长沙弗迪电池：明年产值可望过百亿元

长沙晚报全媒体记者 周 斌

立足于新能源产业的弗迪电池，是比亚迪集团为顺应市场化发展，“孕育”而出的独立主体，作为全球领先的电池生产商，深耕电池领域已有二十多年，主营业务包括消费类3C电池、动力电池、储能电池及梯次利用等，产品广泛应用于IT、汽车、新能源及轨道交通等领域。凭借完整的电池产业链以及100%自主研发、设计和生产电池的能力，合作客户及产品运用遍布全球，是不折不扣的新能源行业“大咖”。

公司已在全国10余座城市建立了15大生产基地，长沙弗迪是公司暨重庆基地后，第二家投产刀片电池的厂家。

超级工厂有何底气

“刀片电池”超级工厂！

这是记者10月25日来到长沙弗迪，走进公司生产大厅，看到的第一句“欢迎词”。

“为什么称为超级工厂？”面对记者的疑问，公司陪同人员笑而不语，指指展厅另一面墙壁上的宣传栏。“超级安全、超级续航、超级强度、超级低温性能、超级寿命、超级功率、超级成本”，相较于传统电池，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，将重新定义新能源汽车安全标准，并兼具高体积能量密度、高放电倍率和长寿命、长续航的优势，体积利用率提升50%，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平，20分钟能将电量从10%充到80%，可循环充电5000次以上，并将把“电池自燃”这个词彻底从新能源汽车的字典中抹掉。

“出鞘，安天下”，这句产品广告词，扼要突出了刀片电池的特点。刀片电池因为安全可靠，得到市场广泛认可。

比亚迪官方数据显示，公司乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%；其中新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万辆，续写销量奇迹。

比亚迪新能源乘用车的销量除了在国内市场表现抢眼之外，更是实现了国内国外双开花。不久前，450台比亚迪唐EV在广州港集结列阵，启程前往挪威。至此，比亚迪已累计向挪威发运超1000台唐EV。早在今年5月，比亚迪对外宣布，将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站，并计划年内向挪威交付1500台唐EV。

“作为全球首款搭载超安全刀片电池的纯电旗舰SUV，唐EV得到了欧洲用户的充分认可。”一位长沙弗迪员工自豪地说。

每条生产线全工序6秒下线一片电池

长沙弗迪目前已投产的4条生产线，分布在一、二号厂区不同楼层。每个生产车间，都由厚厚的玻璃与参观走廊隔开。硕大的车间，没有想象中的热火朝天场景，只有几名工人盯着电脑显示屏。这让记者对公司“高智能化的世界级动力电池工厂”宣传词有了深刻认识。在检测车间，4台机器人有条不紊完成封装后，再托起把每片电池转换到另一生产线上。

据介绍，长沙弗迪采用比亚迪全球首创的第六代动力电池生产线，通过智能机器人和信息化系统实现生产线的自动化和信息化，且能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联，电池配料、涂布、辗压、焊接、注液、检测等工序均已实现了高自动化、高精度，全面打造全球最为领先的动力电池生产线和工厂，并将带动电池行业技术升级。

“每条生产线全工序6秒下线一片电池。”工作人员介绍，已实现日产近5万片刀片电池，目前4条生产线产能正不断提高。“今年预计产值30亿元，明年预计可实现100亿元。”长沙弗迪负责人介绍，目前公司正负极材料、隔膜等原材料都和本地企业合作，后续公司也会继续加强和本地相关企业的合作。

作为先进储能材料龙头企业，长沙弗迪对产业链的带动作用明显。“作为湖南园区中唯一具备‘上游材料→锂电池正极、负极、隔膜、电解液、包装辅助材料→电芯→锂电池组装及应用→废旧电池回收再利用’完整产业链闭环的园区，长沙弗迪使长沙先进储能材料产业链如虎添翼。”宁乡市委常委、宁乡高新区党工委书记郑旗表示。

国庆节前，三个大型新能源项目在与长沙弗迪相距不远的金洲大道南侧同时开工：总投资120亿元的邦盛集团建设年产20万吨磷酸铁锂项目；投资14亿余元，宁德时代旗下湖南邦普年拆1万辆新能源汽车及10万吨动力电池循环利用项目；总投资10亿元的湖南中科星城石墨有限公司5万吨负极材料生产基地，这些项目建成后，将为长沙先进储能材料产业链增加巨大动能。

长沙市委、市政府对先进储能材料产业集群的发展定位是，优先打造国家级产业集群，形成横向以正极材料、负极材料、隔膜、电解液等四大主材，纵向涵盖材料、电池制造、动力电池、产品性能检测、循环回收的全链条产业体系，力争到2022年底，产业规模突破1000亿元。

目前，长沙市先进储能材料产业链拥有企业113家，规上企业68家，除了长沙弗迪，其他龙头企业还有巴斯夫杉杉、长远锂科、中伟新能源、邦普循环科技、中科星城石墨、华兴新能源等。

在传统能源枯竭加剧、新型能源快速崛起的大环境下，先进储能技术成为推动能源革命的重要承载。目前，全球新材料产业产值已达2.82万亿美元；全国产业总产值已达4.08万亿元，到2025年市场规模将达10万亿元，市场空间巨大。特别是到2025年，我国新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，而电动汽车占锂电池应用市场份额超过50%，这意味着，未来五年新能源汽车对先进储能材料产业市场需求将达1万多亿元，必将为动力电池及储能材料带来巨大市场需求。

面对巨大的市场空间，长沙弗迪负责人表示，在全面打造华中新能源汽车动力电池战略高地的同时，未来公司产品将进一步延伸到3C、储能、梯次利用等多个领域。

项目名片

长沙弗迪电池有限公司

弗迪电池是比亚迪集团为顺应市场化发展，“孕育”而出的独立主体，长沙弗迪电池有限公司是弗迪电池全资子公司，2019年落户宁乡高新区，占地面积614亩，规划建筑面积51.4万平方米，总设计产能20GWh，是全球顶尖刀片电池生产基地之一。公司采用全自动化生产设备，运用高智能化管理模式，致力于打造一家精益化、自动化、智能化的世界级动力电池工厂，现主要项目为刀片电池。

对话项目负责人

问：作为在深圳工作多年的“比亚迪人”，你对宁乡高新区营商环境有何评价？

弗迪电池长沙园区总经理沈志诚：园区营商环境非常好。项目自落户以来，深得省、市政府的高度重视和支持，以及宁乡市、宁乡高新区管委会及各部门零距离协作、全方位服务，全力协调加快项目高效建设。从项目建设、员工招聘到疫情防控，各项服务很贴心，企业在这里，生产、生活无后顾之忧。

问：长沙市委、市政府对先进储能材料产业集群的发展定位是优先打造国家级产业集群，作为产业链龙头的弗迪电池，如何规划在长沙未来的发展？

弗迪电池长沙园区总经理沈志诚：通过不断挑战动力电池的能量密度和续航里程的极限，持续优化资源，不断降低成本。公司将不断做强先进储能材料产业链，并为企业辐射范围区域带来大量就业机会，持续为社会贡献绿色环保力量。公司目前正在全面加强和完善工艺、设备、人员等资源配置，加快速度实现提产增效。2022年，确保实现10GWh满产，年产值达100亿元。未来公司产品将进一步延伸到3C、储能、梯次利用等多个领域，全面打造华中新能源汽车动力电池战略高地。

爆产能了 比亚迪长沙宁乡电池基地动工

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

5月28日，比亚迪宁乡动力电池生产基地项目在湖南省长沙市宁乡高新区正式启动建设。本次开工的项目为动力电池生产基地的一期工程，占地面积约640亩，总投资达到50亿元，达产后全年产值约为100亿元。

作为全球领先的新能源汽车及动力电池供应商，比亚迪此次开工建设的宁乡动力电池生产基地是比亚迪在中部地区的重要布局，该基地未来将主要为比亚迪的新能源汽车提供动力电池产品，包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造。

目前，比亚迪的动力电池工厂分布在五个地区，深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂拥有产能合计16GWh；2018年6月，比亚迪青海西宁工厂投产，设计产能为24GWh。今年2月，比亚迪重庆新能源汽车电池生产基地开工建设，建成后将形成20GWh的能力。除此以外，西安的电池工厂也正在规划中。

另外，比亚迪不仅仅是一家新能源汽车企业和电池供应商，他们还把触手伸进了上游的开采领域。据了解，比亚迪在青海的子公司青海盐湖比亚迪资源开发有限公司拥有年产3万吨电池级碳酸锂的能力，这将保障其三元锂电池的生产能力。

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小米汽车供应链曝光！有这些长沙伙伴！

来源：【华声在线】

虽然没喊“Are you OK？”

但雷军的小米汽车

一夜刷屏，火爆出圈

28日，小米首款汽车SU7正式上市

其官方微博发文表示：

“4分钟大定破万。7分钟大定破2万。

上市27分钟，大定5万台。”

小米汽车走红的同时

其背后的供应商也陆续浮出水面

受到各方关注

在这一供应链体系中

也有“长沙伙伴”

3月29日上午，记者来到位于长沙市开福区小米汽车交付中心（长沙香江国际汽车城店），店内挤满了前来看车的消费者。长沙晚报全媒体记者 周数邑 摄

伙伴一：比亚迪

小米汽车官网资料显示，SU7标准版使用的是弗迪刀片电池。

熟悉“长沙智造”的朋友，对“刀片电池”肯定不陌生。

在宁乡高新区，长沙弗迪电池有限公司锂离子电池智能生产车间，4条生产线全部开启，6秒就下线一片“刀片电池”。

长沙弗迪电池有限公司内，机器人有条不紊进行刀片电池封装。长沙晚报全媒体记者 郭雨滴 摄

“刀片电池”是由比亚迪研发推出的超级磷酸铁锂电池，是长沙弗迪电池工厂主打产品。

企业负责人介绍，相较传统电池包，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具高能力密度、高放电倍率和长寿命、长续航的优势。电池体积利用率提升50%，续航里程达到高能量三元锂电池同等水平，20分钟能将电量从10%充到80%。

伙伴二：博世汽车

不仅是电池，小米汽车的主动安全装置——ABS系统（防抱死制动系统），也与长沙有缘。

在博世长沙ABS电机装配车间，7.5秒可生产一台电机。其中，或许就有产品装在小米汽车。

走进位于长沙经开区的博世长沙生产线，现代感、科技感扑面而来。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

2004年11月，德国博世集团在长沙经开区设立博世汽车部件（长沙）有限公司。

经过多年发展，博世汽车已成长为园区汽车零部件龙头企业，员工人数较成立之初增加了10倍，销售收入增加了30倍。

博世汽车相关负责人表示：“2023年，博世汽车增长突破两位数，2024年，博世长沙将迎来20周年庆，在全体职工的努力下，博世汽车将继续实现稳步增长，争取早日迈入百亿企业俱乐部。”

伙伴三：蓝思科技

记者了解到，早在2014年，蓝思科技就与小米集团合作。成为“米链”供应商后，蓝思科技参与了多系列机型的研发、整机组装、试制与量产等环节。

小米集团官宣造车，投资者多次在互联网平台询问，蓝思科技是否参与小米汽车产业链，得到了“小米是公司重要的战略合作伙伴，双方在众多领域开展深度合作”的回复。

在汽车业务布局中，蓝思科技深耕智能座舱领域，其新能源汽车主要产品包括中控屏、仪表盘、B柱、C柱、充电桩、动力电池结构件等。据业内人士分析指出，蓝思科技与小米在众多领域开展合作，对于此次小米SU7车型，蓝思科技在智能座舱屏幕和结构件方面均有深度参与。

伙伴或许还有他们

此外，还有几家长沙制造业企业，凭借细分领域的竞争优势，让不少投资者将其与小米汽车相关联。

例如数控机床行业的宇环数控、以先进新型功能涂层材料为主业的松井股份。

有投资者提问，宇环数控的设备是否已应用于小米汽车？小米汽车上是否有使用松井股份的油漆？

两家公司在回复中均未给予否认，同时表示将根据市场需求，积极拓展产品应用领域和市场客户，探索更多的业务拓展与合作机会。

供应链的“反向输出”

作为首倡“链长制”的城市，长沙在推动产业发展的过程中，始终贯穿着“链”式思维——延链补链强链。

投射在新能源汽车产业，勾勒出上中下游，环环相扣、轮廓鲜明。

从电机、轮毂，到车规级芯片、刀片电池……前些年，长沙看似下的是闲棋冷子，但悄然进行着布局，新能源汽车的配套羽翼渐丰。

如今，除了供应本地的比亚迪、广汽埃安、上汽大众等整车企业，“长沙配套”实现了“反向输出”，得到小米汽车的青睐。

可以说，这是“造车新势力”用脚投票的结果。

而从小米汽车部分供应商来看，宁德时代在动力电池领域的地位无需赘言，汇川技术、联合电子、海泰科等等，都是各自领域的领跑者。

与领跑者同行，脚步才会更快——“长沙配套”成功加入，让人欣喜；接下来的延链补链强链，值得期待。

来源：长沙晚报

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