别人都用塑料油箱，比亚迪混动为何却还在用铁油箱？是偷工减料吗

由于前段时间，喵哥正好在试驾比亚迪秦PLUS DM-i这款车，所以有朋友让喵哥聊一聊，比亚迪油箱是不是真的如网上传闻那样，用的是铁油箱。

喵哥现在正好把车开水泥地沟这里，先敲敲声音听一听，听到了清脆的声音，确实是铁质油箱，再用磁铁来吸一下，扒都扒不下来，这就足以证明是铁质油箱了。

喵哥去查了相关资料，它应该叫铁基油箱，目前汽车使用的油箱主要有两大块，一种是铁基的，就是以铁为主要材质的；

另外一种，就是以工程塑料为主要材质的工程塑料油箱，那么这两种到底哪一种好一些呢？

工程塑料油箱的发展

其实早期的油箱都是铁的，后来由于铁油箱在焊接处容易发生腐蚀渗漏，而且在车子发生猛烈撞击的时候，铁油箱刮擦之后容易产生火星，导致油箱爆炸，慢慢地很多车子改成了工程塑料油箱。

而且由于汽车底盘设计越来越讲究，要求油箱尽可能去适应底盘，铁油箱不可能做出这么多造型；

工程塑料油箱的优势在造型上也就更明显，所以现在使用工程塑料的油箱就越来越多。

我们再看一下旁边停着的一台很多年前的老别克，型号是GL250V6，油箱的位置敲起来声音发闷，不像铁那么清脆，磁铁吸不上去，这就是工程塑料的油箱。

其实铁基油箱跟工程塑料的油箱各有优缺点。

抗渗透性

汽油加到油箱里面，会慢慢地往外渗透，因为汽油的分子比油箱的分子更小，铁质油箱比工程塑料油箱的抗挥发性和抗渗透性更好一些的；

但是在重量控制以及油箱可塑性方面，工程塑料的油箱比铁质油箱是更好一些。

抗爆抗燃性

工程塑料油箱没有爆燃的可能性，早期的铁基油箱没有加强复合设计之前，在猛烈冲击的时候，确实有火星导致爆燃的可能性，工程塑料就不会有这个问题。

防静电性

在抗静电上面，铁质油箱比工程塑料的油箱要好一些，这就是为什么去加油站打散油要用铁桶打。

比亚迪使用铁质油箱的原因

第一点，它的底盘结构是相对比较简单的，上面的部分比较平整，不需要油箱做太多的造型；

第二点，喵哥个人认为，由于车的电池是装在底盘下面的，万一电池要是起火了把工程塑料的油箱给烧了，会导致更大的灾难发生；

铁质油箱就可以解决这个问题，因为铁质油箱耐火性、耐高温性是比工程塑料的是要更好一些的。

而且铁质油箱不是那种简单的铁基油箱，喵哥特意去查了一下资料，它应该是那种复合型的铁基油箱。

本体是铁的，下面做了一个很扎实的复合材料的包裹，类似于那种底盘装甲一样。

总结

所以比亚迪秦PLUS DM-i使用铁油箱，应该也是出于整个车设计的安全考虑，不简简单单是大家所理解的偷工减料，毕竟铁质邮箱的成本并不会比工程塑料油箱成本低。

随着汽车的环保要求越来越高，油箱抗渗透率要求也在提高，所以现在一部分车企已经在开始回流，又重新使用复合材质的铁基油箱，因为铁基油箱的抗渗透率比工程塑料的油箱是要更好一些的。

长城玩不起了？举报比亚迪用常压油箱，混动车一定要用高压油箱吗

长城举报比亚迪闹得沸沸扬扬，目前舆论主要分成了两派。有的人认为长城举报得对，对于不合格的产品就应该检举。

也有人认为长城干得不地道，在比亚迪推新车的节点发举报声明，举报的是比亚迪销量最好的两款车，明显是借题发挥打击对手。

网友基本都是站队的情绪，焦点反而没在举报的问题本身上面，那长城举报的什么问题呢？

长城举报比亚迪使用常规油箱，涉嫌存在蒸发排放污染物不达标，具体车辆为秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

这里有一个小知识点，国六排放标准有三大类，分别是尾气排放、蒸发排放和加油排放。蒸发排放主要和油箱有关。

汽油是极易挥发的液体物质，在28℃的露天环境下，仅需20分钟就可以挥发55%，超过24小时就可以挥发干净。

所以油箱盖要处于密封状态，但是汽油在密封环境下也会缓慢汽化，一公斤汽油挥发成400升的气体，时间久了会增加油箱内的气压，进而导致油箱爆裂的风险。所以早期的油箱有一个通风阀，把油气释放出去达到内外气压平衡。

但是油气的主要成分是碳氢化合物、辛烷、烯烃和环烷烃，它们会对大气会造成严重污染，这就是所谓的蒸发排放污染物。

为了避免对环境的污染，从上个世纪七十年代后，各国汽车开始标配“燃油蒸发控制系统”，用来收集蒸发的油气。

这套系统装置如上图所示，核心部件是由活性炭构成的碳罐，油气会顺着油气管进入碳罐，然后被活性炭捕获并储存起来，最后被送到发动机里面燃烧掉。

当你的发动机长期不工作，当碳罐存满油气后，就有泄漏的风险，燃油车一般不会有这样的问题。除非一连停放一个月以上。

这里温馨提醒一下油车车主，如果出现几个月不开车的情况，请尽量把油箱里的汽油消耗干净。

但插电式混动车就不一样了，既有油箱也有几十度的大电池，纯电续航可能超过100多公里。

一些车主会长时间用纯电行驶，所以混动车的碳罐更容易存满油气。所以混动车可能达不到蒸发排放标准，但是解决的办法有很多。

第一是增加活性碳数量，以增强罐的储存能力，不过活性炭的成本非常高，而且增大碳罐要多占用空间，进而加大车型的研发难度，所以很少有企业走这条路线。

第二个办法是采用高压油箱，高压油箱有储存油气的功能，等于变相减小了碳罐的压力，这也是目前最主流的路线，比如长城和理想就是用的高压油箱。

高压油箱没有啥技术含量，只是成本会比常压油箱贵1000块左右，因为材料和常压油箱不同，一般用钢或者加强树脂制成，而常压油箱一般用铁皮制成。这也是混动车更贵的原因之一。

比亚迪没有采用高压油箱，所以它的混动车可以更便宜，就能在市场上拿到定价权。

不管对手定什么价格，都能做到比对手更便宜。长城当然就不服气啊，大家都是做混动车的，凭什么你的车更便宜？于是买了两台车回去拆，即秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

这一拆就发现了关键问题，这两款车没有采用高压油箱，就认为涉嫌蒸发排放污染物不达标，于是就把比亚迪给举报了。

这里面的逻辑就很清楚了，长城的成本控制不如比亚迪，有理由怀疑比亚迪为了节省成本，导致排放标准不符合国家规定。

那么比亚迪有没有违规呢？

这个问题长城说了不算，你我和媒体说了也不算，要以相关部门的结果为准。

但是我们需要厘清一个概念，国家强制规定的是排放标准，而不是强制要求采用高压油箱。只要你的蒸发排放符合国家规定，采用常压油箱也是可以的。

从目前报道的信息来看，比亚迪虽然没有采用高压油箱，但已经通过相关技术，解决了油气积压问题。

其中的原理给大家简单说一下，就是设计一套智能程序，当碳罐的油气达到一定量时，车辆点燃发动机消耗掉油气。

其实逻辑就和燃油车类似，油气挤压到一定量就消耗掉，车主不用发动机，车辆就自己主动开启，这种功能已经被比亚迪车主证实。

所以从目前的情况来看，长城的举报很可能踢到了铁板。如果举报结果不成立，不但要面临被起诉追责，更严重的是面临舆论危机。

在长城举报比亚迪之后，长城的股价掉了6个点，而比亚迪只掉了3个点，资本市场显然更不看好长城。

不过还是那句话，比亚迪的蒸发排放符不符合标准，还是要以相关部门的结果为准，长城了不算，比亚迪肯定也说了不算。

至于网传比亚迪偷工减料，这就有点无稽之谈了，部分车企采用高压油箱，只是为了应对排放标准而已，大部分油车也是采用的常压油箱，这并不影响车主的用车体验和利益。

另外还有传言称比亚迪对外标准不一样，出口车型采用高压油箱，不知道这种低级谣言怎么来的，但凡了解比亚迪一点，也不可能说出这种鬼话。

比亚迪出口的基本都是纯电车型，混动车型只有零星几个地区，比如南美的巴西和哥伦比亚，这两个国家扯什么排放标准？

就说这么多吧，别忘了点赞收纳连，散会！

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长城举报比亚迪，高压油箱到底是啥？

注：由于此事件尚未有最终定论，本文仅讨论技术层面的内容，不给任何一方站队，也请大家理性吃瓜，等待相关部门最终的调查结果。

5月25日，长城汽车发布声明称，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车采用了常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并且已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部进行了举报。

要知道，在国内汽车厂商之间鲜有这样直接举报对方的例子，长城这波操作还真的是没见过。如果你仔细阅读长城的举报声明就会发现，长城举报比亚迪的理由是 “整车蒸发污染物”不达标，而非我们一般理解的“尾气超标”。其中，还提到了一个不怎么常见的名词--常压油箱。那么长城此次举报比亚迪，到底是故意找茬，还是事出有因？常压油箱和整车蒸发污染物不达标又有什么关系？今天我们就从技术角度来聊聊这个问题！

首先我们要弄清楚的是，汽车的排放污染其实分为两部分，第一部分是大家非常熟悉的尾气污染，也就是发动机燃烧产生的排放。第二部分则是大家相对陌生的蒸发污染物，它的来源主要是汽油挥发。

熟悉燃料特性的朋友应该知道，汽油的主要成分其实就是碳氢化合物，而碳氢化合物又是汽车排放三大污染物之一，所以受到排放法规严格限制。不仅如此，汽油还特别容易挥发成汽油蒸汽，而汽油蒸汽又含有大量的碳氢化合物，因此一旦汽油蒸汽进入到大气中，就被称作蒸发污染物。

在实际使用过程中，蒸发污染物主要是在加油过程中、以及汽油进入油箱后产生的。比如，在加油时为了能让汽油顺利进入充满汽油蒸汽的油箱内，油箱里面的排气口会把汽油蒸汽排出来，所以有时候坐在车里面加油也能闻到一股汽油味，这就是加油时产生的蒸发污染物。而在汽车长期静止停放时，油箱内的汽油缓慢挥发，并且通过油箱壳体、阀门、管路泄漏到大气中。不同的是，油箱内的汽油蒸汽泄漏的速度很慢，所以它不像加油时那样容易被人察觉到。

相关研究表明，在汽车的总碳氢化合物排放中，油箱泄漏和加油产生的蒸发污染占了20%，仅次于发动机尾气排放。而且由于之前国内对蒸发污染不够重视，所以国内的汽车每年会产生8000克/辆的蒸发污染物，而同时期美国的汽车每年只产生500克/辆，差距十分悬殊。

国6蒸发污染排放限值

所以在制定国6排放标准时，相关部门特意将蒸发污染排放（油箱泄漏量）限值从国5时期的2克/次，提升到国6的0.7克/次。此外，国6还增加了加油过程污染物排放试验，并要求达到0.05克/升的标准，也就是每加1升汽油，碳氢化合物的排放量不得超过0.05克。

由此可见，长城以“蒸发污染物排放不达标”为由举报比亚迪，并非是找茬，因为在相关法规中确实有这么一项。至于长城声明中所提到的“常压油箱”，相信大家看到这个名称后，又是一头雾水，难道油箱还有压力之分？

高压油箱

没错，还真有！目前的汽车油箱可以分为常压和高压两种类型，一般普通燃油车只需要用常压油箱，它可以承受的内压在-3至15kPa之间。而插电混动车则主要使用高压油箱，它的内压在-6至40kPa之间。看到这大家就要问了，为什么插电混动得用高压油箱呢？

前面提过，汽油在油箱中会缓慢挥发变成汽油蒸汽，并且汽油蒸汽主要是对环境有污染的碳氢化合物。所以为了减少汽油挥发污染，汽车都会配备专门吸附汽油蒸汽的碳罐。

碳罐吸附汽油蒸汽

在燃油蒸发控制系统中，碳罐的一端连接油箱，在油箱和碳罐之间有一个“油气控制阀”。一般油箱里面的汽油蒸汽压力达到4-7kPa时，油气控制阀就会打开，然后油箱里面的汽油蒸汽进入碳罐。在碳罐中汽油蒸汽里面的碳氢化合物会被活性碳粉吸附，变成对环境无害的气体，最后通过碳罐大气口排出。

发动机对碳罐进行冲洗

在碳罐的另一端，连接的是发动机进气歧管，而且在碳罐与进气歧管之间，还有一个脱附控制阀。当碳罐吸附一定的汽油蒸汽后，脱附控制阀就会打开，发动机就会把碳罐里面的汽油蒸汽吸走，并将其再次引入气缸内燃烧。一般纯燃油车在行驶时发动机一直保持工作，碳罐内的油气经常会被发动机吸走，所以汽油蒸汽从碳罐溢出到大气中的部分很少。由于碳罐中的油气少，油箱的压力自然也就小了，所以纯燃油车使用常压油箱就可以满足国6规定的蒸发污染物排放标准。

碳罐达到吸附极限

与纯燃油车不同的是，插电混动可以长距离纯电行驶，发动机启动频率较低。如果是有家用充电桩的用户，甚至有可能一个月也不一定启动一次发动机。前面提过，碳罐的冲洗是靠发动机进气歧管的吸气作用实现的。所以当发动机不启动时，碳罐就会很快达到极限吸附量，于是一部分汽油蒸汽便通过碳罐的大气口向外溢出。

更重要的是，在国6排放测试中，插电混动必须把电量充至最高，然后才能进行蒸发污染物排放测试。所以在测试过程中，发动机启动的次数很少，通常是靠纯电模式行驶。由于在测试时发动机基本不启动，碳罐得不到冲洗，所以使用常压油箱的插电混动车型，理论上确实比较难以通过国6的排放测试。

正因如此，汽车厂商才为插电混动开发了高压油箱。所谓的高压油箱，除了可以承受更大的内压外，它与常压油箱的设计也有所不同。具体来说，高压油箱连接碳罐的管路之间增加了油箱隔离阀。只要发动机熄火，油箱隔离阀就一直处于关闭状态。所以高压油箱内的汽油蒸汽无法进入碳罐，汽油蒸汽溢出也就不存在了。

在行业内，高压油箱并不是什么新奇的设计，无论是高端豪华品牌，还是普通的大众品牌，只要是插电混动，大家都会采用高压油箱。也就是说，高压油箱是解决插混车型蒸发污染物排放的公认方案。现在再来看长城发布的声明，大家就明白长城为什么要把比亚迪插混用“常压油箱”单独拿出来说事了吧。

在长城公布举报声明的当天，比亚迪就针对此事进行了回应。从比亚迪的回应来看，他们认为长城送检的车辆没有按照国6排放试验要求，完成3000km磨合行驶后再测试，所以其检测报告无效。

我们从国6的测试程序中也可以看到，比亚迪所说的3000km磨合测试要求确实存在。但是磨合这个要求主要是针对燃油车的动力总成，而且前面也提过，插电混动的蒸发污染排放试验大部分用纯电的方式进行，所以3000km磨合到底对于蒸发污染物排放有多大的积极作用，目前我们也不好下定论。

值得一提的是，5月26日又有国内媒体爆料，比亚迪供应商“亚普股份”对外表示，公司配套比亚迪DM-i车型的燃油箱是高压油箱，并且成本上要比传统供油系统更高。不过要注意的是，亚普股份并没有指出此次涉及风波的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i这两款车型是否使用了高压油箱。而且目前比亚迪也没有针对长城提出的常压油箱进行回应，说明比亚迪确实有可能在部分售价较低的车型上使用了成本更低的常压油箱。不过，这一切暂时也只是猜测，比亚迪作为目前最大的插混车制造商，我们相信他们应该有自己的方式可以解决汽油蒸发污染问题，这就要看后续比亚迪的回应了。

从网上的舆论看，大家对长城举报比亚迪这件事的态度是完全不一样的，有人说长城小家子气、玻璃心，有人说比亚迪的“整车蒸发污染物”不达标，对用户没什么影响，所以根本不是事。但是从行业健康发展的角度来看，如果一个排放不达标的车与达标的车同时在市场销售，对于排放达标的车来说是不公平的，这意味着车企在排放上的所有努力都付之东流。当然我们也不要过度解读这件事情，按照相关的规定，如果国6排放车型在16万或者20万公里以内排放不达标，那么车企是需要召回的。考虑到比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车销量极高，所以对于比亚迪来说，如果真召回的话那成本一定非常高。因此，对于这件事情大家还是不要盲目下结论，理性吃瓜，等待后续吧！