发动机怠速不稳忽高忽低，请检查曲轴强制单项通风阀

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2013年的比亚迪F3，行驶约9.8万公里。

车辆故障：发动机怠速高，并且来来回回忽高忽低。

故障描述：只要车辆一起动，发动机转速就稳定在1500转，转速在上下200转左右来回窜动，故障表现和五菱荣光1.2发动机进气支管上面的调节拉杆脱落类似。

检查步骤：

发动机怠速偏高。

比亚迪自主发动机。

用诊断仪检查为无故障。

首先检查EGR废气阀，其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震。

如果EGR阀口积碳太多，会导致阀门关闭不严，大量废气直接吸入气缸影响发动机怠速稳定性。经检查阀门关闭正常，不漏气。

两颗螺丝固定，比较好拆。

检查怠速马达。

怠速马达安装口。

胖哥发现原车的怠速马达密封圈过大，有可能会出现漏气现象。

换上一个小的密封圈。

两个密封圈做个对比。

顺便清洗一下怠速马达。

装车测试：清洗完毕后装车测试，故障没有任何改善，说明问题不在这里。

下一步检查怠速马达，左手轻轻按住马达伸缩头，右手堵住节气门旁通口。右手调节发动机进气量，左手感知马达伸缩力度。例如，右手堵死，发动机进气量小，此时电脑会增大进气量，怠速马达应该往回缩。反之，进气量大时，怠速马达应该往外伸。经测试怠速马达反馈调节迟钝，有时无反应。

更换怠速马达。

换上新的。

装车测试：怠速没有明显的忽高忽低，基本能恒定在某个转速区间，例如，1000转、1200转。但还是能感觉发动机电脑在来回努力调节进气量，而发动机转速时刻想要突破控制爆发小宇宙。

开出去跑了5公里，怠速稳定在900转，熄火后重新打车转速偶尔也会在1000转稳定，此时为热车水温90度。

怠速能稳住，转速还是偏高，一般要检查发动机是否漏气。因为胖哥没有烟雾查漏设备，只能用布堵住节气门进气口。经测试发动机转速迅速降低，并且低转速发出”突突“声，但没有熄火，说明节气门后方有漏气现象，正常情况下发动机会马上熄火。

检查曲轴箱通风阀，也就是PVC阀。

拆下单向阀。

单向阀已经损坏。

拆出来是已经散架。

换上新的。

单向阀位置比较隐蔽。

胖哥总结：曲轴单向阀作用是曲轴箱的气体回收进去汽缸燃烧，那么废气阀坏了，变成直通。由于进气歧管在发动机启动的时候是负压，而曲轴箱里面是正压，所以有一部分不经过怠速马达和节气门控制的气流进入汽缸里面，导致实际进气量增多，这样怠速就会增高。

EGR阀的工作原理是什么？损坏后对车辆有什么影响？

EGR阀简介：

EGR阀属于废气再循环系统重要零部件之一，该系统会把发动机排出的部分废气再次送回到进气歧管内，并与新鲜混合气一起再次进入气缸参与燃烧。由于废气中含有大量的二氧化碳等多原子气体，虽然二氧化碳等气体不能燃烧，但却因为其比热容高并能吸收燃烧室内大量的热，从而使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，进而达到减少氮氧化合物的生成量以及节能减排的目的。

至于EGR阀的作用，则是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。而它的原理也相对比较简单，通俗的来说，它就相当于一个水龙头，只不过打开或关闭的幅度由发动机ECU电脑控制，当阀门打开时废气进入燃烧室，当阀门关闭时废气不进入燃烧室且通过废气管排出。由于EGR阀其工作过程是ECU电控，所以它能够对进入气缸内的废气量进行精准的控制，从而减少过多的废气进入发动机而影响正常运转。另外，EGR阀一般在中高速才开始工作，在低转速或怠速状态下基本不参与工作。

EGR阀损坏后的故障现象：

EGR阀损坏的情况大致可以分为两类，分别是常开和常闭。

如果EGR处于常开的位置，车辆则会出现怠速不稳，甚至熄火，油耗增高，动力不足等故障现象；而如果EGR处于常闭的位置，车辆则会出现排放超标，排气温度变高，水温升温期缩短等故障现象。无论是EGR阀是常闭还是常开，行车仪表都会点亮发动机故障灯进行预警提醒，并且会在发动机控制单元的内部存储相关联的故障代码。

EGR阀的检测方法：

EGR阀一般拥有5根导线，针脚一和针脚五为EGR阀电机的电源和负极线，使用万用表测量两个针脚应得到12V左右的电压，即蓄电池电压，且测量这两个针脚的阻值应在10欧姆左右；

针脚二为EGR阀的传感器电源线，使用万用表测量应有5V电压，即ECU电源；

针脚三为传感器信号线，在EGR阀没工作的状态下测量，其信号电压应在0.82V左右；

针脚四为EGR阀传感器的负极，使用万用表测量其电压应为0V。若是测量的各导线电压没有问题，则代表EGR阀损坏，更换即可。

另外，也可以拆下EGR阀，将蓄电池正负极直接连在针脚一和针脚五上面，若是EGR有打开和关闭的动作，则代表EGR阀没有问题，这时就需要重点检查发动机控制模块以及传感器信号线、电源线和搭铁线。

如果怀疑EGR出现常开的故障，那么可以将EGR拆下，再找个厚一点的纸片堵住EGR阀上面的废气流通孔，若是故障现象消失，则代表EGR损坏，直接更换即可。

好了，以上便是关于EGR阀工作原理、损坏后故障现象以及检测方法的部分知识，希望能对各位车友以及维修技师们有所帮助。

比亚迪F3和L3烧机油的原因和解决办法

烧机油的原因

比亚迪的F3和L3发动机出现烧机油，这两款发动机主流排气在1.5升自然吸气的发动机上，出现烧机油有两个原因，一个原因是单向阀，也就是油气分离器，一旦发现有问题就换掉，但必须是原厂配件；另外一个原因是活塞环堵塞和卡滞，也是必然会出现的一个原因。

通常而言，活塞环堵塞和卡滞首先要测试缸压，有可能会发现烧机油比较严重的缸体，缸压比其它的缸稍微低一些，没有关系整体缸压均衡就可以，只要缸壁上没有严重的磨损就不需要大修发动机。还有一个特殊的情况，如果在加速时或怠速时有顿挫或者比较严重的抖动，但又查不到任何问题，这种极个别的情况，大概率是由于活塞环的气环或者油环，出现变形导致的。

烧机油的解决办法

只要缸压没问题，缸壁没有严重磨损，排除单向阀的问题，基本上就是活塞环的问题，先不用考虑大修。如果是EGR阀脏了，清洗一下就可以，这款车的EGR阀是仿照日本发动机做的，基本上不会坏。解决活塞环导致的烧机油问题，就用PNF类的修复剂，机油款+燃油款一起使用，通过多行驶不断的让活塞进行上下往复运动，让机油在回油孔中产生回油压力，伴随着燃油款从上往下的疏通过程，加上机油款从下往上疏通，使回油孔畅通，包括油环卡滞也会一点一点变软，借助机油整个循环系统的工作压力，会将已经软化的小孔进行疏通和清洁。

总结

以上就是比亚迪F3和L3，1.5升自然吸气发动机出现烧机油，检查时要注意的事项，以及PNF技术修复剂叠加一次的使用次数就能解决活塞环导致的烧机油问题。