比亚迪油电混动刀片电池正常寿命有多长
比亚迪的油电混动车型通常采用刀片电池作为其电池组件。这种混合动力系统允许车辆在电池和内燃机之间切换,以提高燃油效率和降低排放。
就比亚迪刀片电池的寿命而言,正常使用和维护下,它们通常被设计成能够在较长一段时间内提供可靠的性能。然而,具体的寿命取决于多个因素,包括但不限于:
充放电循环次数: 充放电循环次数是影响电池寿命的重要因素之一。在混合动力车辆中,刀片电池会经历频繁的充放电循环,因此在一定程度上会影响其寿命。充电方式: 正确的充电方式和充电控制系统可以延长电池寿命,避免过度充电或过度放电。温度管理: 适当的温度管理对于电池寿命至关重要。过高或过低的温度都可能导致电池性能下降和寿命缩短。维护和保养: 定期的维护和保养,包括电池系统的检查和清洁,有助于延长电池寿命。综合考虑这些因素,比亚迪刀片电池在正常使用和维护下,通常可以提供较长的寿命。一般来说,电动车辆的电池寿命预期可以在8到10年之间,但实际寿命可能会因使用条件和维护情况而有所不同。
比亚迪推新电池:体积能量密度升50%,寿命120万公里,成本降30%
比亚迪磷酸铁锂方壳电池
长期看好磷酸铁锂的比亚迪还在坚持,而且看起来还在创造惊喜——比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%。
8月21日晚间,比亚迪公布中报业绩。8月22日上午,比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会,透露了上述消息。
王传福把磷酸铁锂电池称作“铁电池”
在业绩交流会上,比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息。根据多个券商的沟通会纪要,为您摘编如下。
1
动力电池:
磷酸铁锂放大招,
慎用三元811
比亚迪一直是磷酸铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上,比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。
“原来很多车型放铁锂电池放不下去,主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5-6月份推出全新一代铁锂电池(即磷酸铁锂电池),体积比能量密度提升50%。新一代铁锂电池的主要特点是高安全性,长寿命(8年120万公里)和成本低(成本可以节约30%)。
体积比能量确实是很多业内人士更认可的概念。中国科学院院士欧阳明高在7月2日的世界新能源汽车大会就说,从轿车角度看,体积能量高密度显得更为重要。
欧阳明高认为锂离子电池在体积能量密度上比锂硫电池有优势
磷酸铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天花板。2018年,比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg,包体140wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上,包体提升至160wh/kg。按时间计算,大致就是明年量产的上述产品。
8年120万公里寿命,听起来难以置信。目前行业一般按补贴政策要求,动力电池提供8年12万公里质保;运营车辆有30万-60万公里不等的质保承诺。120万公里如果能实现,将大大提高电动汽车的运营寿命,大幅拉低总拥有成本,帮助实现电动汽车运营的盈利。
对比三元电池,比亚迪仍然认为铁锂电池,安全性更好。三元811电池,比亚迪也在路试,但是“要放慢节奏”。而铁锂电池只要把体积比能量密度提上去之后,主要瓶颈就解决了。
他们认为,国际大厂也会认同比亚迪的安全理念,加入比亚迪的磷酸铁锂阵营。
而对于软包电池,他们也认为能量密度虽然高,但散热有问题、漏液率偏高。如果要满足产品长期的性能,“方壳可能会更好”。
对于外界关心的比亚迪电池拆分上市的问题,他们表示正式拆分上市还需要几年。
2
新能源汽车:
e2价格将有力,
双模车价格将接近燃油车
比亚迪高管团队透露,比亚迪推动全面电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将在9月之后陆续上市。他们表示,“价格会很震撼。”
比亚迪e2
对于已经在售的e系列车型,他们承认e1和S2定价偏高,但是“e2是我们e网真正的一款车,技术、造型优势大,市场空间够大,我们定价会偏低,把这块市场打爆”。
比亚迪双模技术将在2020年底再次迭代,推出DM4.0。尤其突出的是,DM4.0的成本非常低,比燃油车只贵2.2万元。由于新能源汽车免购置税,如果扣掉10%的购置税,按整车15万元计算,大约1.5万元,相当于只比同配置燃油车只贵0.7万元。
由此,他们认为,双模车型价格增加不多,“会在三四线可能一下子就铺开了”。
2019年上半年,比亚迪实现营收621.84亿元,同比增长14.84%;净利润14.55亿元,同比增长203.61%。汽车业务营收占54%(320亿元),新能源占汽车业务80%(250亿元)。毛利率提升2个百分点,主要是受益于新能源汽车的热销和高利润率。(完)
来源:第一电动网
作者:电动汽车观察家
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比亚迪宋PLUS DM-i,两年不到就要换电池,这是概率问题吗?
近日,有网友发帖表示:自己的比亚迪宋PLUS DM-i两年不到就要换电池。车主反映,去年10月购买的老宋,目前已经跑了41000公里,下半年充电和实际行驶里程出现问题。车辆在EV模式下,电量低于70%时发动机自动介入,但车主认为发动机介入过早。
经过技师检测,电量从60%掉到20%,售后方案是更换电池。对于电池寿命问题,正常充满差不多是7-8度电,前天放电剩下到6%,结果充满只充进去4度电,这是概率问题吗?
对此,网友也是纷纷发表了自己的看法
混动车现在都是kick down开关,深踩到尽头发动机一定会为了动力介入,但是如果你深踩没到就启动,只能说大概率就是电池不行了
概率问题,我上次打车一个秦pro开10万公里,纯电6万多,我问他电池有没衰减,他说还好差不多,都是家用慢充,他说当时高配买下来16万多
我半年多就换了,高速失速两次。市区一次胆战心惊,正月十五换的电池,哎
我也21年10月提的 早换电池了空调不制冷都修了个遍了
终于知道为啥笛子要尽快上5.0了吧......因为他玩不转4.0,经常出现电池SOC突然下降跳变导致的失去速度
巴不得两年给我换一次电池就是怕要过保了还不能换电池
懂车帝里看到过二十万公里以上还没换电池的,也看到过几千公里就换电池的
换电技术哪家强?除了蔚来就迪王
据悉,宋PLUS DM-i是比亚迪旗下的紧凑型混动SUV,搭载了最新的 DM-i 混动技术。外观采用了家族式设计语言——Dragon Face 3.0版本,细节丰富。内饰延续了纯燃油版的设计,搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏。动力方面,搭载最大功率为110马力的1.5L自然吸气高效率发动机,百公里加速最快仅用7.9秒,亏电油耗最低仅用4.4升每百公里,综合续航里程可达1200公里。
写在最后
强如比亚迪,依然逃不过良品率的问题,这确实不可避免。只要厂家能认真负责起来,就还可以接受,最怕就是维权无门。