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日系还是德系？本田CR-V深度对比丰田荣放与大众途观L

合资品牌的SUV车型向来是最受中国消费者欢迎的，究其原因无非是因为它们口碑优良并且在后期保值率方面有着很强的优势，在开出门的同时也有一些面子。这其中本田CR-V、丰田荣放和大众途观L作为市场中的老将一定是不会选错的车型。

但由于这三款车型各具特色，并且来自不同派系，所以导致很多消费者即使将目光锁定至这三款车型之中，也不知道最终该怎么选择，到底是选日系？还是德系？确实很难抉择，那么今天我们就针对它们进行多角度的对比，看看到底谁才更加适合你吧。

外观对比

在外观方面，新款的本田CR-V确实比以前要好看很多，具体来看其换装了本田家族式最新设计语言，整体看起来颇为精致硬朗。方正的车身布局，整体采用家族式设计风格，前脸采用六边形进气格栅设计配合蜂窝状式的中网，辨识度不错，两侧大灯组造型狭长，由外向内延伸，下部导流口与进气口巧妙相连，再加上引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。

从车身侧面来看，本田CR-V整体显得修长，采用凌厉凸起的腰线进行勾勒，侧向版面设计表现更为规整，腰线、裙线均以横置形象出现，以裙线板块表现更为突出。本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，车身轴距达到2701mm，作为同级别主流的尺寸水平，显然可以很好确保内部乘坐空间。

本田CR-V尾部造型饱满，多处使用线条进行点缀，棱角分明，两侧采用C字型尾灯组设计，顶部横置衔接板块显得宽大少许，而双侧平置组件则表现得稍显纤细，朝侧向版面延伸小尺寸区间后，主体板块向上伸展，并且在内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮视觉感明显，下部则采用两边共双出的排气布局。

外观方面，丰田荣放的前脸部分中网格栅与进气格栅均采用梯形设计，车身线条更加棱角分明，在兼顾城市型SUV的实用性同时，凸显了自身更加野性的一面，尤其是外扩的黑色轮眉和粗壮的黑色侧裙，给细节处增添了几分硬派气息，双擎版在车标和前翼子板等处加入了专属的混动标识。两侧前大灯组造型比较宽厚，提供了LED光源，功能上支持日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节。

丰田荣放的车身侧面被较多平直的线条和棱角勾勒得格外硬朗，第一眼看去就感觉十分有型，配合车门之中上扬的双腰线，与前后较粗的黑色轮眉在设计上相得益彰，包括前后轮拱上方的切面处理，都能起到相当不错的塑形效果。丰田荣放的车身尺寸长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm，定位紧凑型SUV，该车身尺寸在同级里表现中规中矩。

丰田荣放尾部的设计稍显中庸，尾灯也比较简约，后包围采用黑色塑料材质，稍显臃肿，排气采用双出式设计，车身尺寸方面，根据配置不同，尺寸也是不同。但是尾灯造型与现款卡罗拉等车型上类似，灯罩表面采用略微熏黑处理，好在内部LED灯带点亮后具有不错辨识度。

从车头来看，途观L采用了家族流线外观，整体有着不低的家族辨识度。大面积横贯式进气格栅和锋利的大灯组造型凸显其运动特质。两侧雾灯还吸收了周围风景，增加了他的美观度。整体造型时尚动感，并且R-Line前进气格栅采用与前大灯组相融合的设计手法，灯组的外眼角向两侧延伸，一定程度上提升了整车的横向视觉宽度。

侧面的造型中，途观L拥有前卫线条，车顶平直，线条柔和，安全系数高。颇为运动的腰线采用了双腰线的设计风格，使车身流露出充足的动感。凸出设计的腰线贯穿整个车身侧面，让其更有立体感可言，整体来看，途观L的车身设计风格运动、豪华，兼顾实用。途观L的长宽高分别为4733/4735×1839/1859×1673/1677 mm，轴距2791mm。

大众途观L的尾部还算比较好看的，具体来看其尾灯组采用L型设计，内部灯组模块排列较为紧密，中间扁平化的大众品牌标识下方具备车型名称，拥有一定的高级感。整体布局比较方正，棱角分明的尾灯组合，夜晚点亮后有着不错的灯光效果。同时该车还拥有大面积的黑色包围以及双边共四出的排气装饰，视觉效果相当出彩。

内饰对比

本田CR-V的内饰设计颇为平整，多选用横置线条设计，下层档杆操控区以垂直拼接方式呈现，衔接部位以上层版面斜向内敛拼凑，使版面边缘带有足够预留，直观视觉效果更显自然，丝毫不带紧凑突兀之感。方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕。

车机系统方面，本田CR-V采用Honda CONNECT车载智能系统，拥有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、道路救援服务、语音识别控制系统、车联网、手机互联映射等功能，还有手机APP远程控制，可以实现车辆监控、远程控制、充电管理、数字钥匙和服务预约功能。

内饰方面，丰田荣放车内采用和卡罗拉相近的丰田最新家族式设计风格，说得好听一些那便是中控台造型简洁平整，功能区布局保留大量实体按键和旋钮，延续了丰田对实用主义的坚持。车内做工用料方面以软性材质和硬塑料拼接，三辐式多功能方向盘采用塑料材质，支持上下+前后调节，握感一般，液晶仪表盘大小尺寸为4.2英寸，悬浮式的中控屏大小尺寸为10.25英寸，在功能上提供了蓝牙/车载电话、手机互联映射等功能，不得不说，内饰的感觉确实很一般。

内饰方面，途观L悬浮式12英寸中控显示屏还是很亮眼的，并且很好增强了座舱的科技气息。除此之外，车内基本以柔软的皮质面料进行覆盖，贯穿式的空调出风口和亮面饰板等元素则有效提升了整个座舱的精致感。大面积软质材料包裹其中，实际质感也有着可圈可点的表现。配置部分，中控显示屏内置车载导航系统、车联网、语音识别控制以及手机互联映射等智能功能。全景影像、全速自适应巡航以及主动刹车、六气囊等在内的实用安全配置也配备其中。

动力对比

动力方面，本田CR-V搭载了一台1.5T发动机，发动机最大马力为193Ps，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，传动匹配CVT无级变速箱。而混动版车型搭载2.0L发动机和前置永磁同步电机组合的插混动力系统。其中发动机有着110kW/183N·m的账面参数，电机最大功率和最大扭矩分别为135kW、335N·m。传动系统方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。

丰田荣放采用2.0L+CVT动力组合，发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm；匹配可模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力系统不是主打动力的类型，很适合佛系驾驶偏好。双擎混动版车型上搭载2.5L自然吸气发动机+前置单电机，四驱版搭载2.5L自然吸气发动机+前后双电机，其中2.5L发动机最大功率131kW/178Ps，最大扭矩221Nm；前电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm，后电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm；匹配E-CVT电子无级变速箱。2.5L混动版在全力加速时的动力表现比2.0L燃油版更好。

动力方面大众途观L继续搭载2.0T低功率和2.0T高功率发动机，不过发动机型号进行了更改，分别由此前的DPL和DKX调整为DTH和DTJ，其最大输出功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛米和350牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱，而1.4T车型最大马力150匹，最大扭矩250牛米。

综合来看，三款车型都有着很强的特色，其中本田CR-V符合主流消费者审美的外观设计，相对全面的智能配置以及宽敞的乘坐空间，都让其对得起家用SUV的定位。最为关键的地方则是在于，出色的燃油经济性，也大大降低了后期使用成本。丰田荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升，如果你想要一款省心省油的车型，那么丰田荣放确实是个不错的选择。大众途观L是一款成功的中大型SUV车型，它的车头和侧面都符合大众家族的流线外观设计，并且内部空间十分宽敞，而如果你更加在意驾驶感受的话，那么大众途观L真的更加适合你。

又一合资SUV倒下！当年与本田crv争冠军，从26万降到14万无人问津

又一合资SUV倒下！当年与本田CRV争冠军，如今从26万降到14万，却无人问津

日渐式微的合资SUV曾经的销量担当

不知不觉中，昔日与本田CRV、大众途观一较高下的合资SUV销量担当，如今纷纷走上没落之路。这不，又一款曾叱咤风云的合资SUV倒下了——它就是起亚KX5！

还记得当年起亚KX5刚上市时的盛况吗？凭借时尚动感的外观设计、丰富实用的配置以及不俗的动力总成，起亚KX5曾在合资紧凑级SUV市场掀起一阵旋风。2017年全年销量达到68415辆，在该级别市场中名列前茅。

然而，随着竞品的不断推陈出新，起亚KX5的销量逐年下滑，直至2022年全年仅售出1243辆，跌落神坛已成定局。

清仓大甩卖无人问津，曾经的26万降至14万

面对全面溃败的窘境，起亚不得不启动KX5的停产清仓计划。一款曾经售价高达26万的合资SUV，竟沦落到四处叫卖、大幅优惠的地步。据悉，目前起亚KX5的优惠力度高达12万元，这也就意味着，26万的指导价最低可以砍至14万！

以在售的2021款 1.6T DCT四驱豪华版为例，新车指导价为18.18万元，如今优惠后的裸车价竟只要14万出头。换句话说，相当于打了7折还多！这对于一款来自昔日韩系一线品牌、且配置不俗的合资SUV而言，性价比简直高得离谱。

然而，即便如此诱人的价格也未能提振起亚KX5的销量。7月至11月期间，其月销量直接归零，彻底沦为”僵尸车型”。放眼整个国内SUV市场，起亚KX5的份额仅为0.01%，排名早已跌出前300名。

在紧凑型SUV这个细分市场，它更是连前150都进不去。有业内人士表示，按照目前的销量趋势看，起亚KX5或将在一两年内正式退出中国市场。

昔日王者为何会沦落到如此地步？

作为老牌合资品牌旗下的主力SUV车型，起亚KX5究竟为何会落得如此凄惨的下场？这恐怕要从消费者日新月异的购车观念说起。

首先，随着中国汽车市场的不断发展，国产品牌无论是在产品实力还是服务质量方面，都有了长足的进步，合资品牌的溢价优势正在逐渐弱化。

尤其在如今智能网联化、新能源化的大趋势下，许多合资品牌的转型步伐明显慢于自主品牌，产品竞争力也大不如前。

其次，年轻消费者占据了汽车消费主力，他们对品牌的忠诚度远不及中老年群体，更加看重产品的外观设计、智能配置以及性价比。

在他们眼中，即便是一线合资品牌，如果不能满足多元化的用车需求，照样可能被取而代之。试问一款定位老旧、改款乏力的合资SUV，又怎能吸引年轻用户的目光？

再者，面对日益激烈的市场竞争，许多车企不得不采取降价促销的方式来刺激销量，这也在一定程度上影响了消费者对品牌溢价的认可。

一味地靠价格战抢占市场，非但伤及品牌形象，更容易引发消费者的观望情绪。以起亚KX5为例，动辄七八万的优惠起初或许还能吸引一批对价格敏感的消费者，但让利过猛反而会让更多理性的买家怀疑车辆品质，最终弄巧成拙。

最后，起亚KX5在产品力方面的确存在明显短板。尽管其外观内饰设计还算时尚大气，配置水平也属上乘，但动力总成略显落后，尤其1.6T发动机在NVH方面饱受诟病，顿挫感明显。

此外，后排空间略显局促，储物空间也不太理想，影响了日常使用体验。相比之下，同级别的本田CRV、丰田RAV4无疑在产品力方面更胜一筹。

这波操作你怎么看？

作为老司机，我们或许会为起亚KX5的落寞而惋惜，毕竟这曾是一款叱咤风云的合资SUV担当。如今虽然跌落神坛、销量惨淡，但不可否认，起亚KX5的性价比确实相当诱人。对于一些对品牌没有过高要求、或者第一次购车的消费者而言，14万入手曾经要26万的合资SUV，也未尝不是一桩不错的选择。

当然，任何购车行为都需谨慎，尤其是面对即将停产的车型时更要多方权衡利弊。我想，对于起亚KX5这款车，恐怕大多数人还是会选择敬而远之吧？

毕竟，保值率惨淡已成定局，而品牌口碑下滑、售后维修等隐患也不容忽视。与其贪图一时便宜，倒不如多花些预算选择更有保障的车型。

开过本田冠道后，再去试驾大众途观，差距一目了然

近期，我有幸驾驶了一辆本田冠道，并有机会试驾了朋友的大众途观。这两款SUV车型都是市场上备受瞩目的选择，它们在外观、内饰、空间、动力、配置和安全性能等方面都有着各自的特点。通过对比试驾，我发现本田冠道和大众途观之间存在明显的差距。

首先，让我们来看看它们的外观设计。本田冠道的外观设计时尚动感，充满运动感和力量感。其流线型车身和大胆的前脸设计展现了现代感和豪华感。大众途观则以简洁大气的外观风格著称，线条流畅且稳重，给人一种稳定和高贵的感觉。两款车的外观设计各具特色，适合不同消费者的审美偏好。

进入车内，本田冠道和大众途观都提供了宽敞舒适的内饰空间。本田冠道的内饰设计简洁大方，注重细节和舒适性，采用高品质材料和精致工艺，为驾乘者带来愉悦的用车体验。座椅舒适度高，内部布局合理，仪表盘和中控台布局清晰简明。而大众途观的内饰设计更加注重实用性和舒适性，采用了高级材质和人性化设计，给人一种温馨和高级的感觉。座椅舒适度出色，内部空间宽敞，提供了丰富的娱乐和舒适配置。

在动力方面，本田冠道和大众途观都提供了出色的动力表现。本田冠道搭载了高效可靠的发动机，提供充足的动力输出和平顺的驾驶感受。它的悬挂系统和操控性能也相当出色，给人一种稳定而舒适的驾驶体验。而大众途观则以强劲的动力表现著称，搭载了高性能发动机，具备更高的动力输出和优秀的加速性能。它的悬挂系统和驾驶模式选择功能让驾驶者可以根据需要调整驾驶感受，享受更加激动人心的驾驶体验。

在配置方面，本田冠道和大众途观都提供了丰富的科技配置。本田冠道配备了一系列先进的驾驶辅助系统和智能互联功能，如自动驾驶辅助、全景天窗和多媒体娱乐系统等，为驾乘者提供便捷和舒适的驾驶体验。大众途观同样配备了一系列高级配置，如自动泊车、全景摄像头和自适应巡航控制等，提供更加智能和便利的驾驶体验。

在安全性方面，本田冠道和大众途观都注重驾乘者的安全保护。本田冠道配备了丰富的主动安全和 passsive 安全系统，如碰撞预警、自动紧急制动和车道保持辅助等，为驾驶者提供全方位的安全防护。大众途观同样提供了一系列先进的安全配置，如自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助等，增强驾驶者的安全感。

综上所述，通过对比试驾本田冠道和大众途观，我发现两者之间的差距确实一目了然。本田冠道在外观设计、内饰舒适度和操控性能方面表现出色，适合那些注重驾驶舒适性和细节品质的消费者。而大众途观在动力性能和科技配置方面更加出众，适合那些喜欢激动人心驾驶体验和科技感的消费者。选择适合自己的车型时，消费者需要根据个人喜好、需求和预算综合考虑。无论选择本田冠道还是大众途观，都能够获得一款优秀的SUV车型，带来愉悦的驾驶体验。

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