比亚迪hev和ev是什么意思？

本人2016年买了一辆秦EV300。是纯电的，动力方面是还可以的，相当于油车2.0T排量,续航的话我就真的想吐槽了，我的车到现在3年了，续航每年掉，到现在能走160-180，而且还是南方，当初新车充电量是47.5度，现在是36度左右，我去过比亚迪4店要求换电池说要30度以下才行，就算是现在买的秦500，也两年后也就250左右，买电动车真的要看个人用途，还有一个很重要的就是充电，不方便的真不建议买，真实个人用车发言

24款比亚迪汉ev有什么大升级？

降价增配认真的吗？试驾比亚迪汉EV冠军版，比你优秀的比你还努力

本来就不愁卖，新车型竟然做到价格下降配置反增。说到这里你应该已经猜到了，小编说的正是比亚迪家族的冠军版车型。个人认为，比亚迪冠军版车型降价增配的市场策略并非来自求生欲，而是基于过硬的产品力，抢占市场主动权，例如小编这次试驾的汉EV冠军版。至于它的实力是否过硬，看完小编分享的试驾体验就知道了。

01 多处升级诚意够吗？

试驾开始咱们还是简单说说，汉EV冠军版新增的一些看点。首先外形设计与之前无异，亮点在于新增的冰川蓝车色。细了解下小编发现，比亚迪为这款冰川蓝下了不少本。它在工艺上使用了巴斯夫两大核心材料技术。一是珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；二是可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

汉EV冠军版此次一共推出了5款车型，售价区间为20.98-29.98万元，相比于老款EV车型整体价格下探了一两万元之多。配置方面，主要新增在于前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级，同时715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。此外铝合金多连杆、氛围灯、苹果NFC、BSD盲点监测等新增功能均为全系标配。

其中BSD盲点监测功能，值得一说。它通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，这是一项实用且非常人性化的功能。

而铝合金车身部件的优化升级，除了提升驾驶体验，还能进一步降低整备质量，从而有效降低整车能耗，关于底盘的升级对具体驾驶体验的影响，咱们边把车开起来边聊。

02 续航焦虑怎么解决？

小编这次试驾的是605KM尊贵型，售价为22.98万元。电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程可达605KM。如果大部分用车场景在日常市区通勤的话，那即便是入门的506KM续航版本，汉EV冠军版也可以说几乎没有续航焦虑，前提是它的续航不虚标。

因此这次试驾的重头戏，就是能耗挑战赛。在空调开至24℃，正常市区通勤的路况，看看汉EV冠军版的续航达成率是否真实。令人意外的是，小编的参赛车辆竟然跑出了143.5%的达成率，而当天现场测试的最好成绩高达157.3%。汉EV冠军版的续航不仅不虚，甚至达到了反向虚标，这究竟是如何做到的呢？

经过进一步了解，原来汉EV冠军版对于整车的能耗控制以及效率优化进行了多项针对性技术升级，可简单概括为“减负”+“增效”两大措施。减负主要是通过整车优化设计，例如汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，并基于整车热管理需求，精细优化主动格栅开闭策略，使得主动格栅开关更加精准，既可以提升冬季整车热管理性能，也可降低整车风阻对续航的影响，进一步降低整车能耗。包括前面提到的车身轻量化升级，进一步降低整备质量，有效降低整车能耗。

增效主要是对整车效率进行的优化，包括驱动总成、行驶阻力、能量回收效率、整车电器功率优化，以及标配宽温域高效热泵空调等技术手段的优化升级，使得整电耗降低约7%，百公里电耗最低（605KM尊贵型）仅11.9kW·h，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

03 行驶品质带来哪些提升？

在试驾过程中，小编能明显感觉到，汉EV冠军版的底盘质感相比老款有了明显提升。悬架可以适应不同的路况，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。除了在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，当遭遇大的颠簸时，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂行程不会轻易压缩到极限。而对于一般的细碎颠簸，则过滤得非常彻底。

在连续过弯时，减振器的阻尼调节很迅速且自然，更轻的簧下质量也让车身变得更加轻盈，车内感受到的侧倾力极小。整体的舒适体验完全符合一台豪华轿车应有的高级感。显然，新升级的FSD可变阻尼悬架系统+铝合金悬架的组合，起到了良好的化学反应。

写在最后

由于篇幅有限，车内配置在豪华感和智能化方面的体验还和老款一样令人满意，这里我们就不一一展开了。通过这次试驾，汉EV冠军版的升级力度确实给到了用户更多的实惠和便利，豪华的体验有增无减。如开头所言，在销量领先的情况下，以汉EV为代表的各冠军版车型的推出，可以说让比亚迪牢牢占据了市场主动权。根据新出炉的销量数据显示，5月汉家族销量超过了2万台，其中，汉EV系列销量10237辆，环比大增32.0%。这次，比亚迪又赢麻了。

A0级纯电运动健将，场地试驾比亚迪元EV535

数据显示，2018年A0级纯电动SUV市场增速高达5275.7%，是去年增速最高的新能源细分市场。在这一背景下，该细分市场的产品选择越来越多，而比亚迪元EV360就是去年5月推出的新产品，并在上市后立即取得出色的市场表现，成为细分市场的爆款。

今年3月末，比亚迪又推出了元EV系列的升级产品——元EV535，以应对更为严苛的补贴新政。从命名方式可以看出，新车此次将续航里程大幅提升，等速续航一举迈入500km大关，在同级别车型中鹤立鸡群。那么除此之外，元EV535还有哪些过人之处呢？

本次活动主办方试驾地点安排在了封闭场地内，场地面积不大，试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试、侧方位停车等常规项目，平均每人的体验时间在2-3分钟左右，下面就来说说元EV535的驾驶感受。

第一个项目是直线加速和紧急制动，由于场地原因，直线距离并不长，最终测试成绩也已0-50km/h加速时间为准。

电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km.此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，高于行业平均水准。能量密度高有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；二是能够获得更高额度的补贴。

可能是因为之前也试驾过纯电动车型，对于纯电动车强大的瞬间加速能力已经有所适应，所以将元EV535在加速过程中给我的感觉是比较轻快，但并没有特别强的推背感，至于那种眩晕的感觉更是完全体会不到。

不过最终的测试成绩还是有点出乎意料，大部分在场媒体0-50km/h测试成绩在3.5秒左右，比官方成绩明显要快一些，而当天的最好成绩则是2.812秒。比官方成绩快了足足有1秒多，这说明元EV535的中低段加速能力还是很强悍的。

到达刹车点后就该紧急制动了，但50km/h的速度确实无需全力刹车，收油后只需轻点制动踏板，车辆就平稳地将速度控制在20km/h左右，右脚轻轻放在加速踏板上直接过弯就可以了。

直线的尽头就是一个U形弯，由于元EV535本身的车身尺寸比较小巧，过弯时尽可以大胆地将车头往前顶，方向盘的转向手感也比较轻盈，连续两个直角弯也轻松通过了。只要看清路线，想碰倒桩桶都不太容易。

接下来，会进入S弯绕桩，这时可以轻点油门适当提高车速，元EV535的悬架支撑性和车头指向性都不错，连续两次大幅度急转弯也干净利落地完成了。

而在考验车辆在紧急变线时车身稳定性的麋鹿测试中，虽然车速相对较快，但由于电子稳定系统的及时介入，整个过程中车身姿态都比较可控，侧倾幅度也很小，能够给予驾驶员一定的信心。

侧方位停车主要是检验全景影像功能的实用性。实际上，元EV360的高配车型就带有全景影像功能，但元EV535的全景影像则将画面中的车身做了透视处理，进一步为驾驶员提供便利，这项技术同样出现在不久前上市的唐EV600上。小巧的车身加上可透视全景影像的辅助，即使是新手完成侧方位停车也毫不费力。

静态方面，元EV535在3月底的比亚迪春季新品发布会和本周开幕的2019上海车展中已经正式与公众见面，相信大家对它的外观内饰已经不陌生，不过我们还是简单了解一下它的静态表现。

不仅全面升级，还无需纠结配置，比亚迪汉EV冠军版表现如何？

文：懂车时间 于晗

作为中国车市的明星车型，比亚迪汉家族累计销量已超过50万辆。在2022年实现了月销连续4月突破3万辆的成绩。今年3月，比亚迪推出了汉EV冠军版，五款车型官方指导价20.98至29.98万元，相比老款车型有一定降低，续航里程有四种可选。新款车型的DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统”等配置也同样是一大卖点。今天我们就来一起看看汉EV冠军版有什么样的表现。

底盘大升级，新增新颜色

汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，我们今天为大家展示的610KM四驱旗舰型便采用了这款涂装。工艺上，冰川蓝使用巴斯夫两大核心材料技术。珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感；可持续性生物基色浆则保证了颜色品质。

汉EV冠军版的最大升级点在于底盘悬架方面。汉EV冠军版前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，这套系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

四驱车型搭载的DiSus-C智能电控主动悬架，则是依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，颠簸路面以软悬挂提升舒适性，过弯变道或是车辆加速制动时让悬挂变硬来维持车辆姿态，进而同时兼顾舒适性和操稳性。其控制和执行零部件能够实现高频控制，实现毫秒级控制和毫秒级响应，从而提升驾乘品质感。这项配置在715KM旗舰型上也是可以进行选装的。值得一提的是，配备DiSus-C的车型均搭载云辇-C硬件，将在年内通过OTA升级为云辇-C智能阻尼车身控制系统，给到用户更好的车身融合控制。

在看不见的地方，比亚迪通过“减负”和“增效”两大维度，持续降低能耗、提升续航表现。汉EV冠军版通过整车设计、轻量化和热泵空调，带来了更为扎实的续航表现，与此同时，从驱动、传动、制动三大过程入手，通过驱动总成效率提升、行驶阻力优化、能量回收效率提升，大幅提升三电系统效率。比亚迪官方称汉EV能够做到“真续航，不虚标”的表现，实际是否能如此还需要我们的实测检验。

“入门即高配”，选购看续航

汉EV冠军版全系标配15.6英寸悬浮式中控屏，并带有自适应旋转功能，可以通过手动或声控来控制。内置DiLink 4.0(5G)智能网联系统，搭载的5G芯片令传输速率更快，同时还支持全车四音区语音交互功能，智能化表现有所提升。

车机内置丰富的App以及完善的生态，并且中控屏与12.3英寸液晶仪表进行互通，地图、导航等信息均可以进行投射，中高配车型还具有W-HUD抬头显示功能，导航、路况信息也可在此显示，使用起来更加便利。

汉EV冠军版还标配了可兼容苹果和安卓设备的NFC数字钥匙、3D透明影像和智能遥控驾驶功能，进一步提升了泊入和泊出车位的便利性。

舒适性方面，汉EV冠军版标配前排隔热玻璃/后排隐私玻璃、热泵空调、电动尾门、主驾驶座椅通风/加热功能。可以说，全系四款车型的配置差异并不明显，中配车型多了副驾座椅的加热和通风，顶配的四驱旗舰型还带有方向盘加热和后排座椅的加热、通风以及后排座椅靠背角度电动调节，对于绝大用户来说都属于锦上添花的配置。

驾驶辅助方面，汉EV冠军版全系标配了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持功能，除入门版车型（尊贵型）外均标配了盲点监测、并线辅助、后向碰撞预警和开门预警功能；两款旗舰型则标配了自动变道辅助功能和全场景自动泊车，科技方向更进一步。

设计与动力简述

汉EV冠军版的前格栅采用封闭式设计，贯穿式银色饰条上方有“汉”字标识，全系标配的转向辅助灯和自适应远近光还是十分给力的。

车身尺寸方面，汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，全系标配的19英寸轮圈，看上去颇具档次感。车尾部分的设计与车头相呼应，带有中国结元素的尾灯也是一大看点。

动力及续航方面，506KM尊贵型、605KM尊贵型和两款715KM车型的电机功率和扭矩有着细微变化，却平衡了更大容量电池带来的车重影响，它们官方0-100公里/小时加速均为7.9秒。610KM四驱旗舰型搭载了与715车型相同的180千瓦、350牛·米的前电机，并增加一个200千瓦、350牛·米的后电机，官方0-100公里/小时加速提升至3.9秒。电池容量方面，506KM车型为60.48千瓦·时；605KM车型为72千瓦·时；715KM车型和610KM四驱旗舰型为85.4千瓦·时。

总结

汉EV冠军版的整体实力还是十分在线的，相比老款车型有着全方位的升级，无论颜值、智能化还是底盘都得到了相应的提升，这对于有意购买入门的尊贵型的朋友来说有着更大的吸引力。“入门即高配”的理念可以更大程度的让消费者抛开配置的影响，专注于动力和续航的需求即可。相对来讲，605KM前驱尊贵型有着更高的质价比，如果你对续航有更大的要求，那么715KM前驱尊荣型值得考虑。