广汽传祺和长安和哈弗和吉利哪个品牌产品力更强？

预算足建议DM吧，电池是BYD车的灵魂，燃油版别买，BYD整车做工，内饰比不上另外两个，油耗还更高。如果是vv7和GS8,要空间选8,要性能选7。广汽，长城都是自主翘楚，如果能承受每公里8毛到1块的综合油耗，这两个车都能带给你超过同价位合资的体验。

准备买车，你觉得比亚迪唐DM、传祺GS8和WEYVV7哪个更好？为什么？

Byd电池技术领先，造车技术落后这两家企业！

燃油车和电车不用比较，为牌家里人口多byd唐dm是最好的选择！因为目前为止油电7座只有唐dm

不考虑7座，不建议唐dm性价比太低，

传祺新能源ES9对决比亚迪唐DM-i 谁才是新中产家庭出行更优解

易车原创随着生活的改善，汽车在我们生活中不再是简单的代步工具，越来越多消费者在购车方面也偏向有着高享受的车型，其中新能源中大型SUV便是热门选择。

前不久，传祺新能源ES9已经正式上市，售22.98-26.98万元。纵观整个中大型SUV市场，25万元级还有一款热门选手——比亚迪唐DM-i。那么相近的价格下，传祺新能源ES9以及比亚迪唐DM-i选谁会更合适呢？接下来我们对两车进行详细对比。

对比车型：

传祺新能源ES9 24款2.0T 143km MAX 7座

指导价：24.98万

比亚迪唐DM-i冠军版1.5T 112km 前驱尊享型 7座

指导价：23.38万

一、车身尺寸对比

先来简单了解两车的尺寸，传祺新能源ES9的长宽高分别为5110（5015）*1976（1950）*1780mm，轴距为2920mm，这个尺寸已经达到了传统全尺寸SUV的尺寸，足够大的内部空间让6座、7座都能完美兼顾。

比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。相比之下，传祺新能源ES9无论是车长还是轴距比唐DM-i冠军版都要大上一个级别，体型更霸气之余也有助于带来更好的车内空间体验。

二、内饰及空间对比

内饰设计方面，传祺新能源ES9彰显着旗舰定位。车内手能触摸到的地方均用上了大面积软质包覆和环保材料，营造出中式豪华风格。

新车前排座椅为人体力学高级真皮座椅，既显得高级又能提供非常好的亲肤感和舒适性，座椅骨架符合中国人的腰部，长时间乘坐也不会累，同时还提供了通风加热按摩功能。

得益于更大的车身尺寸，传祺新能源ES9提供了2+2+2的6座布局以及2+3+2的7座布局，其中副驾座椅支持8挡131°放倒。后排提供独立空调，第三排座椅支持电动放倒等，是同级少有二三排几乎能完全放平的车，这样的设计能给家庭出行提供更好的舒适保障。

第三排是很多7座SUV的痛点，而传祺新能源ES9第三排坐垫长度为同级第一，并且还能电动放倒，这让三排乘客也能有不错的享受感。

相较之下，比亚迪唐DM-i冠军版在内饰用料的档次感方面也有着不错的表现，大面积的麂皮看起来比较运动，但在豪华感方面在略逊一筹。

同时唐DM-i冠军版的第三排座椅坐垫稍短，座椅填充较薄，也不支持靠背调节，对于成年人而言乘坐舒适性并不高，更多的时候只能是应急用途。

实际使用中，传祺新能源ES9得益于25万级屈指可数的全尺寸空间，超5米大车身以及2920mm超长轴距，提供宽奢舒适感受的同时，还有一二排座椅组合化身女皇躺椅、8档131度躺睡空间、二三排电动放倒打造超长“睡床”等灵活空间使用方案，可谓车内一张床，优势优一等，无论是户外出游还是上班午睡都能带来媲美“头等舱”的享受。

同时车内更大的空间对于大家庭出行来说也能有更加舒适的出行享受，特别是自驾游或者逢年过节一家出行时，即使满载7人也能坐的舒舒服服，探访亲友都更有面子。

三、配置对比

配置方面，传祺新能源ES9在高了1.6万元的基础上，相比唐DM-i冠军版多出了方向盘加热、第一排座椅按摩、副驾驶老板键、第二排座椅加热、第三排座椅靠背调节、第三排座椅电动放倒、第二排自动空调、第三排空调出风口，负离子发生器、低速行车警示音以及多色氛围灯等配置，舒适性配置会明显高出一大截。

再加上传祺新能源ES9有着更出色灵活的车内乘坐空间，整体的驾乘享受对比比亚迪DM-i无疑是更上一层楼。

四：动力系统对比

动力方面，传祺新能源ES9采用2.0T插电混动系统，其中发动机最大功率190Ps，峰值扭矩330N·m，电动机最大功率182Ps，峰值扭矩300N·m，系统综合马力达到373Ps，系统综合扭矩630 N·m，匹配2挡混合动力专用(DHT)变速箱。

电池方面，传祺新能源ES9搭载25.57kWh弹匣电池，CLTC纯电续航143km。在日常工作通勤中，120—140km（日均行驶20km）的纯电续航是比较普遍的用车状态，传祺新能源ES9的纯电续航可轻松满足充电一次使用一周；而1215KM的综合续航，则可充分满足周末、节假日的中长途远程。

而在家庭出行中，户外用电也是传祺新能源ES9的一大亮点，传祺新能源ES9提供全场景放电功能，放电功率达到3.3kW，最大可对外放电18.3 kWh。对于现今流行的户外露营而言，传祺新能源ES9无疑能担当“露营神器”角色，因为3.3 kW的对外放电功率可以同时胜任烹饪、音乐以及灯光等等全面的用电需求，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用，堪比可移动的厨房，露营玩耍更加轻松惬意，户外用电完全没有焦虑。

另外传祺新能源ES9还支持5.5kW车对车补能，万一同行车辆不小心趴窝了，只要是可充电车型，那么传祺新能源ES9就能实现紧急救援。

所以说别看传祺新能源ES9是25.57kWh电池，却真正做到了电池平衡，既有效控制了电池重量，又能保障足够纯电续航，这才是中国人极致的平衡之道。

唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其中骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机最大功率139Ps，峰值扭矩231N·m，驱动电机最大输出218Ps，匹配电子无级变速（E-CVT）变速箱。唐DM-i冠军版的电池容量为21.5kWh，NEDC纯电续航112km，综合续航1050km。

很明显，传祺新能源ES9无论是动力性能还是电池容量都有着明显优势，动力更强，纯电续航更长，动力三电强一代，无疑能带来更愉悦的驾驶感受，同时用车成本也能得到更好的控制。特别是143km的CLTC纯电续航能更好地满足日常纯电代步的用车需求，充满电即使跨城跑个小长途也能轻松胜任，有效减少油费的支出，省下来的钱又能改善家庭生活了。

值得一提的是，传祺新能源ES9除了动力强劲且高效节能外，低速用电高速用油的工作模式随心切换，发动机无缝介入，驾驶起来丝滑无感。再加上全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，转向准、过弯稳、支撑强，坏路缓冲减震能力强。搭配博世One box制动系统，能带来刹车不点头，不晕车的舒适停车体验，整体操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑。

总结：通过对比可以看出，传祺新能源ES9作为一款新能源全尺寸旅行SUV，它在尺寸、空间、舒适性以及动力等方面都有着明显的优势，能给追求高享受的中产家庭带来全方位的满足。无论是日常代步、周末郊游还是长假旅行，它都能让全家人都舒舒服服。

所以在25万级新能源中大型SUV中，传祺新能源ES9无疑是一个更高价值的选择。

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比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺，谁“混”的最好？

今天这期节目，咱们聊聊最近大家很关心的国产混动车型。最近两年，混动车型已经成为大家绕不开的话题，在油价居高不下的大背景下 ，很多人都把目光投向了新能源车。

纯电车型对于绝大多数老百姓来说，还是不太敢入手的。一方面是担心长途自驾的续航，以及充电时间问题；另一方面也是担心保值率和安全性问题。那么介于纯电与燃油之间的混动车型，就成了很多人重点关注的对象。毕竟短途用电，长途用油可以满足绝大部分的出行需求。想想自己日常代步用纯电，每公里就1-2毛钱，长途用油又没有续航焦虑，的确是很香。

我在节目开头还是要提醒各位一句，每个人的用车环境不同，大家不要刻意地为了买混动而买混动，特别是有些准备置换的客户，看到新能源车各种新款陆陆续续上市，就忍不住想要换掉手里的燃油车，给自己催眠的理由，是因为自己快加不起油了，实际上根本不会有多少人真的因为油价高，而真的影响到出行频率。

现阶段置换二手车，其实非常不划算，一方面国五全国可以落户的政策即将实施，这就意味着二手车的销售价格将面临全国竞争，二手车商必然会进一步压低收购价格。另一方面，由于购置税减半的实施，新车落地价变低，消费者必然是优先考虑新车，二手车价格必然被打压。

所以，在聊今天这个话题之前，先给大家泼一盆冷水，国产混动现在看起来的确很美好，但是并不一定是你必须换车的理由，钱揣兜里什么时候换车都可以，真的不用着急。

前段时间看到某知名汽车网站，对六款中国品牌的混动车型进行了横评，洋洋洒洒上万字，给出了非常详细的对比结果。说实话，这篇文章对大多数人来说，是有一定参考意义的。但是这六款车的价格跨度从17万到31万，差价将近15万，很显然这个横评的初衷，并不是对比六款车的性价比谁高谁低，而是想要科普一下六种不同混动车型的实际表现到底怎样。

但我看到评论区里还是有很多人，对于自己看好的那款车没有得到好成绩，表示愤愤不平。我一直觉得跟网友聊技术没有任何意义，因为连实测的数据大家都觉得不公平，反而那种利用网友情绪，用道德绑架媒体的短视频创作者一呼百应。所以，大家也别对我今天这篇文章能有什么高见抱有期望，我只是对自己看到的，试到的一些车型分享自己的感受，非常主观，仅供参考。

这次平台横评的六款车分别是：比亚迪 唐DM-i、传祺 第二代GS8双擎、吉利 星越L雷神Hi·X、WEY 摩卡DHT-PHEV、奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+、长安 UNI-K iDD。

这几款车型抛开混动不谈，车本身大家都很熟悉，只是他们这套混动系统孰优孰劣大家不是很清楚。其实在我看来，混动车型你根本不用关心它技术的先进程度，而是要关心实际带来的效果。首先是否稳定，理论上结构越简单的混动系统，故障率越低，我相信大多数人都明白这个道理。

但是你一定坚信能研发出更复杂混动系统的品牌，品控也一定更好，那你愿意当第一批小白鼠，也没人能拦得住你。虽然每款车都有比燃油车更长的质保期，但是维修虽然免费，可耽误的时间、影响的心情是无价的。

而稳定的前提有两个，一是市场保有量，二是返修率。如果市场保有量巨大，但是返修率极低，这种车型我们可以给它定义为稳定。有些混动车型，月销量都没过千，你无法判断它质量稳定性到底怎样，我是不建议入手购买的。

其次就是谈它改用混动系统后，给客户带来的直接利益点。要么就是纯电续航长，亏电油耗低，要么就是前后双电机，外加动力强劲的发动机，百公里加速能干到4秒几。省油和动力必须满足一个，这才是买混动的意义。否则你多花几万买台混动，结果油耗又没省下多少，动力还跟燃油版差不多，意义在哪儿呢？

最后就是实际驾驶感受，甭管它用一档，二挡还是三档变速箱，技术吹得有多牛掰。你真实试驾后感觉好，那才是真的好。如果油电切换有明显段落感，加速还有顿挫感，那这种混动车型账面数据再好，也是不推荐购买的。

在六款混动横评车型里，有两款是不插电混动。一是传祺 第二代GS8双擎，二是吉利 星越L雷神Hi·X，而我恰巧前不久刚刚试驾过拿铁DHT，也是不插电混动车型。

这一类车型单纯从省油角度来讲，是符合绝大部分客户的购车需求的。但是由于这类车型本身定价就高于燃油车，它们又不自然的会被拿去跟燃油版对比价格，想了想，多出的几万块钱，还不知道开几年才能把油钱省回来，又觉得不值。

再加上不是绿牌，不免购置税，更是让不少人纠结。再比如，像吉利星越L雷神Hi·X，大家明知道测试结果在省油这块儿排在六款车中第一名，百公里实测油耗才5.6升。但是大部分人不买这台车的原因，只是因为他是1.5T三缸发动机，大家并不关心这台发动机有多少技术含量，只要是三缸就一律不考虑。

况且，三缸的星越L雷神Hi·X卖的还不便宜，起步17.17万，高配18.37万，相比于燃油版的星越L 2.0T低功率才13.72-16.52万的售价，足不出户就能感受到性价比不高。

同样道理，我之前试驾的拿铁DHT也是一样，看似有三个配置，16.98万、17.98万、18.98万。实际上中控两块大屏的版本，只有顶配18.98万才有，而从配置的丰富程度，以及这1万的差价上看，也是最顶配更适合入手。所以，这是倒逼用户选择顶配版本。

可是让用户为一台国产SUV掏出将近20万去购买，还是很少人有这种勇气的。所以，我觉得跟大家解释再多拿铁DHT和星越L雷神Hi·X的混动技术有多大区别，其实毫无意义。大家看看定价，再看看口袋里的预算，基本上就确定买不买了。

这两款车有很多客户入手的原因，是原本准备买比亚迪宋PLUS，由于订不到车，或者是在4s店受气，转身去到魏牌或者吉利的4S店，被销售如沐春风的接待所感动，然后又有现车，又感受到车内的科技感和豪华感，瞬间觉得比亚迪也没那么香了，所以刷卡把车定了。

至于所谓的什么插混免购置税，绿牌，也无所谓了。反正就是想买台混动，现在不插电反而更好，家里本来就装不了充电桩。而广汽传祺GS8定价18.68-23.98万，售价更高，不过车型也比拿铁和星越L更大一号，现在又有购置税减半政策，感觉就是给这台车量身制定的方案，销量上涨也是意料之中的事。

毕竟有丰田的混动技术保底，再加上广汽自己的2.0T发动机，车型又是6座/7座版本，基本上想要混动，又是6/座刚需的用户，只要预算不差钱，基本上看见这车就走不动路的。

我们再回到那四款插混车型上，比亚迪 唐DM-i是我们最熟悉的，也是结构最简单的混动车型。简单有好有坏，它不一定能保证在不同路况下，都有最优化的能耗表现，但是以电驱为主，燃油为辅的驾驶模式，其实已经对发动机变速箱的性能表现弱化了许多。

换句话说，比亚迪从平台到技术，从电池到电机全部自主研发，自主生产，相对于竞品来说，混动领域它就是碾压般的存在。单从销量上看，其实就不用过多解释。小到海豚，大到唐和汉，台台车都是爆款。但这也并不意味着比亚迪已经无敌，比亚迪的品牌和设计风格，仍然不能被很多人接受，有些人买车买的不是技术，是感觉，他们就是对比亚迪没有感觉。

而奇瑞 瑞虎8 Plus鲲鹏e+是这几款车里技术最复杂的，他有两个驱动电机，每个都有3个挡，可以实现9种模式和11个组合挡。这么多种组合模式，看起来非常牛掰，但是实际驾驶起来，就需要更加严谨的匹配和调教，这就像我们普通人抛一个球可以接住，抛两个勉强可以，抛三个球那就是马戏团的职业演员了，能把十一个球同时抛出去，还能变着花样抛，那就是绝技了。

这不可能是短时间可以练出来的技能，换在混动车上也是一样的道理，奇瑞在硬件上要过两个难关，一是这么复杂的一套混动系统，他的稳定性如何，二是实际得到的结果，到底比竞品多省了多少油，还是性能强出了多少？

但是从横评的结果来看，馈电油耗9.85升竟然是垫底的水平，百公里加速成绩7.58秒也只能说是中上游而已，纯电续航只有67km。所以，奇瑞的混动技术很明显还有很长的路要走。

WEY 摩卡DHT-PHEV是四款车里最贵的车型，29.5万和31.5万两个版本，明显超出了很多人的预算范围。虽然在横评过程中，这台车的纯电续航跑出了174km的成绩，排名第一，市区油耗8.97，高速油耗7.51，也算很不错了，百公里加速更是达到了4.95s，在另外五款车型7-9秒的成绩中鹤立鸡群。

但是，这一切的前提，是你得愿意拿出30万来消费一台国产混动WEY 摩卡DHT-PHEV才行。有人说，这台车如果再便宜5万，肯定是爆款。在我看来，这台车更像是对标还没上市的唐DM-p车型，大家看看唐DM-p预售29.28-32.28万就知道了，混动车型如果走性能路线，只是卖给有缘人，而不是卖给省钱人。这一点一定要记清楚。

摩卡还要面临一个比亚迪不存在的问题，那就是比亚迪没有燃油车了，但是摩卡有燃油版，定价19.28-22.88，只要客户拿来一对比，又是老生常谈的问题，没出家门就感受到性价比不行。

其实长城应该反思，摩卡燃油版19.28-22.88万，比亚迪唐DM-i 插混版售价20.58-22.28万，人家还免购置税，送绿牌。摩卡这台车哪儿哪儿都感觉比隔壁的比亚迪唐要香，但是看到价格，瞬间就感觉不香了。

长安 UNI-K iDD是这几台车中，唯一保留了传统机械式变速箱的车型，这套系统属于早期欧系插混车型上那种比较过时的 P2架构，也就是直接在1.5T发动机和6挡双离合变速箱之间，加了一个电机交差就算完事了。简单的理解，就是快速低成本的“油改混”车型。

这种单电机有个致命缺陷，就是不像其他几个品牌的双电机那样，可以一边发电一边驱动车辆，因此“有电一条龙，没电毛毛虫”说的就是这种车型，如果没有私人充电桩，长期亏电开，那还不如就买燃油版。可是如果有私人充电桩，只要没有刚需长途的需求，那还不如买电动车，何苦买这种插混技术呢？

长安 UNI-K iDD的纯电续航实测104km，城市和高速油耗都在8.5升上下，百公里加速7.7s，各方面表现都很一般。所以，长安的混动车型卖不动，也在常理之中。

其实这两年国产车型陆续推出了自己的混动车型，我相信对于合资品牌是非常大的打击。无论国产品牌各家用的什么技术，现在的价格定的是高是低，总体来讲，省油和动力总得搞定一个。

用合资燃油车的预算，买一台同级国产混动车型肯定是绰绰有余。我相信会有越来越多的人，会算清楚这笔账，最终投靠到国产车的队伍当中来。普通家用车基本上到了2.0T已经是尽头了，小排量还要兼顾动力和油耗，混动几乎是唯一选择。

现在各家品牌只是刚开始推出1.0版本，后续肯定会迭代更新，价格也会越卖越便宜。在电动车领域，合资车已经明显干不过国产车型了， 混动车这块阵地如果合资车再失手的话，燃油车市场合资车躺赢的局面可能就不会再出现了。

唐DM-i对比传祺ES9：三排座大空间插混SUV，怎么选最合适？

新能源车买国货，相信这个观念已经在国内消费者心中慢慢扎根。今天我们就挑选了两台非常符合国内主流消费者需求的SUV车型：比亚迪唐DM-i和传祺ES9，它们主打插混动力，三排座，大空间，高配置，价格还互相“看齐”。这样的国货之光，开出去倍有面子！

比亚迪 唐
车型：唐 DM-i 冠军版 200KM 尊享型
指导价：24.98万元

比亚迪唐新能源车型对于广大消费者来说应该并不陌生，不过比亚迪今年接连推出2023款唐DM-i冠军版车型以及2024款唐家族改款车型，新鲜感还是一直有的。我们就以指导价为24.98万元的200KM尊享型车型为例，来看看它都有哪些亮点。

传祺ES9
车型：2023款 PHEV 143km Max
预售价：24.98万元

传祺ES9是基于传祺GS8所打造的插混车型，也让这款优秀的国产中大型SUV正式加入新能源市场的竞争。它的亮点在于动力系统，尺寸和配置等和GS8相比则并无太大变化，当然，你也可以认为这是延续了GS8的优势。

“国潮”设计 颜值担当

唐DM-i定位中型SUV，车身尺寸分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm。唐的设计非常能够体现比亚迪王朝网“龙颜”设计语言的精髓，带有点阵式蓝底装饰的“唐”字车标很有中式美感。

ES9定位中大型SUV，车身尺寸为5015x1950x1780mm，轴距为2920mm。ES9的设计则基本延续了GS8的“风味”，龙鳞翼中网硬朗大气，蓝底车标和GS8双擎混动是同款样式。此外，ES9的高配版车型还拥有专属的“旅行者”外观套件，配有多功能休旅背包。

唐的侧面姿态有很强的俯冲感，腰线上扬，车顶微微下溜，黑化窗框营造悬浮车顶效果。新款唐DM-i配备了全新20英寸多辐式轮圈，轮胎规格为255/50 R20。

ES9的侧面线条更为平直，侧窗面积更大，通透感比较强，也能提供更好的视野。前翼子板位置有标明插混车型身份的“PHEV”字样。ES9的轮胎规格和唐DM-i一致，均为255/50 R20。

空间有惊喜 配置看花眼

两台车都采用三排座2+3+2布局，且第二排和第三排座椅均支持按比例放倒（6:4、5:5），空间排布灵活，可以更好地满足日常高频多人出行需求，也可以将第三排收起当作“大五座”车型使用。唐的座椅舒适性配置包括主驾座椅8向电动调节、前排座椅通风加热、第二排座椅电动调节等。不过遗憾的是座椅材质为仿皮。

ES9的座椅舒适性配置相对更丰富一些，主驾驶座椅支持8向电动调节、4向腰托调节和腿托伸缩，前排座椅均支持通风加热按摩功能，副驾驶座椅老板键，第二排座椅支持加热功能。第三排座椅也支持靠背电动调节。座椅材质则为真皮和仿皮混搭。

两台车的内饰布局颇有相似之处。唐采用15.6英寸中控旋转屏，内置DiLink车机系统，采用5G通信，支持车载语音助手、在线导航、影音娱乐等功能，同时也支持华为HiCar手机互联。比亚迪的车机系统向来以实用性强著称，语音助手“小迪”的响应速度和识别准确度都非常高。此外唐还搭载12扬声器丹拿音响

ES9采用14.6英寸中控屏，内置ADiGO 4.0车机系统，采用高通骁龙8155芯片，车机开机速度快，操作流畅度高。AR-HUD抬头显示可以实现导航信息的立体投射。ES9也将搭载AVDC影子车手驾驶模式，可以适配车主的驾驶风格，提供操控和安全辅助。影音设备方面，ES9采用10扬声器阿尔派音响。

安全和辅助驾驶功能方面，两台车的配置都十分丰富。唐提供前排侧气囊和前后排头部气帘，主动安全功能包括前方防碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护功能、车道偏离预警、盲点监测、后方碰撞预警、开门预警等。此外，唐搭载了全速自适应巡航系统和车道保持功能，满足L2级智能驾驶辅助水平。

ES9提供主副驾侧气囊和窗帘式侧气帘，主动安全功能包括前方碰撞预警、主动制动辅助、车道偏移预警、盲区监测、开门预警、后方碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、紧急车道保持等，L2级智能驾驶辅助也有配备。ES9还将提供一项儿童下车关怀功能，通过摄像头及时发现儿童遗留，并通过手机APP推送等向车主发出提醒。

动力系统各有千秋

两台车都采用插电式混合动力。唐搭载比亚迪的DM-i超级混动系统，这款24.98万元的车型配备了81.1Ah的磷酸铁锂电池，搭配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。续航方面，根据官方介绍，唐提供NEDC标准下200km纯电续航里程，亏电油耗为5.5L/100km。

ES9搭载了广汽GMC2.0机电耦合系统，采用P1+P3双电机+2AT平行轴串并联结构。配备25.57kWh三元锂电池，搭配2.0T涡轮增压发动机，同样采用单电机前置前驱的驱动形式。发动机最大功率140kW，最大扭矩330N·m。电动机最大功率134kW，最大扭矩300N·m。CLTC纯电续航里程143km，官方亏电油耗为6.18L/100km。

总结

搭载DM-i超级混动的唐可以说是久经市场考验，销量高，保有量大，选它是非常稳妥的。而ES9作为后起之秀，在空间、动力、配置等方面也有独特优势，对这些方面在意的消费者也可以到店亲自感受一下。无论是设计、内饰、配置还是动力，这两台车都能代表目前自主品牌大空间家用插混SUV的较高水平。这样的国货之光，你会支持吗？