大家好，今天给各位分享本田两座的车的一些知识，其中也会对本田两座的车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
比汉兰达更大！大七座+超强实力 本田Pilot换代后有望引进？
入华二十多年，本田在国内发展得顺风顺水，凭借着可靠的品质、实用的属性和良好的性能，俨然成为了广大家庭用户最喜欢的汽车品牌之一，在过去的2020年里，本田在华终端累计销售新车1,626,972辆，同比增长4.7%，创下年度销量历史最高纪录。
不过作为本田最大的单一汽车市场，其在国内布局的车型并不算丰富，目前还没有一款7座布局的SUV车型在售，反观海外有本田BR-V和本田Pilot（英文直译为“飞行员”），前者是本田针对东南亚市场推出的一款紧凑型7座SUV，后者是针对北美市场推出的一款中型七座SUV。而本田在国内销售的中型SUV只有广汽本田冠道和东风本田UR-V，且只有五座布局设计，无法与汉兰达、途观L等车型之间竞争，损失不少的市场份额。
图为2019款车型
随着三胎政策的开放，家庭用户对于7座布局的SUV需求越来越高，本田或许有望引进Pilot在国内销售。在近日，本田在海外发布了2022款Pilot，作为年度改款车型，新车主要对配置进行调整，今日买买君带大家一起好好了解这款车。
图为第一代Pilot
背景方面，本田Pilot是北美本田负责研发，专为北美市场所打造的一款中级SUV车型，也是迄今为止本田最大的一款SUV，其最早诞生于20002年，与奥德赛及雅阁共享一个平台，动力系统来自于讴歌MDX。
图为第二代Pilot
第二代车型诞生于2008年，外观和内饰进行了很大改进，同时换装新的3.5L V6发动机且提供8座布局的选装。
图为第三代Pilot
图为第三代Pilot中期改款
而第三代车型诞生于2015年，采用全新的家族式设计语言，在动力、配置和空间方面得到了全面提升。值得注意的是，目前北美在售的就是第三代中期改款后的Pilot。
如今发布的为年款车型，外观方面基于本田家族全新的设计语言，不同的是，国内在售的本田CR-V和冠道基于以科技时尚为主基调，而本田Pilot整体风格比较硬派大气，很迎合老美的审美，从这也能看出，本田为了针对不同市场需求，其设计师可谓用心良苦。
前脸方面，本田一向都比较保守，并没有采用市面上流行大尺寸进气格栅，取而代之的粗壮的银色镀铬饰条，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，更能彰显新车大气磅礴感。两侧回旋镖式的日间行车灯格外的具有辨识度，下方进气口也采用一致的造型，层次感十足，底部配有经典的黑色包围，别具硬派风格
车身侧面，更像大一号的“CR-V”，整体比例比较协调，没有显得很突兀，虽平直的车身轮廓用如今的审美来看略显普通，但这才像是一台传统SUV该有的样，没有为了美观而牺牲掉了车内的空间。而双腰线的运用及20英寸轮毂的配搭下，呈现出传统SUV与生俱来的威武气质，弥补了在视觉上的差距。
车身尾部则显得平平淡淡，没有任何突出的亮点，尾灯同样采用了回旋镖式的造型，与前大灯相呼应。底部排气采用了隐藏式布局，保险杠则采用银黑双色搭配，硬派越野感十足，右下角还有“AWD”标识，证明这一款配备全时四驱的车型。
进到车内，还是熟悉的配方，熟悉的味道，依然是相对传统保守的布局设计，整体风格与本田冠道相似，对称式的中控台，布满了物理实体按键，贯穿本田以实用为主的设计理念。不过在这个与科技智能为主的时代里，这样的内饰风格显然是落后的，四辐式多功能方向盘显得异常老气，仪表盘也并没有采用全液晶的设计，两侧保留了传统的机械指针。此外，半浮式的中控屏以及按键式的换挡在本田众多车型上也是屡见不鲜。
配置方面，2022款Pilot全系将标配苹果CarPlay和安卓Auto的8英寸影音娱乐系统，同时在高配车型上，还会在天窗二排座椅位置前，搭载了一套后排座娱乐系统（RES），内置一台10.2可折叠液晶显示器，支持HDMI外接设备和蓝光DVD播放。
安全配置方面，按照北美市场的惯例，本田在这款车上，全系标配自家的Honda Sensing安全驾驶辅助系统，包括碰撞缓解制动（CMBS）、道路偏离预警（RDM）、车道保持辅助（LKAS）、自适应巡航控制（ACC）等。值得一提的是，该车第三代刚上市时，美国公路安全协会（IIHS）就对其进行了碰撞测试，获得了“Top Safety Pick+”的优+安全评价，不过2018年改款过后，再次碰撞仅获得良好（A）的成绩。
当然作为一款中型SUV车型，它的空间表现才是消费者最感兴趣的，首先在尺寸方面，新车长宽高分别为4991/1996/1793mm，远超国内在售的中型SUV，汉兰达在其面前都不值得一提，甚至都不输于中大型SUV的大众途昂，不过其轴距仅2819mm，这就有点匪夷所思了。
当然一向以“空间魔术师”著称的本田，内部实际乘坐空间往往出人意料，本田Pilot提供“2+2+3”七座布局和“2+3+3”八座布局可选。相比于传统“2+3+2”的座椅布局，本田Pilot第二排两座的布局具有更高的灵活性，座椅的前后深度可以进行调节，提高了第三排乘客乘坐时腿部空间的舒适度，同时第三排乘客可以通过第二排座椅中间位置更好的上下车。
而从官图中，我们也能看出本田Pilot第二排有着比较客观的的腿部空间，能提供给乘客不俗的舒适。与此同时，Pilot的第三排座椅不像其它七座SUV只能应急使用，得益于较大的车身尺寸，无论是腿部空间还是横向宽度都不错。且第三排座椅后方仍有不错的储物空间，加上该座椅还支持4/6比例放倒，Pilot的装载能力相当不错，已经达到了MPV的水准。
而在动力方面，新款本田Pilot继续搭载3.5升V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩355牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，部分车型并配备AWD四驱系统。这套动力总成与冠道那套2.0T动力系统参数上相近，如果该车打算引进国内销售，那极有可能就是搭载冠道这套2.0T+9AT的动力系统，因为排放政策的影响，不可能搭载3.5升V6发动机。
售价方面，据悉新款本田Pilot起售价为39060美元，折合人民币约为25.25万元，众所周知，本田在北美的售价与国内的售价非常相近，当然配置方面会有所区别。如果引进国内也是这个售价，那么对比新款汉兰达26.88万的起售价具有很大的优势，加上越级的空间表现以及本田一向良好的口碑加持，把汉兰达拉下马来完全不成问题。
当然大家最关心的问题还是这车能不能引进？按照目前的市场需求，本田有很大概率引进这款车，虽然本田在国内有奥德赛和艾力绅两款MPV车型，但它两在市场中的表现只能用平淡来形容，一方面是竞争不过别克GL8，另一方面是国人更喜欢功能多样的SUV。且目前丰田已经引进了赛那SIENNA瞄准MPV市场，针对的就是奥德赛和艾力绅两款车，而本田引进Pilot抢占汉兰达市场也是理所当然。
图为讴歌MDX
更值得一提的是，此前有海外媒体曝光了全新第四代本田Pilot的谍照，据悉新车将采用与讴歌MDX共享同一个平台，造型更为方正，预计尺寸得到进一步提升，并有望推出PHEV版车型，而这很有可能是其引进国内的一个恰机。
总的来说，本田在国内市场缺少一辆七座布局的SUV，面对越来越大的市场需求，偌大的一块“蛋糕”，本田没理由不啃一口。且本田Pilot的定位和售价与自家两款中型SUV并不冲突，反而形成很好的互补，更有利收割市场份额。如今无论是自主品牌还是合资品牌，都在频繁推出新款车型，以此来丰富产品矩阵，提升市场上的竞争力和影响力，而本田PIlot无疑是本田在国内最值得推出的一款车型。
电动双门两座，4.7秒破百，前途第二款车型K20实力如何？
文：懂车快报 何超
现在的汽车市场中，有不少针对年轻人打造的车。这些车型有着运动化的外形，但为了迎合更多人的喜好，不得不在舒适性以及空间方面做了很多妥协，年轻人更关注的运动操控表现还是不够纯，所以这些车更像是“有着运动化外观的家用车”，而够纯粹、够运动的纯电动车就更少了。
如果你想买一辆外观个性、驾驶感受纯粹的运动化纯电动车，那刚刚开启预售的前途K20可以关注一下，前途官方将其定位为“专为年轻人设计的纯电小钢炮”。目前，前途K20公布了官方图和车辆资料，预售价是8.68万元-14.98万元。今天我们就来看看前途K20能否满足年轻人对于运动操控的追求。
外形紧凑，造型低趴前途K20采用两门两座的设计，车身非常紧凑，而且造型低趴，这些都是很符合一辆纯粹运动型车的设计元素。
封闭式前脸设计非常简洁，两侧细长的头灯显露出凶狠的神态，展现出性能车应有的攻击性。
为了满足年轻消费者对于个性化的需求，前途K20提供多种配色方案。比如车身前后就可分别自定义10余种颜色，再配合A柱、机盖装饰条、刹车卡钳等部分，可以搭配出更符合个人审美的配色方案。
前途K20提供硬顶和敞篷两种车身结构，满足年轻消费者的个性化需求。除此之外，前途K20还能选装顶盖太阳能版和风机，停在阳光下，利用太阳能发电带走车内的热量，缓解车辆在夏日暴晒后的闷热。
从侧面更能体现出前途K20的小巧车身，它的长/宽/高分别是3741/1624/1263毫米，轴距只有2326毫米。在市区里用车，掉头、停车时也有足够的灵活性。作为参考，前途K20的车身大小与马自达MX-5、路特斯Elise非常相近。
无框车门很好地突出了前途K20的运动属性，并且作为全系标配出现在10万元级别的车型中，还是能够让人眼前一亮的。同时，隐藏式门把手能够在一定程度上降低风阻，增加车辆续航。
车尾最有设计感的是向外突出的闪电造型尾门，其采用PC一体化成型工艺，既实现了传统玻璃材料的通透视野，又将尾门的重量降低到了传统尾门的四分之一到五分之一。前途K20的车身前部覆盖件也采用了PC材料，除了能够优化车身轻量化，PC材料本身还具备一定的韧性与弹性变形能力，在轻微剐蹭和碰撞时基本不会留下痕迹。
车重仅为780公斤，实现4.7秒破百性能当然是运动车型的基础。在动力方面，前途K20提供单电机和双电机两种动力形式。其中双电机四驱版的官方0-100公里/小时加速时间为4.7秒，不仅面对传统燃油小钢炮车型有一定加速优势，而且在面对更多擅长加速的新能源运动车型时，前途K20也有较量的实力。
能够达到如此加速水平，也得益于前途K20的轻量化表现。前途K20的部分车身覆盖件采用PC材质，车身结构使用铝合金与复合材料代替传统钢制车身，再加上小巧的车身以及两门两座的设计，使得四驱版前途K20的整车重量为780公斤。作为对比，我们常说的“超跑”本田飞度的整备质量在1100公斤左右。这样的轻量化表现也让前途K20的推重比达到0.205，而轻量化对于车辆的加速、操控以及能耗表现，都有很积极的作用。
前途K20采用前后双叉臂式独立悬架，可以看出其注重操控表现的态度。相比常见的麦弗逊、多连杆悬架，双叉臂悬架的强度更高，对车辆的俯仰、侧倾抑制更好，在弯道中能够让轮胎接地面积更大，有助于提高车辆的弯道极限，所以很多性能车、跑车都会采用双叉臂悬架。另外，前途K20还配有动态扭矩矢量控制2.0系统，可以更好地分配前后桥动力输出，保证车辆有更好的加速效率。这套系统也能在日常驾驶时，提高车辆的行车安全。
除了这些标配硬件，前途K20还提供3个级别的底盘性能升级套件，满足不同消费者对于运动操控的追求：初级套件包括轮胎、轮圈、刹车卡钳；中级套件在初级基础上增加了避震系统和防倾杆；高级套件又增加了碳纤维车身加强杆等。
续航方面，前途K20标准版搭载容量为26千瓦时的电池，NEDC续航里程为350公里；长续航版电池容量升级为39千瓦时，NEDC续航里程增加到500公里。续航水平能够满足短途郊区出行，同时较小的电池组也保证了前途K20的成本控制以及轻量化的车身，有助于提升车辆的操控表现。另外，在超充模式下，充电10分钟，续航可以增加100公里。
内饰三屏围绕驾驶者打造前途K20并没有因为注重车辆的操控表现而忽略内饰设计，它的内饰还是有不少亮点表现的。
在驾驶员前方的三块一体式屏幕是内饰科技感的集中体现，将屏幕全部集中在驾驶员一侧，也符合一辆主打运动操控车型的定位。车机系统开放程度较高，通过应用商城可以下载常用App，比如导航有高德和百度，音乐软件有QQ音乐、网易云音乐、酷我、酷狗，视频播放有腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩，消费者可以根据使用习惯下载应用。
当然，前途K20也具备L2级辅助驾驶水平，包括自适应巡航、主动刹车、车道保持等主动安全配置。
前途K20的车内也设计有多个储物空间，虽然不及家用车那样宽敞，但也都比较实用顺手，能够满足基本的使用便利性。
总结在我国的汽车市场中，追求实用的家用车是绝对的主流，现在的消费环境很难让消费者做出过于个性化的选择。不得不说，前途推出K20这种纯粹的、个性的运动化纯电动车型需要很大的勇气，在同质化严重的汽车市场中，也需要这样的车型来满足消费者的个性化需求。从目前公布的资料来看，前途K20很符合“年轻人第一辆车”的需求，这也让前途K20从6月6日预售发布会到6月14日，预订订单已经突破15000辆。前途K20能获得怎样的市场表现？我们拭目以待。
文章到此结束，如果本次分享的本田两座的车和本田两座的车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
