比亚迪秦L姊妹车型，海豹06 DM-i正式发布
北京车展，比亚迪全新中级轿车——海豹06 DM-i正式亮相，该车定位略低于海豹DM-i，搭载比亚迪第五代DM-i混动技术，将于今年二季度上市。
海洋网设计风格
新车车头部分和海豹DM-i整体轮廓相似，都是较为低趴、扁平化设计，不同的是，海豹06 DM-i的大灯组采用了双L形设计，进气格栅和下包围经过重新调整，看上去有点儿像“大嘴”。
车身侧面海豹06 DM-i并没有采用隐藏式门把手，而是和小米SU7一样，半隐藏式门把手，此外，溜背式车身和贯穿式尾灯没有缺席，还带有小鸭尾翼，较为动感。
车身尺寸上，海豹06 DM-i长宽高分别为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm，定位中型轿车。
车内部分就比较熟悉了，和秦L相似，配备有悬浮式中控屏和仪表盘，不过方向盘和空调出风口造型进行调整，换挡杆也进行重新设计，部分实体按键以水晶挡把为中心圆形排列，有着不错的科技感。
搭载1.5L插混系统
动力方面，海豹06 DM-i搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为74kW，驱动电机提供峰值功率120kW和160kW两种。
此外，该车提供容量为10.08kWh和15.874kWh两种规格的磷酸铁锂刀片电池，对应的WLTC工况纯电续航里程分别为60km和90km，该续航里程数据与比亚迪秦L一致。
总结：
不难看出，海豹06 DM-i和秦L互为姊妹车型，参考海豹DM-i的起售价14.98万，该车的定价会低于这个价格，或将12万左右起售。
插电混动1V1，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得入手？
最近有朋友询问，都是插电式混合动力车型，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i之间有什么样的区别、谁更值得入手？这两款车型差距还是比较明显，前者属于中型车，后者是紧凑型车，但终端价格层面它们却相互重叠，因此谁更值得入手的问题，我认为需要深度对比后才能知道。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
目前，荣威D7 DMH终端给出了综合钜惠至高32000元的权益，权益价10.98万起。秦PLUS DM-i推出荣耀版后，起步价格来到了7.98万。为此，我们找来官方指导价12.58万、权益价10.98万的荣威D7 DMH 2023款 125超越版，与官方指导价10.58万的秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型，进行比较。
（荣威D7 DMH）
造型上，2款车型各有特点。荣威D7 DMH整台车看着相当流畅，长宽高为4890x1890x1510mm，轴距是2810mm。贯通的前脸进气格栅，以及呈现V型结构的双色轮圈，带来了不错的运动感，整台车看起来很年轻。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是配备了大尺寸的进气格栅，搭配粗壮的金属辐条后，看起来相当精致；花瓣式轮圈和贯穿式尾灯都是当前的流行元素，进一步提升了车辆的时尚感。尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高为4765x1837x1495mm，轴距是2718mm。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座舱内部，荣威D7 DMH使用了较为简约的设计理念，配备了双辐式方向盘以及呈现出贯穿效果的仪表和中控屏，有着不错的科技感。秦PLUS DM-i的座舱也比较简约，液晶仪表和中控屏采用了分离设计，且保留了传统中央控制区和挡把。车内用料上2款车表现很相似，都使用了较多的软性材质搭配钢琴烤漆饰板，提升了车内的档次感。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
智能网联系统方面，荣威D7 DMH搭载的12.3英寸中控屏配备了斑马智行系统，秦PLUS DM-i搭载的10.1英寸中控屏配备了DiLink系统。在线导航、语音控制、OTA升级等常规功能，2款车型都有配备，车机的流畅度方面荣威D7 DMH表现略好，操作起来也更加跟手，此外它具备语音免唤醒功能，在使用语音车控功能时更加方便；秦PLUS DM-i则是中控支持旋转，还能用语音控制选装，很好玩儿，同时它带有应用商店可以下载更多app。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
主被动安全及驾驶辅助功能部分，这2款车型均配备了部分常见的配置，包括后驻车雷达、胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等功能。除此之外，荣威D7 DMH还配备有陡坡缓降功能，秦PLUS DM-i则是多了侧安全气囊。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
同时这2款车型的座椅都使用了仿皮材质，荣威D7 DMH为常规造型，靠背和座垫的填充都比较厚实，并且主驾驶座椅支持电动调节；秦PLUS DM-i则是一体化运动座椅，支撑效果更加出色。实际乘坐来看，我的身高是178cm，于两款车型的主驾驶位置乘坐后，荣威D7 DMH头顶可剩余空间为1拳，秦PLUS DM-i也是1拳。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
来到第二排乘坐，2款车的三个座椅都配备了头枕，荣威D7 DMH的座垫长度更长，对腿部的衬托更好，秦PLUS DM-i的座椅则稍硬一些。保证前排位置不动的情况下，荣威D7 DMH的头部和腿部空间分别剩余1拳、2拳多，秦PLUS DM-i的头部和腿部空间则分别剩余1拳、1拳4指。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
接下来我们重点聊聊2款车型的动力系统，荣威D7 DMH方面配备的是DMH超级混动系统，使用了发动机和P1电机同轴结构；而秦PLUS DM-i配备的是DM-i超级混动系统，使用了发动机和P1电机平行轴结构。结构的不同，使得DMH系统比DM-i少一组齿轮，结构更简洁。
（荣威D7 DMH）
具体的参数部分，荣威D7 DMH使用了1.5L发动机，最大功率82kW，最大扭矩135N·m，与之配合的驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，并使用了1挡DHT变速箱传动动力，以及容量21.4kWh的电池。车辆可实现CLTC纯电续航里程125km，CLTC综合续航里程为1400km，快充时间0.47小时，官方百公里加速成绩7.9秒。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i也使用了1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，而它使用的驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，传动系统为电子无级变速箱，电池容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120km，工信部综合续航里程1245km。电池快充时间0.5小时，具备的官方百公里加速时间则是7.3秒。
（荣威D7 DMH）
荣威D7 DMH实际开起来很舒服，整体的舒适取向很强，加速和制动踏板都比较软，踩下后也比较线性，整台车的转向也比较轻柔，因此很容易上手。同时荣威D7 DMH配备了前麦弗逊后多连杆四轮独悬结构，整体调校也属于偏软的类型，在车辆通过一些大颠簸的时候，荣威D7 DMH还能带来类似大船的感觉，很稳健，对路面振动的过滤也比较彻底，表现不错。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是属于相对运动的类型，开起来比较轻快，起步阶段给到了比较强的驱动力，转向也比较轻盈，给人的感觉比较灵活。秦PLUS DM-i的底盘为前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，因此日常驾驶过程中遭遇的颠簸和振动，车内还是能明显感受到，不过它的底盘调校也属于比较软的类型，所以整台车对大一点的颠簸过滤还是比较到位，属于这个价位下的常规表现。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
对比总结：
荣威D7 DMH作为一款中型车，因此它的尺寸和空间都更大，与此同时，它在语音交互、舒适性、续航里程，以及底盘质感方面都有更好的表现；相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i则是拥有更丰富的安全配置，提速成绩更好。而荣威D7 DMH终端价格比秦PLUS DM-i贵0.4万，差距并不是很大。因此综合来看，个人认为荣威D7 DMH性价比更高，更值得入手。
纯电续航90km！比亚迪秦L信息曝光：有望搭载第5代DM-i
快科技1月16日消息，据媒体报道，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，比亚迪秦L的动力信息被曝光。
据悉，比亚迪秦L将率先推出2款混动车型，其发动机排量为1498ml。
电池方面，提供15.874kWh和10.08kWh供消费者选择，对应纯电动续驶里程分别为90km和60km。
值得一提的是，此前有消息透露，该车或将采用代号为“P5”的全新混动底盘，有可能搭载比亚迪第5代DM-i混动技术。
作为回顾，该车采用了全新样式的中网设计，表面采用了黑化处理，熏黑的设计搭配两侧的导流槽增强了前脸的运动感。
车尾来看，该车依旧采用了秦PLUS的设计风格，但后排的车窗尺寸明显加大，轴距也将得到进一步的增加。
此外，作为一款主打运动的轿车，该车还采用了扩散器进行装饰，再次提升了该车的运动气息。
内饰方面，新车依旧采用了经典的液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕设计，并搭配了更加精致的水晶换挡杆，整体质感比秦PLUS显得更高级。
