比亚迪唐燃油版性能测试：没有了电，还值得买吗？

概述:没有电的唐，还值得买吗？

细数国产汽车品牌常规车型里能够同时兼顾“高”售价和可观销量的，比亚迪的唐肯定是不得不说的存在，毕竟其新能源版本售价近30万的价格还能取得月均五千台的销量成绩，说明这款车确实有独到之处，能够打动消费者。

然而今天测试的车型并不是唐的新能源版（阅读新能源版车型测试请点击比亚迪唐DM性能测试），而是价格更加亲民的燃油版，看看师出同门的它是否也有同样强劲的产品力。

燃油版唐在发动机的匹配上和新能源版完全相同，都为同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在变速箱匹配上燃油版唐并没有像新能源版那样搭载6速双离合变速箱，而是搭载让大家更容易接受的6AT变速箱（事实上这样做确实比较合理）。经过实测，2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶过程中完全能够满足大部分人对动力、平顺性的要求。

加速&刹车测试:加速的事情，交给新能源版就好了

在常规的静态起步加速测试环节中，燃油版唐在踩下油门的瞬间就进入“思考人生”的短暂状态（液力变矩器耦合锁止速度不够快，应当是动力保护标定机制所导致），之后便迅速发力使得车辆全速冲出去，只不过它还是没有什么推背感，同时受限于近1.9吨的整备质量，2.0T发动机在中速过后的加速阶段，发力程度会较为明显地衰减下来。

从上图也可以看出，燃油版唐起步瞬间的扭矩确实很轻微，在经过0.5S之后扭矩彻底爆发，最大G值达到了0.5个G。而随着车速的攀升以及变速箱的升挡之后，整车的加速G值便会阶梯式降低。经过多次测试，该车静态起步的百公里加速成绩为13.1S，这个成绩和同排量的丰田汉兰达（10.5S）以及福特锐界（9.9S）相比，确实有着较为明显的差距，和其大哥新能源唐比起来更是不可同日而语。

需要注意的是，即使是燃油版这台车也不支持弹射起步（排除之前开空调即能弹射起步的动力标定BUG），这点作为普通燃油车来说实属比较奇怪的现象，或许和其新能源版的动力逻辑标定有些关联。

值得一赞的是，燃油版唐在紧急制动的动态表现中非常不错，ABS介入的节奏和力度都非常的均匀合理，1.9吨重的车身在紧急制动时不会让驾驶者感到慌乱。而最终42.1米的百公里刹停成绩虽然和平时见多的30米+的轿车成绩有明显差距，但在同级别的SUV车型当中确实属于不错的水准。

油耗测试:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供经济模式和运动模式两种选择。在经济模式下依然能够保证动力的平顺性，无论是急踩油门或者是松油门然后紧接着补油门，也能够比较畅顺地提速。为了达到这个效果，燃油版唐的降档比较慢，尤其在较大幅度踩下油门的时候，低转速下（经济模式很明显）的发动机需要较长时间攀升转速，再加上很明显较慢的降档操作，造成急加速的时候非常不跟脚。若是缓慢节奏的驾驶则这套动力就很舒服。

此外还有个小细节值得一提，这款车的AUTO HOLD很好用，时速为0的时候即开始介入，再次起步的时候撤出动作很轻微，不会造成强烈的顿挫感。

平顺性是有保证了，但在油耗方面就有点不太美丽，实测市区14.3L的百公里油耗成绩以大部分人的接受程度来说确实有些偏高。但考虑到平均时速21.1km/h的纯市区极端工况以及近1.9吨的整备质量，这样的成绩在同级别同排量车型当中也并没拖后腿（同路线不同时间汉兰达的油耗为14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速测试过程中，燃油版唐表现出的特性又和新能源版完全不同，首先最明显的就是底盘碎震变少了很多，这其中离不开其20英寸轮圈的功劳（此前测试的新能源版唐轮圈尺寸为22英寸）。此外没有电池电机混动系统“压秤”，燃油版唐在高速行驶过程中，过滤路面细小的接缝的颠簸更加彻底，配合上较长行程、较大阻尼的悬挂系统，这台车的底盘具有挺不错的质感。

不过这台车的底盘质感虽然不错，但仍然掩盖不了其重心过高的问题（分析原因为该车基于新能源版开发，所以燃油版撤掉混动系统之后重心变得过高），这点在高速行驶过程中体验尤其明显。高速变线时的快速重心转移加上其重心转移特征明显，很容易导致车内乘客感到不稳定感，在测试过程中就有同事反应有轻微晕车现象。

回到油耗测试上来，经过实测可知这款车的高速油耗为8.7L/100km，这对于重达近1.9吨的2.0T城市SUV车型来说还可以接受，毕竟汉兰达、索兰托这些车型也是这个区间的油耗。

噪音测试:纵向对比有差距，横向对比有优势

“花多少钱办多少事”，这道理同样也体现在行驶噪音上，和新能源版唐相比其燃油版无论是在环境隔音方面，还是底盘隔音方面都有着很明显的差距。尤其在前排驾驶员和乘客体验方面，由于这款车风燥本身较为明显的原因，在燃油版环境隔音能力削弱之后就更加扰人了。不过抛开纵向比较，和同级别的瑞虎8横向对比就会发现其实燃油版唐的噪音控制水平挺不错的，从时速60km/h直到120km/h噪音都均匀的比瑞虎8低，这说明这两款车在隔音水平上有着全方位的阶梯差距。不过考虑到燃油版唐的售价区间要比瑞虎8高，有这种机械品质差距也是正常现象，总不能要求人家吃草挤奶是吧。

总结:性价比，到底是价格还是产品？

说起唐这款车型大家的目光都会聚焦在其新能源版上，毕竟比亚迪厂家的宣传方向也都在那个版本。同时月均销量过三千台的战绩也说明其实还有相当部分的人是更加在意燃油版，没错，键盘可以决定喜好，而钱包才能决定最终的选择。售价10万+的燃油版唐在售价“打骨折”的前提下能够做出这样的产品说明了比亚迪并不是简单的出个样子货而已，它的购买点确实比较明显——性价比。

那么问题来了，性价比的路线，这款车能比得过价格更加亲民的全新瑞虎8吗？

比亚迪唐燃油版的优缺点，看看大家都怎么说的？

比亚迪唐作为比亚迪现有车型的最高水准，上市之前就广受关注。而直到二代车型推出后才出来燃油版，同时增加了网友所期待的手自一体车型。下面我们看看大家对这款车的评价。

上市不到一年时间，共有1934条认证车主评价，有满意的也有不满意的，总体评价符合多数人的看法，下面我们具体分析。

满意方面：

从上图可以看出，满意度主要表现在空间大和性价比高。该车尺寸：4870*1940*1720mm。称得上是标准的中大型SUV，这个级别的车型空间表现自然不必多说。性价比方面12.99-16.99万区间，就能入手一款中大型SUV，选择确实不多，即使在国产当中也属性价比较高的，特别对一些喜欢大车但预算不足的朋友比较合适。

不满意方面：

主要表现油耗高，在某网站上给出的平均油耗为10.9L/100KM。这个油耗对普通家庭来说确实稍高，但就实际情况来说，中大型SUV基本都不会低于10L/100KM的油耗，更何况唐燃油版的重量比一般的中大型SUV更重，基本都在1895kg。总得来说属于正常表现。不管什么品牌的汽车，入手这个重量级别的SUV，都得有个心理，那就是油耗必然不会低。

满意度统计：

对满意度进行统计，满意结果占总评价人数的比例为74%。总体来说市场对该车型还是认可的，不过小编也希望厂家也能重视大家对油耗的期待，多在发动机效率和车身轻量化方面多些改进。

比亚迪唐燃油版性能测试：褪去速度，宽容居家

概述:没有电的唐，还值得买吗？

细数国产汽车品牌常规车型里能够同时兼顾“高”售价和可观销量的，比亚迪的唐肯定是不得不说的存在，毕竟其新能源版本售价近30万的价格还能取得月均五千台的销量成绩，说明这款车确实有独到之处，能够打动消费者。

然而今天测试的车型并不是唐的新能源版（阅读新能源版车型测试请点击比亚迪唐DM性能测试），而是价格更加亲民的燃油版，看看师出同门的它是否也有同样强劲的产品力。

燃油版唐在发动机的匹配上和新能源版完全相同，都为同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在变速箱匹配上燃油版唐并没有像新能源版那样搭载6速双离合变速箱，而是搭载让大家更容易接受的6AT变速箱（事实上这样做确实比较合理）。经过实测，2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶过程中完全能够满足大部分人对动力、平顺性的要求。

加速&刹车测试:加速的事情，交给新能源版就好了

在常规的静态起步加速测试环节中，燃油版唐在踩下油门的瞬间就进入“思考人生”的短暂状态（液力变矩器耦合锁止速度不够快，应当是动力保护标定机制所导致），之后便迅速发力使得车辆全速冲出去，只不过它还是没有什么推背感，同时受限于近1.9吨的整备质量，2.0T发动机在中速过后的加速阶段，发力程度会较为明显地衰减下来。

从上图也可以看出，燃油版唐起步瞬间的扭矩确实很轻微，在经过0.5S之后扭矩彻底爆发，最大G值达到了0.5个G。而随着车速的攀升以及变速箱的升挡之后，整车的加速G值便会阶梯式降低。经过多次测试，该车静态起步的百公里加速成绩为13.1S，这个成绩和同排量的丰田汉兰达（10.5S）以及福特锐界（9.9S）相比，确实有着较为明显的差距，和其大哥新能源唐比起来更是不可同日而语。

需要注意的是，即使是燃油版这台车也不支持弹射起步（排除之前开空调即能弹射起步的动力标定BUG），这点作为普通燃油车来说实属比较奇怪的现象，或许和其新能源版的动力逻辑标定有些关联。

值得一赞的是，燃油版唐在紧急制动的动态表现中非常不错，ABS介入的节奏和力度都非常的均匀合理，1.9吨重的车身在紧急制动时不会让驾驶者感到慌乱。而最终42.1米的百公里刹停成绩虽然和平时见多的30米+的轿车成绩有明显差距，但在同级别的SUV车型当中确实属于不错的水准。

油耗测试:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供经济模式和运动模式两种选择。在经济模式下依然能够保证动力的平顺性，无论是急踩油门或者是松油门然后紧接着补油门，也能够比较畅顺地提速。为了达到这个效果，燃油版唐的降档比较慢，尤其在较大幅度踩下油门的时候，低转速下（经济模式很明显）的发动机需要较长时间攀升转速，再加上很明显较慢的降档操作，造成急加速的时候非常不跟脚。若是缓慢节奏的驾驶则这套动力就很舒服。

此外还有个小细节值得一提，这款车的AUTO HOLD很好用，时速为0的时候即开始介入，再次起步的时候撤出动作很轻微，不会造成强烈的顿挫感。

平顺性是有保证了，但在油耗方面就有点不太美丽，实测市区14.3L的百公里油耗成绩以大部分人的接受程度来说确实有些偏高。但考虑到平均时速21.1km/h的纯市区极端工况以及近1.9吨的整备质量，这样的成绩在同级别同排量车型当中也并没拖后腿（同路线不同时间汉兰达的油耗为14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速测试过程中，燃油版唐表现出的特性又和新能源版完全不同，首先最明显的就是底盘碎震变少了很多，这其中离不开其20英寸轮圈的功劳（此前测试的新能源版唐轮圈尺寸为22英寸）。此外没有电池电机混动系统“压秤”，燃油版唐在高速行驶过程中，过滤路面细小的接缝的颠簸更加彻底，配合上较长行程、较大阻尼的悬挂系统，这台车的底盘具有挺不错的质感。

不过这台车的底盘质感虽然不错，但仍然掩盖不了其重心过高的问题（分析原因为该车基于新能源版开发，所以燃油版撤掉混动系统之后重心变得过高），这点在高速行驶过程中体验尤其明显。高速变线时的快速重心转移加上其重心转移特征明显，很容易导致车内乘客感到不稳定感，在测试过程中就有同事反应有轻微晕车现象。

回到油耗测试上来，经过实测可知这款车的高速油耗为8.7L/100km，这对于重达近1.9吨的2.0T城市SUV车型来说还可以接受，毕竟汉兰达、索兰托这些车型也是这个区间的油耗。

噪音测试:纵向对比有差距，横向对比有优势

“花多少钱办多少事”，这道理同样也体现在行驶噪音上，和新能源版唐相比其燃油版无论是在环境隔音方面，还是底盘隔音方面都有着很明显的差距。尤其在前排驾驶员和乘客体验方面，由于这款车风燥本身较为明显的原因，在燃油版环境隔音能力削弱之后就更加扰人了。不过抛开纵向比较，和同级别的瑞虎8横向对比就会发现其实燃油版唐的噪音控制水平挺不错的，从时速60km/h直到120km/h噪音都均匀的比瑞虎8低，这说明这两款车在隔音水平上有着全方位的阶梯差距。不过考虑到燃油版唐的售价区间要比瑞虎8高，有这种机械品质差距也是正常现象，总不能要求人家吃草挤奶是吧。

总结:性价比，到底是价格还是产品？

说起唐这款车型大家的目光都会聚焦在其新能源版上，毕竟比亚迪厂家的宣传方向也都在那个版本。同时月均销量过三千台的战绩也说明其实还有相当部分的人是更加在意燃油版，没错，键盘可以决定喜好，而钱包才能决定最终的选择。售价10万+的燃油版唐在售价“打骨折”的前提下能够做出这样的产品说明了比亚迪并不是简单的出个样子货而已，它的购买点确实比较明显——性价比。

那么问题来了，性价比的路线，这款车能比得过价格更加亲民的全新瑞虎8吗？