季度业绩预告逊于预期，股价创阶段新低，比亚迪回应称领先趋势不变
21世纪经济报道记者李域 深圳报道1月30日，市场持续震荡调整。
港股市场中，恒生指数低开超过1%，截至收盘，恒生指数跌2.32%，报收15703.45点。A股市场三大股指集体收跌，上证指数报收2830.53点，跌1.83%，创业板指报收1583.77点，跌2.47%。
全球电动汽车行业的领军者之一的比亚迪股份股价也创出阶段性新低，其中比亚迪股份港股跌4.41%，收报177.9港元/股，为2022年10月以来的新低。A股下跌3.63%，收报171.97元/股，为2021年6月以来的新低。
此前一天，比亚迪发布了2023年度业绩预告。
公告显示，比亚迪业绩再创新高。2023年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为290-310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润为274-297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。
对于业绩的增长，比亚迪称，2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。
手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。
值得关注的是，根据业绩预告推算，比亚迪2023年第四季度的净利润范围约为76.33亿元至96.33亿元，在第四季度销量环比增加12万辆后，单季度净利润不增反减。去年第三季度，比亚迪净利润首次突破百亿元，达到104.12亿元。
美银证券发布研报称比亚迪2023年第四季业绩预告略逊于预期。
美银证券认为，比亚迪股份预期去年纯利按年增长74%至86%，至290亿至310亿元人民币。剔除一次性项目，去年纯利按年增长75%至90%，至274亿至297亿元人民币。意味着上季纯利达76亿至96亿元人民币，按年升4%至32%，按季跌7%至27%，略低于该行预期99亿元人民币水平，主要或由于上季价格折扣更多，以及经销商回馈更多所致。剔除一次性项目，上季盈利按年增长11%至42%。该行料比亚迪上季每辆车净利润为7500至9400元人民币。
此外，美银证券维持对比亚迪的买入评级，称看好其新的DMi技术将有助插电混合动力车型销量恢复增长势头，以及有利其海外业务盈利能力。
花旗则认为，比亚迪报告的2023年净利润预测符合预期。不过公司四季度与核心业务相关的净利润环比下滑，低于环比持平的预期，由于年底为经销商附加的全年激励而产生的额外成本等。
分析师Jeff Chung等在报告中指出，比亚迪四季度核心净利润环比下滑的原因还有高端产品的销售组合改善慢于预期，以及大众市场上的降价和竞争；预计今年一季度比亚迪出口加国内的整体批发水平约为56万辆，同比增长1%；公司股票短期走势应该会受到1月行业需求疲软、2月淡季以及进入3月价格战不确定因素的影响。
对于股价的调整，比亚迪投资者热线工作人员回应投资者时表示，一月份行业需求确实会有一点疲软，紧随其后是二月份春节长假，也是销售淡季，相较2023年年底肯定会稍差。不过就全行业横向对比来看，公司的领先趋势依然不变。
更多内容请下载21财经APP
推不出1000Km续航，比亚迪被嘲讽技术落后？马斯克力挺：没有意义
新能源汽车的续航里程是越长，实力就越强么？关于这个问题，比亚迪选择了特斯拉站在一起。
2022年1月，广汽推出了续航达到1008公里，售价45.96万元的车型。就在很多人吐槽其他电动车巨头技术更不上的时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克却唱起了反调。
3月初，马斯克在网上发表言论：特斯拉早就能够生产出续航里程达到960公里的车型，只不过没有意义。
奇怪的是，作为国产新能源汽车的领头羊——比亚迪，似乎跟特斯拉达成了某种程度上的默契，并没有推出续航超过1000公里的新能源车型。
是比亚迪的技术不行，还是比亚迪也觉得一味追求续航，没有意义呢？
一、影响续航的几个因素很多人购买新能源汽车，最关注的指标便是它的续航里程，甚至有些人将它视为选购汽车的唯一参考指标。一般而言，对以三元锂、磷酸铁锂为动力电池的新能源汽车而言，理论上的续航参数主要取决于动力电池的容量，电池容量越大，汽车的续航里程就越长，反则越短。
但其实，在实际情况下，影响续航里程的因素还有很多。
1、天气因素
跟燃油车在冬天不容易打着火一样，锂离子电池对温度也相当敏感。
寒冷的天气会大幅度降低动力电池的续航里程。随着气温下降，会导致电池组锂离子的活性降低，进而导致放电量降低。科学家在实验室里测试发现：冰点温度下，电动车会损失25%的额定续航里程，同时快充效率也会降低35%。
而且在冬天，因为新能源汽车没有发动机产生的热能可以直接利用，因此开空调会直接消耗电动车的电能。
2、硬件因素
简单来说，想要提升新能源汽车续航，只需要堆叠电池即可实现。然而堆叠电池对电池管理难度的提升，并非是线性的。
由于单个电池组的过度充电或放电，会加大整个电池组的老化和不安全性，因此需要对电池组进行实时监控，准确了解每组电池的充放电状态，以及其电压、电流、温度等信息。这也意味着，电池组电池越多，管理难度会大幅增加，直至达到技术的瓶颈点。
同时，电池包的增大也需要对汽车内部线路、车体底盘进行重新设计、升级改造，这些成本可不是简单增加几块电池那么简单。
3、芯片因素
新能源汽车除了动力模式与燃油车不同之外，还需要配备更加智能的软硬件系统，而这些系统最依赖的就是汽车里的芯片。对电池续航要求越高，对芯片的工艺也要求越高。
根据数据统计，自从汽车进入电气化时代后，因为汽车对智能化、网联化要求更高，一辆汽车至少要安装40种芯片，高端汽车则至少要安装150种。但是并非每一种芯片，国内都能生产，比如车规级MCU、IGBT芯片。
前段时间，官方表态国产半导体公司应该建立车规级芯片产业集群，减少“缺芯少魂”的现象，指的就是MCU和IGBT芯片。目前国内只有如比亚迪等少数公司可以生产，但高端芯片90%的市场几乎都依赖德国的英飞凌以及日本、美国一些企业。需求增加，供给不变，芯片的价格如今也已是芝麻开花节节高。
二、比亚迪为何不增加车辆续航？“羊毛出在羊身上”，多出的成本，最终也会平摊在车辆的价格上。因此，为了续航而续航，这对大多数车企和消费者而言，都算不上是一件“性价比”很高的事情。
虽说“什么都能做”的比亚迪早已有了自己的IGBT生产线，也有看家的刀片电池，但如今面对消费者高续航的需求，比亚迪的回应则是三个字：没必要。
1、安全因素
尽管解决新能源汽车续航短，是目前的市场需求，也能解决消费者的痛点。最简单粗暴的方式就是堆叠电池，加大其容量，但是以目前的技术而言，难以解决电池增多后，与之出现的安全问题。
而高能量、多数量的电池，在充放电的过程中不易散热，会降低锂离子的稳定性，从而导致发生自燃、爆炸等现象。
2、造车的综合成本
中国的消费者基数非常庞大，有需要长续航车型的，自然也有不需要的。对于每家车企，研发一种车型都需要对架构、内饰、线路等环节进行重新设计，而且需要不断地进行撞击试验。如果只是一种小众需求，单独研发一种车型则完全没必要。
目前新能源汽车主要以市内代步为目的，600~700公里的续航里程以及便捷的充电方式，足以满足绝大多数车主的需求。长期跑1000公里以上路程的车主，可以优先考虑混合动力或者燃油车。
3、技术尚不成熟
作为国内第二大的动力电池生产商，比亚迪的刀片电池已经经过针刺实验等严苛的测试，并得到了市场的认可。在体积不变，不需要重新更改车型的情况下，大幅提升电池容量，相信这也是比亚迪及汽车电池厂商的努力方向。
但摩尔定律也需要在时间的框架内，毕竟比续航里程更重要的，是一辆汽车的安全性。切勿被某些车企为了促进销售，搞的噱头，冲昏了头脑。要知道，续航就是一个理论参数，安不安全可是实打实的。
三、结语在日本车企丰田的制造理念中，有一个“品质过剩”的概念，意思是说：一辆车或者一个零部件的品质基准远远超过了必要的水平，就会导致了品质上的浪费。马斯克表态过分提升续航里程“没有意义”，也是基于此。
不过，人类对科技的追寻是永无止境的，也许在不久的将来，新能源汽车可以在体积不变的前提下，实现过千，甚至过万续航里程的突破，但至少不应急于现在。
长城手撕比亚迪？排放问题到底是真是假#比亚迪
长城手撕比亚迪排放问题是真是假？
大家好我是朱丽神，今天这一期节目也是一个临时增加的节目，来聊聊今天刚刚爆发的一个大瓜是什么大瓜？长城汽车竟然敢把比亚迪给举报了，你敢信？举报的内容是什么？这里就涉及到比亚迪的两款车型了，它分别是秦plus dmi和宋plus dmi的两款车型。
这两款车型它可能存在使用长城油箱，造成整车蒸发污染物排放不达标这样一个可能。这里就要说到长城油箱和高压油箱究竟有哪些区别？其实通过这个名称大家就可以发现了。长城和高压这也就说明两种不同油箱它的可承受的压力是不一样的，器密性表现也是有所差别的。
为什么长城汽车要拿长城油箱说事？这里就说到大家非常关心的排放问题就是即将实现完全实施的国六 b 的排放标准？在排放标准当中，官方对一个有机化合物蒸发排放限制是有明确规定的。大家也都知道汽油是一种挥发(性)比较厉害的一种物质。
如果想要达到挥发排放的限制以下的目的，在使用油箱方面，目前一个比较常用的方法就是一定要用高压油箱去替代长城油箱，同时在高压油箱的内部还需要经过一系列的一些技术改进，比如说增加碳罐的尺寸等等这样一个做法才能实现国六b排放放在蒸发量方面的气密性的要求。
而长城就是拿整车蒸发污染物排放不达标去对比亚迪进行举报的。为什么长城汽车会直接以官方的身份对比亚迪进行举报？我觉得可能有两个原因。
·第一，就是刚才也说到国六b排放标准是非常严格的，而如果使用长城油箱，这很有可能会造成比亚迪这两款车达不到排放标准。像现在两款车已经正式上市了，那会不会也就说比亚迪可能涉嫌排放造假这样的事情？这个事情就相当严重了，(接下来)可能会有调查可能会有召回等等这样的情况发生。
·第二，长压油箱的制造成本要比高压油箱会更低一些，在车辆售价不变的情况下，使用更便宜的零部件就可以使得整车的制造成本更低，也就意味着单车的利润更高。我觉得目前可能会有这两个原因是造成长城去举报比亚迪的一个主要原因。
还有网友会问为什么长城会知道比亚迪这两款车型的油箱的问题，很多厂商他们会在会去购买一些其他品牌的车辆拿回来做拆解和自己的产品进行对标，去做一些技术参数的。而现在比如秦和宋PLUS DM-两款车已经正式上市了，长春也可以通过去一些正常的渠道去购买这两款车拿回来拆解里边的情况，他们也一拆就知道其中有没有什么问题了。
至于之后会有哪些情况的发展，我觉得长城已经把这个雷给爆出来了，接下来就要看比亚迪该做回应了。就在刚才比亚迪也马上做出了回应，比亚迪现在刚才发布了一个声明，是说那两台送检的车辆是由长城购买并且保管并安排送检的，他们(认为)那两台车检测报告无效，长城不能以此作为依据说比亚迪的事。
而我觉得这后面的事情还有非常的多，希望大家持续保持关注，并且关注我们的后续报道。汽车日报。
