区，再到承德市，然后经丰宁服务区到张家口崇礼，第二天从崇礼到涞水，然后再返回出发的4S店。其中，比赛路段分为3段。
第一段：比亚迪北方瑞鹏4S店-密云服务区，全程98公里。
第二段：承德市双滦充电站-丰宁服务区，全程142.5公里。
第三段：张家口崇礼梦特芳丹酒店-涞水服务区，全程266公里。
值得注意的是，其中从丰宁服务区到张家口崇礼梦特芳丹酒店173公里全程爬坡，最高海拔到1600多米，并且夜晚气温下降到零下10度左右，高速上遭遇强横风的情况经常出现。
另外，10月26号进行的第三赛段全程266公里，气温零下4度，并且风大车多，路况复杂。
试驾体验.第一赛段
试驾的第一天从北京比亚迪北方瑞鹏4S店出发，城市道路异常拥堵，基本上是一点一点的往前挪。出发前有工作人员将充电口贴上封条，记录表现起始里程是2284公里，满电出发。整个第一赛段全程98公里，行驶过程中空调全程开启，行驶速度平均60-80km/h之间，到达丰宁服务区时，显示续航里程2382公里，剩余电量79%，用电量为21%，计算满电续航里程467公里。另外，这一赛段最好的成绩是计算满电续航里程跑到了521公里。
整个第一赛段的试驾感受是车辆的稳定性和平顺性完全媲美燃油车，而操控和整个的车辆反馈要优于燃油车型。在刚发的城市路段拥堵的情况异常严重，但是宋EV500跟车相应非常及时，并且没有顿挫感。标准能量回馈模式下车辆的启动和行驶都很平顺，跟车过程中电量几乎没有消耗。电子助力转向非常的轻盈，车速上升后会逐渐加重，转弯、调头时的驾驶感受非常的顺畅、从容。
此外，车辆的整体表现非常稳健，在过颠簸路面时底盘的震动过程很短，并且不会有多余的震动，整体性调校的比较好。
在密云服务区之后，车辆从密云服务去行驶127公里到达承德市双滦充电站进行补电。这个过程中全程高速行驶，平均时速100公里以上。
试驾体验.第二赛段
第二赛段是从承德市双滦充电站到丰宁服务区，全程142.5公里，出发前表显起始续航里程2514公里。在从双滦充电站修正期间已经开始下起了中雨，路况非常的湿滑。由于下雨和大雾的影响，高速开始限制7座以上的车辆通行，但是车队依然上路继续进行比赛。从双滦到丰宁路段多为爬坡路段，并且气温越来越低，对车况的影响比较大，电量消耗也比较大。整个比赛过程中平均行驶时速在65-70公里之间，最后到达丰宁服务区时剩余电量58%，表显续航里程2668公里，全程行驶了154公里，用电量为42%，计算满电续航里程367公里。这一路段取得的最好成绩是另外两组媒体，计算满电续航里程可以行驶397公里。
由于双滦到丰宁服务区这一路段遇到下雨和降温，车辆行驶过程中速度放慢，空调开始调整到低暖风的状态，能量回馈仍然使用的是标准回馈，行驶模式继续保持ECO模式。虽然天气状况比较恶劣，路面湿滑，但是宋EV500在整个行驶过程中的稳定性表现非常好。另外重点要提的是宋EV500在细节方面的提升，包括钱挡风玻璃、后视镜、防雾处理等都能感觉到品质的提升非常明显。
由于车辆到达丰宁服务区时已是晚上7点左右，低温加上长时间驾驶让车队非常疲劳，而到达入住的酒店还有173公里的路程。车队在丰宁服务区进行了简单修正和补电之后开始出发，这一路段不进行比赛，全程高速行驶。出发时雨已经停了，但是气温更低了，后面的路开始不断爬坡。出发前教练提醒说后面的路段海拔提升幅度比较大，要求车队保持编队行驶。出发前我看了一下我们驾驶的车辆，电量已充值99%，但是车上增加了一名队员，加上我们两位和行李，车身承重增加了不少。出发后由于全程都是在上坡，并且气温下降的比较多，我们把空调开的也比较足，而坐在副驾驶的老师也开始用中控屏播放视频。因此，这一路段无论是外部环境还是内部条件都使得电量的消耗非常大。
从丰宁服务区出发后不久，由于路况坡度较大，我们将行驶模式调整到了运动模式，车辆动力提升非常明显，即便是低温、高速、大坡度、强横风的环境下行驶，仍然能保持非常稳健的加速性能。
另外，这一过程中最大的感受是宋EV500的NVH表现极佳，高速时电机的高频噪音、风噪、胎噪控制的都非常好。相比以往驾驶其他车型时强风噪的体验，宋EV500在这一方面给小编不小的惊喜。
最后，在车队到达入住酒店时已是夜里23：00左右，经过"强行军"之后，我们到达目的地时车辆表显的剩余续航里程仍然达到120公里，这也让我们对宋EV500的超强续航能力有了更强的信心。
试驾体验.第三赛段
第三赛段在第二天早晨8:30开始，车辆要经过266公里的行驶，在规定的时间内到达涞水服务区。车辆出发前表显续航里程2843公里，电量100%。由于此前经过了一天的行驶，对宋EV500的续航能力和综合性能有了充分的信心，再加上这一赛段的距离比较长，刚开始我们就将车速提升到了65公里以上。
第三赛段的路况起伏比较大，开始时我们将能量回馈模式调整为"较大回馈"，这种模式下不但能够较大幅度的回收能量，并且在安全距离内可以起到辅助减速的作用。但是在后面速度上来之后，就不太适用这种模式了。另外，从崇礼到涞水服务区的路上大车非常多，路况比较复杂，全程大部分都是山路，隧道比较多并且多在2公里以上。由于山路多，乱风的情况也比较多，这时候在爬坡路段时能耗和速度都会受影响。在车队到达鲍家口服务区休息时，队员都冻得直哆嗦。
由于这一路段车况比较复杂，我们整个过程将车速提到了80km/h以上。行驶过程中最大的感受是车辆超级优秀的NVH体验，80公里的时速行驶完全没有电机噪音和风噪，而且平顺性超强。高速过弯、超车和减速都非常的稳健，车身调校的非常好，在强横风状态下也完全没有出现甩尾或侧滑的状况。
值得一提的是，在其中一段状况较好的路程中，保持在平均时速80公里左右的速度行驶，平均电耗竟然降到了1.9，而且在连续10公里左右的行驶中，剩余电量竟然一点都没掉，剩余续航里程甚至还增加了一公里。
比赛最后，我们比规定时间提前2分钟到达目的地。结束后表显续航里程3118公里，剩余电量52%，全程行驶275公里，用电量48%，计算满电续航里程达到了573公里。这一赛段最好的成绩达到了596公里。
最后重点要提的是，在整个过程中，宋EV500的充电速度快的让小编惊讶，每次在服务区补电基本是从50%左右开始，整个过程也就是吃个泡面抽根烟的功夫就充满了，这让参加试驾的媒体老师都感到意外。
总结：在经过两天的试驾挑战之后，虽然整个过程非常的辛苦，但是对于宋EV500的超强性能可以说是有了一个非常深刻的体验。在这样复杂的条件下，宋EV500的续航能力竟然达到了接近600公里的续航，关键是还能在稳定性、平顺性和舒适性等方面做到领先，由此可见自主品牌在新能源车技术方面的能力。在经过这次试驾之后，也让我们看到，比亚迪纯电动汽车已经完全具备燃油车的应用条件，这将在很大程度上打消消费者购买新能源车的顾虑，进一步推动新能源车的普及和应用。
亲身检验比亚迪汉EV长途表现之内蒙北京高速之旅（二）
昨天说到在宣化南服务区终于充上电了。今天继续分享路上经历。
宣化充好电后就直奔野三坡鱼谷洞。一路上风景不断变化，非常的美。尤其是高速两侧的果园里梨花和山上的野桃花争相盛开。没到鱼谷洞就觉得这趟自驾游值了！
鱼谷洞里游玩完毕，准备上高速就充电和吃中午饭。因为看地图是野三坡服务区就在百里峡出入口南边，以为上高速就能进服务区。结果大错特错。
从收费站进入，直接就错过服务区了
这下只能到下个服务区吃饭了。下一个是涞水服务区，到达已经是15点半了。充电桩在服务区的一个角落里，幸好是个角落，让我们看到了很多盛开的鲜花。
充电桩在一个角落，还被几辆电动自行车占领的大部分
另外由于平时利用率低，充电桩的屏幕已经严重划花，根本扫描不了二维码。之后仔细看说明书，发现原来可以即插即充。于是打开《e充电》APP简单操作几下，就开通完毕。果真是插上就开始充电了。
图上方灰色字体已经显示即插即充
吃饭过程中打开比亚迪app发现不充电了，去拔下再插上充电的
充电桩屏幕不大，还是按压式触屏，非常不灵敏
所以一定要选择即插即充功能，扫二维码充电太费劲。只要APP里有点钱，就直接开充，快充完，看看花了多少钱，直接充值就行了，充电完成后自动扣款。吃饱喝足直奔固安。第二天一大早要去北京大兴野生动物园，距离固安也就几公里。因为时间关系，今天就到这里，明天继续说大兴野生动物园如何充电和游览攻略。最后发几张涞水服务区的鲜花图片。
应该是玉兰花，花瓣大而肥厚，太美了
不知名的花，好大一株
桃花，勤劳的小蜜蜂已经出来了
