重磅消息！比亚迪组织架构大调整，有这5大改变...

【太平洋汽车网 新车频道】2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。

成立四大事业部／人事调整

具体包括：

1、成立王朝网销售事业部，路天任总经理；

2、成立e网销售事业部，张卓任总经理；

3、成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；

4、成立售后服务事业部，高子开任总经理；

5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

根据比亚迪官方提供的信息显示，此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。

对此比亚迪表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

比亚迪高端品牌

据此前消息，比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。

而这一次比亚迪官宣原汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌，无疑表明了比亚迪朝着高端化发展的决心。

比亚迪2021年其他布局

1. 核心技术密集发布：

重点研发刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动系统等核心技术，并重新定义了新能源汽车的安全标准，实现了中国“芯”的零突破，树立了全球技术流的标杆。

此外，比亚迪还表示下半年刀片电池将供应给红旗使用，并计划在2022年下半年实现刀片电池出口。

2. 重磅产品陆续推出：

比亚迪从2020年以来，先后推出汉、宋PLUS（询底价|查参配）、2021款唐、秦PLUS等一系列新产品。不过在2021年则会带来更多有新车型，其中计划在第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-“海豚”，主打年轻化。；而四季度则发布汉的新车型。

3. 比亚迪国内乘用汽车LOGO焕新；

2021年的第一天（1月1日），比亚迪官方同步发布了全新品牌标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。

据悉，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当年年轻消费者的审美需求。

此外，比亚迪还表示，全新的品牌标识未来主要应用在比亚迪国内燃油汽车领域（乘用车市场），而集团其他业务（电子、新能源、轨道交通、商用车等）维持原品牌标识不变。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

彩色图解比亚迪秦/唐电动机的基本构造与原理

1. 电动机基本构造与原理

电动机/发电机是用来取代交流发电机、电动机和启动马达的统一称呼。理论而言，任何电动机也可被用作交流发电机。当机械驱动电动机/发电机时，它将作为交流发电机供电。当向电动机/发电机供给电流时，它作为驱动运行。用于推进的电动机/发电机是液冷式电动机/发电机。当然也可用风冷式电动机/发电机。

在完全混合动力车（HEV）中，电动机/发电机还能起到发动机启动马达的作用。

三相电动机经常用作电动机/发电机。三相电动机由三相交流电供能。在该同步电动机中，若干对永磁体位于转子上方。由于对三相线圈连续供电，因此它们会产生一个旋转电磁场，从而在使用电动机/发电机驱动车辆时使转子旋转。

当电动机/发电机用作交流发电机时，转子的运动会使线圈产生三相交流电压，并转换成动力电子元件中高压蓄电池的直接电压。通常情况下，车辆会使用所谓的“同步电动机”。就此而论，“同步性”即“同步运行”，指的是定子线圈中能量场的转速与带永磁体转子转速的比率。

同步电动机与非同步电动机相比的优势在于，同步电动机在自动化应用时可以更精确地控制电动机。

电动机/发电机由转子、定子组成，通过动力电子元件和高压蓄电池连接，电动机装有一个定子绕组，绕组如同电动机一样，可产生一个旋转磁场。电动机组成部件和电路连接如下图所示。

当电动机作为电动机工作时，定子绕组会产生一个旋转磁场。转子是一个可以产生磁场的永磁体。同步电动机的转速可通过感应交流电的频率精确控制。系统中装有一个变频器，对同步电动机转速进行无级调整。转子位置传感器可持续检测转子的位移，控制电子器件以此测定发动机实际转速。电机工作原理如下图所示。

如果电动机作为发电机工作，转子通过变速箱从外部驱动。当转子的磁场通过定子绕组时，每一相的线圈上都会产生感应电动势。转子磁场会依次通过绕组。电力电子装置将获得的电能转化为288V直流充电电流，对高压蓄电池进行充电。

2. 比亚迪秦/唐电动机

电动机由外圈的定子与内圈的转子组成，是汽车的动力源之一，向外输出扭矩，驱动汽车前进后退；同时也可以作为发电机发电（例如，在滑行、刹车制动过程中以及发动机输出的额外扭矩的势能或者动能通过电动机转化为电能存储）。

电动机工作参数：

①最大功率：110km（在EV模式下是车辆的主动力源）；

②额定功率：40kW；

③工作电压：DC706V；

④最大转速：10000r/min；

⑤最大扭矩：200N·m。

比亚迪唐前驱电动机外部连接如下图所示。

比亚迪唐前驱电动机外部连接▲

比亚迪唐前驱电动机冷却水管位置▲

比亚迪唐前驱电动机内部零部件安装位置如下图所示。

旋转变压器（简称旋变）是一种输出电压随转子转角变化的信号元件（下图）。

当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅值与转子转角成正、余弦函数关系，这种旋转变压器又称为正余弦旋转变压器；旋转变压器作为速度及位置检测，可以反馈给控制器进行监测，来准确控制电动机的转速及位置。旋转变压器由旋变线圈、信号盘组成。旋变线圈如下图。

比亚迪唐使用的驱动电动机为交流无刷永磁同步电机，通过采集电动机旋变信号进行工作。当车辆要行驶时，电动机通过旋转变压器检测到电动机的位置，位置信号通过控制器的处理，发送相关信号给控制器IGBT，逻辑信号控制IGBT开断，控制器输出近似正弦波交流电。

比亚迪唐后驱电动机外部连接▲

比亚迪唐后驱电动机加、放油口及放水口位置▲

从追赶到超越，被日本人拆解的比亚迪海豹，见证了中国汽车的崛起

近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。

不少网友感叹，真是三十年河西三十年河东！十多年前，比亚迪还是靠着逆向开发丰田的王牌车型花冠，推出了F3轿车。而如今，比亚迪却成为了日系车学习的对象。从“追赶”到“超越”，中国车企终于在新能源技术领域实现了“弯道超车”。

其实，从今年1月份开始，比亚迪就正式进入了日本市场。首批发售车型有3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元PLUS海外版）、海豚以及海豹。一季度，比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、151辆，共计252辆。这个成绩虽然不算出众，但并不能说明比亚迪的产品力有问题。

日本市场3月份销量

对于日本来说，汽车产业是国民经济支柱产业，日本车企本身就很强大，销量前十基本被本土品牌包揽。与此同时，消费者普遍对本土品牌更加友好，至于对中国汽车的认知，也是停留在传统的固有印象中，认为中国产品质量不可靠、抄袭、容易坏。

不过，此次日本机构专门拆解了比亚迪的汽车，然后编制成书籍，供日本汽车制造业人士参考，学习比亚迪的造车结构和构架基础。

从这一行为来看，倒是侧面反映了比亚迪的海豹的技术实力，是值得日本人学习和研究的。值得一提的是，这本书单书价格为88万日元（约合人民币4.5万元），在线服务+书籍的价格为132万日元（约合人民币6.74万元），如此高的定价也说明了其含金量。

要知道，海豹本身就集齐了比亚迪的众多“黑科技”，包括：e平台3.0，CTB 电池车身一体化技术， iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。无论是从造型设计、科技配置、动力续航等方面，实力都是毋庸置疑的。

而且，在三电的核心技术上，比亚迪也一直被丰田所认可和推崇。作为丰田旗下的首款纯电轿车bZ3，采用的正是比亚迪的三电技术。

这种动力依赖于其他厂商的造车模式，咱们也十分熟悉。早前国产车发展起步时，还要采购国外汽车品牌的发动机和变速箱，甚至逆向它们的底盘。但是，如今风水轮流转，不过十余年时间，国产品牌突破了合资品牌的技术封锁，在新的赛道迎来了“弯道超车”的机会。尤其是以比亚迪为代表的国产车企，在纯电技术方面的造诣都令丰田等外国品牌不能不服。

除了日本，比亚迪乘用车已经出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亚等国家。今年，国产品牌也加快走出国门。据乘联会的数据，今年一季度，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%。而日本同期汽车出口量为104.7万辆，首次超越汽车第一大出口国的日本。伴随着国产汽车在世界范围内的更多地区登陆，中国品牌和中国汽车工业也会越来越被世界所认可。

在新能源汽车时代，依靠深厚的技术底蕴，以及长期坚持正确的方向，以比亚迪为代表的国产品牌竞争力也在持续加强。疆哥也衷心地希望，中国品牌能越走越远，中国汽车工业能再上新台阶。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。