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比亚迪走颠簸路噔噔的响

比亚迪“三级跳”

斑马消费 范建

这个清明节,比亚迪放出一个重磅炸弹“停止燃油车整车生产,全面聚焦新能源”。开创了全球汽车行业的先河。

28年前,王传福下海创业,带领比亚迪从手机电池厂商,到汽车制造商,再到新能源汽车巨头,顺利实现了三级跳。

下海造电池

比亚迪今天所拥有的一切,都是王传福从零开始的。

1966年,王传福出生在安徽无为的一个木匠家庭。兄妹8人,他排行老七。尽管父母一直勤勤恳恳,但养活这么一大家子人,日子始终过得紧紧巴巴。

天有不测风云。在王传福13岁那年,家里顶梁柱父亲去世,全家的重担都压到了母亲身上。

几个姐姐相继嫁人,妹妹送到别人家寄养。

长期积劳成疾,在王传福中考那年,母亲也撒手人寰。

看着一贫如洗的家,想想从小到大的不幸,王传福决定辍学,外出打工减轻家里的负担。

但这个想法,换来了哥哥王传方的两计响亮的耳光。

在哥哥和嫂子的全力支持下,1983年,17岁的王传福以全校第一的成绩,考上了中南大学。4年后,他被保送进入北京有色金属研究总院读研,学业结束留校任教。

如果按照既定的人生轨迹,他会成为一个出色的研究人员和学者。

1993年,是王传福人生的又一个重大转折点。

研究院要在深圳成立电池公司,王传福一直专攻电池研究,于是被任命为总经理,前往深圳筹建公司。

彼时的深圳,一片生机盎然,一座座高楼几乎在一夜之间拔地而起,到处充满着商机。

王传福注意到,很多有钱人用起了两三万一个的大哥大,里面一块镍镉电池,就要上千元钱。

日本是这种电池的生产大国,却因环保的考虑,放弃了这个巨大的产业。

王传福预感到,镍镉电池供应短期内会有很大的缺口,这是一个巨大的机会。他将自己的想法上报给研究院,但没有获得肯定的答复。

于是,他做出一个大胆的决定,辞职下海。

1994年,比亚迪在深圳布吉成立。谁也不会想到,当初一个只有20多人的小作坊,日后会成为全球电池巨头。

创业之初,王传福就将哥哥王传方安排进入公司,如今已是公司副总经理,持有比亚迪882.5万股,身价超过20亿元。

蒙眼造汽车

早期,比亚迪的电池主要给手机做配套,鼎盛时期,全球每三台手机,就有一台安装比亚迪电池。

2002年,比亚迪在港交所主板上市,迈向资本化,走出了新的一步。

这时,王传福未雨绸缪,开始为企业的前景担忧。在他看来,手机电池行业市场容量小,即便全部被比亚迪包揽,天花板也很容易看到。

他看中了正在蓬勃发展的中国汽车市场。

当时,“汽车狂人”李书福,已带领吉利跑通了“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、两个沙发”的理论,成为首个拿到造车资质的民企。

“富二代”魏建军临危受命,放下纨绔子弟的身份,已执掌家族企业长城汽车十余年。

比亚迪进军汽车行业,完全是从零起步。于2003年,收购了亏损企业西安秦川汽车公司,借船出海。

没人看好比亚迪造车。电池和汽车,风马牛不相及。

有香港的投资者给王传福打电话威胁:“你如果造车,我们就抛售你的股票,抛到死。”

如李书福的狂妄,王传福也放出狠话,“汽车,说到底就是一堆钢铁”。他甚至对外界感到惧怕的专利壁垒,也不屑一顾。

在他的认知里,汽车产业已有百年历史,真正的技术专利极少,绝大多数通用技术,都可以拿来用,可以极大缩短开发周期。

他用诚心邀请来了国内知名汽车设计专家廉玉波领衔,招来一批刚毕业的大学生,就在上海组建成了研发中心。

和吉利一样,比亚迪造车也是从拆车开始的。从几万元的国产车,到上百万的进口奔驰,都被技术人员拆得七零八落。

但是,比亚迪内部开发的第一款代号316的产品并不成功。公司为这款车投入过亿,经销商却认为这款车造型难看,对市场前景并不看好。王传福果断拍板,重新开发一款车,将316永久封存。

直到F3推向市场,比亚迪汽车一炮打响。这辆车无论从什么角度来看,都像极了丰田花冠。但它完全规避了丰田的专利技术,没有给这家日本汽车巨头留下任何把柄。

F3成功后,比亚迪加快了推新车的速度,F3-R两厢版模仿了别克凯越,同样成为了市场畅销品。

在公开场合,王传福毫不否认,燃油车时代,比亚迪走的是跟随路线,换句话说,就是“模仿”。这是很多中国车企,在发展早期都走过的一条路子。

放弃燃油车

王传福似乎早就想好了,燃油车只是比亚迪在汽车领域的基础,他将更长远的目标,放在了新能源上。他知道,电池是新能源汽车的核心,也是比亚迪的核心竞争力。

从2003年开始,公司就组成500人的团队进行汽车电池研发,投入超过10亿元。“我相信新能源汽车一定会得到重视,如果等到那一天才开始研发,时间就晚了。”在一次公开演讲中,王传福说。

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车,这是一款双模电动车,以自身研发的铁电池作为核心动力,并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电,充满一次可行驶100公里,仅可满足日常短途通勤使用。

随着新能源汽车技术的不断升级,以及电池技术的改进,比亚迪20年的积累,终于在能源汽车快速增长期爆发。

过去的2021年,比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆,同比增长218.30%;其中,新能源乘用车59.37万辆,同比增长231.60%,高居新能源汽车销量榜首位,秦、汉两款车型双双挺进前五。但是,燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。

今年以来,公司新能源汽车板块仍旧保持强劲的增长势头。前三个月,已销售新能源汽车28.63万辆,同比增长422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆,同比下滑近9成。

直到4月3日,比亚迪公开对外宣布,从3月起停止燃油车整车的生产,全面聚焦纯电动和插电式混动汽车,外界才恍然大悟。

比亚迪宋DM SOC跳变故障检修

一辆比亚迪宋DM,车主反映,该车正常行驶中仪表上电池soc直接从48%跳变到0%仪表显示EV功能受限。

原因分析:

1、电池包故障

2、高压配电箱故障

3、电池管理器故障

维修过程:

1、进店检查用VDS1000检测电池管理器没有发现故障,查看电池数据流没有异常;

2、经试车确实故障存在,试车过程中发现SOC电量下的特别慢,回店里充电时发现组合仪表显示充电功率只有0.1KW;充电时用VDS1000检查OBC车载充电器数据流显示交流测功率3.197KW;

3、观察OBC数据未见异常;考虑到霍尔电流传感器有故障会导致BMS计算出的充电功率错误,更换高压配电箱试车故障没有排除,测量高压配电箱霍尔电流传感器正负电压都在15V左右,说明正常;倒换电池管理器试车故障排除。

维修点评:引起SOC数据的原因是多种多样的,正常情况应先从数据流和故障码着手分析,锁定基本的故障点后,先进行必要的测量以后再根据实际情况倒换件处理。

比亚迪e1偶尔行驶跳N档故障检修

故障描述:一辆比亚迪e1,行驶 13580 公里车主来店反应:该车有时候行驶中,在等红绿灯时会自动跳到 N 档,在直流充电的时候有时会跳枪。偶发性故障没有规律,可能一天出现好几次,也可能几天也不出现。

故障分析:

1、高压部件漏电;

2、高压互锁故障;

3、电池管理器故障。

排查步骤:

1、 首先根据车主的描述进行试车,看看在行驶当中能否出现故障现象。带上诊断电脑,在出现故障的第一时间读取故障码和数据流。反复行驶也没有试到故障现象,对车辆进行直流充电也没有出现故障。但历史故障有高压互锁的故障码,所以就重点检查互锁的线路。

2、 把车辆上 OK 档,一个人反复的摇晃互锁的相关线路,一个人观察仪表的 OK 灯及相关信息。当无意中按压到充配电总成的上盖时,故障现象出现,仪表 OK 灯熄灭了。反复试验均可以出现,从而将故障锁定在充配电总成内部,拆开发现线束被上盖压破。

维修小结:此故障具有偶发性,路试不一定能试的出来,可以采用摇晃和按压线束的方式来模拟行驶中的震动,从而来判断故障点部位。

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