从F0变为e1，仅仅换了一套动力总成，老牌厂商出品是否真有实力？

在国内家用车市场，除了豪华车型，对于很多家用车来说，便宜省油才是最为关键的，因为这关系到出行成本，和车主的钱袋子密切相关，所以在10年前，诸如奇瑞QQ、比亚迪F0这种城市代步小车还是挺受欢迎的，3-4万元的售价，加上低廉的油耗，停车也十分方便，所以在当时的街头巷尾随处可见，也成为了那个时候的国民车。不过时过境迁，现在的消费者对这种微型车很不感冒，加上还有国家对于新能源车型的扶持，因此比亚迪也推出了基于F0基础而打造的纯电车型——比亚迪e1。

比亚迪e1的指导价为5.99-7.99万元，相较于比亚迪F0则贵出了两万多元，看似很多，但是由于纯电车型免购置税，所以其实算上落地价格就只在1万多元了，在一些限牌限行一线城市，比亚迪e1还能免费拿到新能源车牌，不需要参与传统燃油车牌的竞拍，这个节省的时间和金钱成本就很高了，在上海这种城市直接可以再省出一辆顶配的比亚迪e1都不止。

体型方面，比亚迪e1还是延续了F0的外观轮廓，长宽高分别为3465*1618*1500mm，和比亚迪F0相比只有长度和高度上的差距，宽度都为1618mm，轴距也同为2340mm，就连前后轮距也相同，你要说这是两种车型谁相信呢？

不过扒一扒比亚迪F0的历史，这也不是原创设计，而是采用了丰田AYGO的造型，不过现在丰田AYGO已经进化成这样了（如上图），比亚迪F0这个造型还打算沿用多久？

外观方面，比亚迪e1相比起F0车型，只是进行了电动车型的改造，将进气格栅变成了封闭式，不过还是在原来位置上面开了密密麻麻的小孔，下方的进风口得以保留，不过并不是一体式造型。

比亚迪e1在大灯造型方面，也原封不动采用了比亚迪F0的"花生"大灯造型，看起来还是比较有特色，时尚、潮流、个性，这些词语还是配得上的。

来到侧面，比亚迪e1的轮廓和F0车型也极为相似，可以让绝大多数消费者傻傻分不清楚。四轮尽量往车身四角靠近，这种短前后悬的设计也增加了内部乘坐空间。前门长度远远超过了后门，感觉不太协调，侧面也没有腰线。

比亚迪e1售价5.99万元的最低配车型配置了14寸刚轮毂，相比高配车型的哑光色铝合金轮毂实在有点寒酸，轮胎规格则为165宽度的玲珑轮胎。

来到车尾，比亚迪e1尾灯造型也和比亚迪F0一样，从上往下的竖直造型很有辨识度，还加入了流动转向效果，夜晚点亮比较有质感。

比亚迪e1保险杠开了孔，敦实的尾部虽然不是很协调，但是倒车雷达探头和镀铬饰条点缀，总体来说还过得去。

进入车内，比亚迪e1和F0相比就焕然一新了，那种落后于时代且看上去很廉价的造型荡然无存，取得代之的是一套较为潮流的风格。

双色搭配首先就很对年轻消费者的口味，加上还有着大尺寸中控触控屏和全液晶仪表盘，看上去比亚迪的设计水平已经有了很明显的提升，空调出风口的造型和旋钮式电子挡位也很有豪华车的感觉，不过只有高配车型才有这样的配置。

需要吐糟的是中控屏幕简直就是一块平板电脑直接安放在了中控台上，设计感很缺乏，对于前方视线也会稍有影响。不过可以支持旋转功能并竖直放置。

配置方面，比亚迪e1还是基本没有进步，还是延续了比亚迪F0的思路，最低配车型只有双安全气囊，而全系车型都没有ESP车身稳定系统，不过相较于比亚迪F0的最低配车型还是多出了ABS+EBD这种基本安全配置，其余舒适性配置也基本未有能拿出手的，看起来这就是一款纯粹拉低售价的车型，而从6.59万元的次低配车型来看，无钥匙进入和启动、远程启动、8英寸液晶仪表盘也都增加了，而带导航和蓝牙电话的10.1英寸中控触控屏、车联网、带延时关闭的LED大灯、LED日间行车灯只有顶配的两款车型才有，结合7.99万元的价格来看，只能说满足一般需求。

空间方面，比亚迪e1的前后排座椅都不支持高低调节，对于身高比较高的驾乘者来说不太友好。虽然中央地台很平坦，但是后排座椅缺少中央头枕，再加上车身宽度较窄，因此后排只适合乘坐两名乘客。

值得一提的是，比亚迪F0上面单薄的椅面，到了比亚迪e1这里还是没有改观。而且后排座椅只支持整体放倒，加上只能打开尾门的玻璃，开口较小也影响了实用性。

动力方面，比亚迪e1采用了一台最大功率45Kw（61马力）、最大扭矩110Nm的交流永磁同步电机，总体动力水平和比亚迪F0基本一致，配合电动车专用单速变速箱，还具备ECO经济、SPORT运动和雪地模式。起步时由于纯电车型的特色，50Km/h以下加速感比较轻快，有一定的推背感，到了50Km/h以上，由于功率限制就比较乏力了，不过耗电量还是很经济的，百公里实测电耗为8千瓦时，换算下来就是每公里4分钱的成本。电视容量为32.2千瓦时，NDEC工况下续航为305公里，充电12分钟就可以续航100公里，1.5小时就能充满，另外电池系统质保8年或者15万公里。

底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架，悬挂调校和行驶质感一般，避震比较硬，操控运动就不要想了，只能作为日常代步。

综合来看，比亚迪e1基于F0打造而来，外观改动不大，内饰整个换成一套新的风格，动力在F0经济的基础上更加节省，对于短途代步通勤来说还是比较实用的，不过续航里程不高，加上冬天和气温低的情况下续航里程可能会缩短，而且电池在使用两三年后的寿命对于续航里程的影响还未能得知，再加上价格不是很便宜，而且纯电车型的保值率非常低，当二手车卖出去会贬值很多，所以除非大幅优惠，否则对于手头有6、7万元的消费者来说，买一台燃油两厢小车比如飞度、POLO才是更理智的选择。

（洛阳首秀）比亚迪神车F0变废为宝，化身新能源重现江湖！

随着国产新能源汽车的急速发展，北汽，奇瑞，吉利，江淮，众泰等国产品牌都从产品线里划分出一个独立的新能源平台，专注从事纯电新能源汽车的发展。作为国产汽车主力品牌比亚迪汽车也不甘落后，终于在2019年开春之季推出了全新E平台的比亚迪E1。

2019年4月12日，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市：官方指导价5.99万元-7.99万元之间。e1共计推出进、悦、智、耀4款车型。价格不同，尊享不同配置体验，小编所在城市洛阳有幸成为第一批上市试点城市。在一个春光明媚的下午，小编来到店里亲身体验了一下比亚迪E1。

源自比亚迪全新e平台——三电一芯核心科技赋予e1硬核实力。基于e平台集成化和标准化技术，e1具备安全、成熟、可靠的优势。比亚迪e平台将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积，同时提升产品性能，与其他电动车技术平台形成差异化的同时，技术更加领先。e平台将纯电动汽车在续航、性能、成本、充电等一系列“痛点”一一化解，达成了“成本更低”和“性能更好”这一看似矛盾的产品诉求，实现了消费者对纯电动汽车“更高品质，更低价格”的期待。

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比亚迪e1，电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，动力电池能量高至34kW/h，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间仅需5.9秒。每公里运行成本低至5分钱。

在小编看来，很多纯电动汽车车主都不敢奢望的长途行驶，在e1来看，却帮您实现类愿望。e1拥有360公里等速续航，305公里综合工况续航。并且e1拥有超高效充电功能：充电12分钟，续航达到100km。急速的快充，让车主能更加的放心，体验更好的长途旅行。

e1的Multi-breath前脸与贝式曲线车身线条相互呼应，全车配备196颗电感灵眸LED车灯，外观更加闪亮，行车更加安全。

e1拥有单色、Bi-color双色车身，多样设计选择，更加彰显个性。“四轮四角”设计让e1拥有“四门五座”的舒适空间；上下分层的内饰设计，通过横向延伸的线条，视觉感官更佳。e1的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机生态与PAD生态无缝融合，还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像，让爱车随时随地尽在掌握。整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化，智能配置领先竞品整整一代。

同时，搭载车载网络平台云服务的e1，还可帮助完成诸如定位爱车、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作，将人、车、生活进行衔接，为消费者带来无限可能。

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纯电智慧，全新登场。凭借源自比亚迪全新e平台三电一芯核心科技带来的强悍后台，相信E1不畏任何挑战，砥砺前进。动力，安全，科技配置的完美融合也让比亚迪停产车型F0彻底的改头换面，重新的回归到我们的生活。一款车的面世，就代表一种生活的开始。相信不久的将来，E平台能带给我们更多，更丰富的车型。

由于时间原因，小编并没有试驾这款车，等有机会试驾了，再给朋友们写试驾感受。关于E1您有什么不同的看法吗？欢迎下方留言讨论！