大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于ELYSION本田HYBRID，ELYSION本田HYBRID这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
让你远离里程焦虑 试驾本田CLARITY插电混动版
? 众所周知，本田i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，继Accord、CR-V之后，今年扩大到Elysion等MPV车型。在环保化的路途上，本田并没有停下脚步。这不，搭载插电式混动系统的“SPORT HYBRID e＋”车型将于明年正式投放中国市场。那么，这套动力系统是否能像i-MMD混动系统一样饱受消费者的青睐，经受住市场的考验？今天，就由我带大家来体验本田的SPORT HYBRID e+插电式混动系统。
其实CLARITY插电混动版发布已有多时，并且官方也表示这位“神秘嘉宾”未来将不会进入中国市场。说到这里也许很多人会问，为什么会试这样一款“无缘”的车型呢？其实不然，我们是想借着CLARITY这款产品，来感受基于i-MMD的插电混动系统可以擦出怎样的火花。
回顾本田i-MMD混合动力系统
本田i-MMD系统由一台阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。据悉，该系统一共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。
低速蠕行的工况下，车辆将变为纯电模式。汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载的锂电池组，驱动车辆前进。
在需要动力的情况下，车辆会切换为混合动力模式。汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴的连接，由发电机给电机供电，直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩的输出还能有效的避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。
在高速巡航时，车辆将会切换为汽油发动机驱动模式。动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。
此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约燃料。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。
i-MMD混合动力系统e+之后有何不同？
和本田i-MMD混动家族的车型相比，本次e+之后的插电混合动力车型（CLARITY）依旧搭载一台汽油发动机和两台电机，除此之外，拥有了更大的电池组和多项优化升级，以提供更长的纯电动续航和中低速的扭矩输出。这些多项升级将预示着这套动力系统会更节能、更符合未来环保的出行方式，同时也充分表现了本田想让这套系统拥有比混动（HEV）车型更好的燃效，比纯电动车型拥有更多驾驶乐趣的目标。
与混动高度相似的插电混动系统
本次所体验的是CLARITY插电混动版（PHEV）车型，该车由一台1.5L DOHC i-VTEC加两台电动机组成，其中一台只负责发电，利用发动机提供的动力进行发电，将电力供应到行驶马达，同时将剩余电量充入动力电池。另一台电动机负责驱动，强调的是高输出高扭矩，并且可以在车辆减速或刹车过程中回收电能，将电能充入动力电池，整个系统的工作逻辑和驱动模式与i-MMD混动系统非常相似。
以i-MMD为基础的SPORT HYBRID e+
据了解，本田SPORT HYBRID e+（以下简称插电混动系统）和i-MMD混动系统具有非常高的共同性，都采用了相同的发动机舱布局和电动CVT。其中，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。除此之外，插电混动系统在此基础上为PCU（动力控制单元）优化了系统电压的VCU（电压控制单元），同时还加上了更高功率的大容量电池和充电器。
在这套插电混动系统中，本田对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
为了保证长途续航里程，IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，同时IPU的设计更加薄型扁平化。并且本田在CLARITY上继续延续了MM哲学，将尽可能多的空间还给用户，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，提升了驾乘的舒适性。
在散热方面，这套插电混动系统的电池系统采用了水冷方式。其中，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，并且官方还表示在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
续航问题一直是人们对于EV和PHEV车型最担心的话题，毕竟谁也不想自己的车开到路上因为没有电而“趴窝”。据官方说明，搭载这套系统的CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上，基本可以满足人们日常的出行需求。
真是一款接近电动车的混动车
话不多说，我们将这台CLARITY PHEV驶上了赛道。本次的试驾工况主要集中在30Km/h至140Km/h之间，在赛道中将会体验到这台车的动力性能和操控性以及油电切换的逻辑，细细品味这辆出自本田大法的“电动车”将会呈现出什么样的味道。
从车辆启动那一刻，CLARITY就营造了一股类似电动车的“平静”感，启动时能听见的几乎只有空调出风口的风量声。在温柔驾驶下，这台CLARITY的动力输出来得并没有像传统电动车那样“突兀”，轻快的油门踏板伴随而来的是线性的加速体验，仿佛在告诉驾驶者我还是燃油车的身份。在大直道上，我将油门踏板踩到底，发动机声音开始从机舱中传出，这时发动机将接管电机的工作，为接下来的后段加速提供动力，全程的加速体验非常畅快，没有丝毫拖沓。
本田造车有个习惯，通常会把家用买菜车做得比较运动，在连续的大角度弯道中，悬挂对于车身侧倾的抑制还不错，看来在买菜之余还能偶尔劈弯，实属难能可贵。但由于底盘配置了大容量的电池组，因重量所致，CLARITY并不能给你提供一个非常灵敏的表现。
由于试驾过程非常短暂且单一，我无法给出更多的信息。但至少对我而言，它动力输出的平顺性和续航里程是要明显胜过市面上大多数的EV车型。
似曾相识 却又那么陌生
对于这款发布已久的CLARITY车型，官方表示并不会进入中国市场，所以我就不再多作赘述，直接进行一个简单的了解。
写在最后
电动车这个词，现在已经不再“褒义”。许多人对于电动车续航里程的焦虑和一些暂时无法越过的技术壁垒产生了恐惧。汽车终究是人类的代步工具，如何高效的解决人们的出行问题才是最根本的需求。这个大背景下，本田所带来的插电混动系统似乎是在电动车和燃油车的优点之间找到了平衡点，提供更加自由的移动乐趣是SPORT HYBRID e+的研发主旨，希望在2020年进入中国并搭载这套混动系统的车型，能够为消费者提供更加优质的电动化出行选择。（图/文：汽车日报网 摄：邹佳成 本田中国）
本田i-MMD插电混动系统如何？试驾本田CLARITY插电混动版
? 众所周知，本田i-MMD的“SPORT HYBRID”系列，继Accord、CR-V之后，今年扩大到Elysion等MPV车型。在环保化的路途上，本田并没有停下脚步。这不，搭载插电式混动系统的“SPORT HYBRID e＋”车型将于明年正式投放中国市场。那么，这套动力系统是否能像i-MMD混动系统一样饱受消费者的青睐，经受住市场的考验？今天，就由我带大家来体验本田的SPORT HYBRID e+插电式混动系统。
其实CLARITY插电混动版发布已有多时，并且官方也表示这位“神秘嘉宾”未来将不会进入中国市场。说到这里也许很多人会问，为什么会试这样一款“无缘”的车型呢？其实不然，我们是想借着CLARITY这款产品，来感受基于i-MMD的插电混动系统可以擦出怎样的火花。
回顾本田i-MMD混合动力系统
本田i-MMD系统由一台阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。据悉，该系统一共有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。
低速蠕行的工况下，车辆将变为纯电模式。汽油发动机将不会启动，动力分离装置断开，动力直接来自车载的锂电池组，驱动车辆前进。
在需要动力的情况下，车辆会切换为混合动力模式。汽油发动机将直接带动发电机，离合器会断开发动机与传动轴的连接，由发电机给电机供电，直接驱动车辆前进，不仅保证了峰值扭矩的输出还能有效的避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。
在高速巡航时，车辆将会切换为汽油发动机驱动模式。动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。
此外，当车辆减速时，配备了启停装置的发动机将会停止运作节约燃料。同时，制动能量回收系统开始工作，可为电池组提供额外能量。
i-MMD混合动力系统e+之后有何不同？
和本田i-MMD混动家族的车型相比，本次e+之后的插电混合动力车型（CLARITY）依旧搭载一台汽油发动机和两台电机，除此之外，拥有了更大的电池组和多项优化升级，以提供更长的纯电动续航和中低速的扭矩输出。这些多项升级将预示着这套动力系统会更节能、更符合未来环保的出行方式，同时也充分表现了本田想让这套系统拥有比混动（HEV）车型更好的燃效，比纯电动车型拥有更多驾驶乐趣的目标。
与混动高度相似的插电混动系统
本次所体验的是CLARITY插电混动版（PHEV）车型，该车由一台1.5L DOHC i-VTEC加两台电动机组成，其中一台只负责发电，利用发动机提供的动力进行发电，将电力供应到行驶马达，同时将剩余电量充入动力电池。另一台电动机负责驱动，强调的是高输出高扭矩，并且可以在车辆减速或刹车过程中回收电能，将电能充入动力电池，整个系统的工作逻辑和驱动模式与i-MMD混动系统非常相似。
以i-MMD为基础的SPORT HYBRID e+
据了解，本田SPORT HYBRID e+（以下简称插电混动系统）和i-MMD混动系统具有非常高的共同性，都采用了相同的发动机舱布局和电动CVT。其中，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。除此之外，插电混动系统在此基础上为PCU（动力控制单元）优化了系统电压的VCU（电压控制单元），同时还加上了更高功率的大容量电池和充电器。
在这套插电混动系统中，本田对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
为了保证长途续航里程，IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，同时IPU的设计更加薄型扁平化。并且本田在CLARITY上继续延续了MM哲学，将尽可能多的空间还给用户，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，提升了驾乘的舒适性。
在散热方面，这套插电混动系统的电池系统采用了水冷方式。其中，综合水冷系统采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，并且官方还表示在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
续航问题一直是人们对于EV和PHEV车型最担心的话题，毕竟谁也不想自己的车开到路上因为没有电而“趴窝”。据官方说明，搭载这套系统的CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上，基本可以满足人们日常的出行需求。
真是一款接近电动车的混动车
话不多说，我们将这台CLARITY PHEV驶上了赛道。本次的试驾工况主要集中在30Km/h至140Km/h之间，在赛道中将会体验到这台车的动力性能和操控性以及油电切换的逻辑，细细品味这辆出自本田大法的“电动车”将会呈现出什么样的味道。
从车辆启动那一刻，CLARITY就营造了一股类似电动车的“平静”感，启动时能听见的几乎只有空调出风口的风量声。在温柔驾驶下，这台CLARITY的动力输出来得并没有像传统电动车那样“突兀”，轻快的油门踏板伴随而来的是线性的加速体验，仿佛在告诉驾驶者我还是燃油车的身份。在大直道上，我将油门踏板踩到底，发动机声音开始从机舱中传出，这时发动机将接管电机的工作，为接下来的后段加速提供动力，全程的加速体验非常畅快，没有丝毫拖沓。
本田造车有个习惯，通常会把家用买菜车做得比较运动，在连续的大角度弯道中，悬挂对于车身侧倾的抑制还不错，看来在买菜之余还能偶尔劈弯，实属难能可贵。但由于底盘配置了大容量的电池组，因重量所致，CLARITY并不能给你提供一个非常灵敏的表现。
由于试驾过程非常短暂且单一，我无法给出更多的信息。但至少对我而言，它动力输出的平顺性和续航里程是要明显胜过市面上大多数的EV车型。
似曾相识 却又那么陌生
对于这款发布已久的CLARITY车型，官方表示并不会进入中国市场，所以我就不再多作赘述，直接进行一个简单的了解。
写在最后
电动车这个词，现在已经不再“褒义”。许多人对于电动车续航里程的焦虑和一些暂时无法越过的技术壁垒产生了恐惧。汽车终究是人类的代步工具，如何高效的解决人们的出行问题才是最根本的需求。这个大背景下，本田所带来的插电混动系统似乎是在电动车和燃油车的优点之间找到了平衡点，提供更加自由的移动乐趣是SPORT HYBRID e+的研发主旨，希望在2020年进入中国并搭载这套混动系统的车型，能够为消费者提供更加优质的电动化出行选择。（图/文：汽车日报网 摄：邹佳成 本田中国）
本田艾力绅ELYSION：一款实力与颜值并存的中型MPV
作为约翰理工大学校长，我亲自研究并深度解析本田艾力绅ELYSION这款中型MPV。本田艾力绅ELYSION以其独特的魅力，在众多车型中脱颖而出，成为了市场上的一款热门车型。接下来，我将从外观尺寸、内饰、动力系统、安全系统、智能水平、车主评价、故障预警、用车保养等方面，为大家详细介绍这款车型。
一、外观尺寸
本田艾力绅ELYSION的车身尺寸为4951mmx1842mmx1711mm，轴距达到2900mm。流线型的车身设计，使整车显得优雅动感。车头部分，采用了本田家族式设计，大面积的进气格栅搭配修长的LED大灯，给人一种强烈的视觉冲击力。车身侧面，线条流畅，轮廓分明，凸显出十足的力量感。
二、内饰
本田艾力绅ELYSION的内饰设计简约大方，功能分区明确。采用了大面积的软性材质包裹，质感十足。全液晶仪表盘与中控触摸屏融为一体，提升了车内的科技感。座椅采用了高品质的人体工程学设计，乘坐舒适度极佳。此外，车内还设有多个USB接口和12V电源，充分满足了现代消费者的需求。
三、动力系统
本田艾力绅ELYSION搭载了一台2.0L 146马力 L4 油电混动发动机，最大功率158KW，最大扭矩175N·M。匹配E-CVT无级变速变速箱，动力输出平稳，驾驶感受出色。油电混动技术使得车辆在燃油经济性方面具有明显优势，百公里油耗仅为5.7L。
四、安全系统
本田艾力绅ELYSION配备了全方位的安全系统，包括主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊等。此外，车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配、刹车辅助等安全配置一应俱全。使得驾驶者在行驶过程中，能够享受到极致的安全保障。
五、智能水平
本田艾力绅ELYSION具备较高的智能水平，配备了智能互联系统、自动空调、全景天窗、电动尾门等实用性功能。同时，车辆还支持手机互联，方便驾驶者随时随地掌握车辆信息。
六、车主评价
根据市场调查，本田艾力绅ELYSION的车主对其满意度较高。车主普遍认为，该车型外观时尚、内饰舒适、动力充沛、油耗低，是一款居家旅行的好帮手。
七、故障预警
虽然本田艾力绅ELYSION的故障率较低，但在使用过程中，仍有一些需要注意的地方。如：电池组、电机及电控系统可能会出现故障，建议定期检查保养。此外，轮胎、刹车片、火花塞等易损件也需要关注。
八、用车保养
本田艾力绅ELYSION的保养成本相对较低，建议每行驶5000公里进行一次常规保养。在保养过程中，要注意检查发动机、变速箱、悬挂系统等关键部位。
九、竞争优势与存在问题
在与同等价位的车型相比，本田艾力绅ELYSION具有明显的竞争优势，如：燃油经济性好、舒适度高、安全性强。但部分消费者认为其配置较低，内饰设计较为简约。
十、新手小白建议
对于欲购买本田艾力绅ELYSION的新手小白，我建议您在购车前充分了解车辆性能，熟悉各项功能操作。在驾驶过程中，注意遵守交通规则，定期进行车辆保养，以确保行车安全。
总结：本田艾力绅ELYSION是一款实力与颜值并存的中型MPV，无论是外观尺寸、内饰、动力系统、安全系统、智能水平还是车主评价，都表现出色。尽管存在一些故障预警和用车保养方面的注意事项，但总体来说，是一款值得入手的好车。对于新手小白，建议在购车前做好充分准备，确保行车安全。
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