为什么比亚迪没有超充站？丨寅哥么么答
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：为什么特斯拉的超充站遍地都是，而比亚迪销量更高，却没有自己的超充站？| 00:50-03:50
Q2 ：现在无论是电动车还是燃油车，新车内饰基本都是一块大屏，实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年，内饰中控区会变成什么样？还会是现在这种大屏幕风格吗？| 03:51-05:20
Q3 ：深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜？没有热泵空调是什么原因？| 05:21-08:12
Q1：为什么特斯拉的超充站遍地都是，而比亚迪销量更高，却没有自己的超充站？
特斯拉的专属充电站是最早进口Model S的年代就开始布局的，那时候第三方商用桩还不靠谱，而快充也是特斯拉的一大亮点，当时我还体验过；比亚迪这边一直没有投入相应的资源，而且快充技术也不是比亚迪发力点，我记得汉EV也是100kW的最大充电功率而已。
不过要注意的是，和手机的快充有点类似，特斯拉250kW的第二代V3，实际上也只是充电范围内较小的一部分功率能达到200kW以上，所以从20%到80%这样常用充电范围用时，并不会十几分钟就能搞定，反而是一个有点难受的时间。而且大家也都听闻过特斯拉高昂的占位费，这事儿我们编辑部有两位同事开Model3，就很难受，点菜之后还得跑地库超充站挪车……（后来他们补充，也有手机调整充电范围的方法规避，但很多车主并不喜欢充100%感觉伤电池）
当然不管怎么说，有品牌专属充电站，无论是坑位、速度都能得到更好保障，肯定还是比没有要好，国家电网特来电之类第三方大家都能用啊。
Q2：现在无论是电动车还是燃油车，新车内饰基本都是一块大屏，实在有些审美疲劳了......寅哥觉得再过几十年，内饰中控区会变成什么样？还会是现在这种大屏幕风格吗？
首先最可能趋势是，更大的多维曲面屏占据中控；二来如果AR技术有明显突破，可能实现投射的真正虚拟座舱。第三则是厂商预留各种功能接口，实现内饰的特定改装化，类似现在机械键盘的玩法，比如高达风格座舱、星际迷航风格、轩辕剑机关兽风格等等。
最后，如果二三十年以后汽车真的完全实现自动驾驶，甚至可能人工驾驶只允许出现在荒野、赛道等特殊环境下，那么就应该和各种咖啡馆、居家风格类似了吧，变成移动的休息室了……
Q3：深蓝SL03为什么比比亚迪海豹还便宜？没有热泵空调、也不给选装对冬季续航会有多大影响？
首先是关于长安SL03，同容量电池组比海豹还便宜的原因——长安目前就是要在新能源领域全面发力，在这种条件下可以容忍短期较低的利润率（甚至是亏本），之前UNI-K idd版就很明显看出这种趋势了。赌的也是电池原料价格能回归正常一些，如果继续攀高，那么在销量上去以后、肯定也不得不像比亚迪一样再涨价。
至于热泵空调，一般来说热泵的特点是制热速率不行，但是效率很高，所以目前很多厂商的做法都是PTC速热+热泵维持的策略。猜测成本因素肯定是大头，给选装选项也是要投入技术和资金来研发的，SL03这种高性价比车型大概率就选择放弃热泵了，反正热泵这东西吧，首先只有北方长时间寒冷的气候 + 长期驾驶才有意义，一般上下班短途通勤都意义不大，北方买电动车冬季长时间跑高速的用户也不存在，可能只有滴滴之类营运用车才有意义，不过很多电动跑滴滴的都直接选择不开热风来省电……
过于低调的比亚迪，闷声全球首创五大充电技术
【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】比亚迪过于低调了，以至于几乎没人知道它才是行业内乘用车超800V高电压平台“第一人”，不知道其在车端和桩端自研的家用/公共领域的交、直流充电技术是国标交、直流充电的范本，甚至连双枪超充技术都遭受了太多误解。
但事实是，比亚迪于新能源汽车发展的不同时期，一直在不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，成功研发五大全球首创技术，突破行业瓶颈，持续引领充电技术的创新进程。
少为人知不代表无事发生，比亚迪做“不站在光里的英雄”久矣。
比保时捷更早的800V架构 比亚迪选择低调
800V高压架构作为新能源车高速发展中的产物，往往被认为由保时捷于2019年率先量产。随后被广大车企跟进该技术，现如今已逐渐成为市场主流。
在很多人眼中，比亚迪只是一位跟随者，甚至不少行外人士觉得，比亚迪压根没有800V。
“谁说比亚迪没有800V？”比亚迪股份有限公司汽车工程研究院副院长凌和平说。事实上，比亚迪不仅有，还是行业内最早推出乘用车超800V高电压平台的车企。
2015年，比亚迪唐DM额定电压712V，充电终止电压820V；秦EV额定电压633.6V，充电终止电压752.4V。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。
也就是说，比亚迪在800V架构方面的进度比保时捷还要快4年，只不过他们闷声干大事，没有过多宣传。甚至当时国内95%为500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
像这样明明可以高调宣传却选择一笔带过的情况，比亚迪不止于此。
是新能源车的鼻祖，也是新能源充电技术的根
都说比亚迪是新能源车的鼻祖，但究其到底带领行业前进了哪些步，却很少有人能说出。
回顾新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。
为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破。2008年，比亚迪自研交流充电接口问世；2010年，自研直流充电接口和50kW直流充电桩（公共区域）诞生；2011年，10kW直流充电桩（家用领域）问世；2013年，40kW三相大功率交流充电桩（公共领域）和3.3kW壁挂式交流充电桩（家用领域）诞生。
据凌和平介绍，比亚迪股份有限公司董事长王传福家楼下就有一排充电桩，有序望去，恰如比亚迪充电桩的一部发展史。
这些在车端和桩端的自研技术，为国标交、直流充电提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
可以说，比亚迪一直在突破行业瓶颈，中国新能源汽车充电技术因此有了“根”。
更符合国情的充电解决方案 将快充桩变超充桩
那么话说回来，既然比亚迪完全可以在800V架构上大展拳脚，为什么此时选择发力争议较大的双枪超充技术呢？
归根结底，超充桩的数量是极其有限的。目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，相比之下快充桩普及更广。
比亚迪认为，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
毕竟比起触手可及的快充桩，超充桩等待时间成本往往更高，但节约的充电时间却相当有限，包括来回车程在内整体充电时间可能比使用快充桩更长。
双枪超充技术显然更符合我国充电国情，通过双枪升流可以使公共快充桩不似超充桩，胜似超充桩，最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
由于升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，安全水平大幅提升。
此外，比亚迪还针对北方冬季充电效率大打折扣，首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。哪怕在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术可以将电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，并且在驻车和行车状态下智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
不论是2015年全球首创乘用车800V高电压平台和升压充电技术，还是2023年全球首创乘用车双枪超充技术、复合直冷技术和全场景智能脉冲自加热技术，都是比亚迪在背后持续技术创新、默默研发。
酒香也怕巷子深，通过盘点比亚迪这些年在技术创新上的兢兢业业以及充电体系的构建成因，没有理由不对比亚迪多一分理解，少一分偏见。
比亚迪唐DMP纯电跑高速，真实续航是多少？喵哥跑高速带你看看
比亚迪纯电续航可以跑多远，喵哥今天跑高速带大家看一下。
喵哥先把电充满，然后出发，因为这段时间，各种拍摄用得比较多，电耗比较高，看一下我现在25%的电，充满要多久。
充电过程因为这个时候电价贵，正好7点来钟，就是贵的时候，他们很多人，都是到了晚上12点钟，才来充电。现在这里识别到25%，然后充电一分钟500V20A，这是10千瓦，现在车上看到充电功率是97.6千瓦，预计充满45分钟。
前期设置现在终于充完了，充了35.49度电，然后时间是用了42分钟，现在看到电量是99%，纯EV模式，模式是用的普通模式。
现在我把能量回馈设置为标准，保电设到最低，它现在只能设到25%电量，里程现在显示214。
现在车外的温度，长沙大概是17度，整个过程空调是自动模式，开到26度，现在我们就开始出发，用纯电模式，3公里就上高速了。
然后看看纯电模式，我的高速按照100-120的巡航跑，它纯电标称是215公里的续航，看看实际能跑多少公里。
实际续航刚才这个电终于到了25%，它就自动启动发动机了，所以我们现在算一下，它的续航。
我出发的时候里程是1099，然后在25%的时候，我的里程是1215，实际上就跑了116公里，116公里大部分，是顶着限速120的高速跑的，而且路况还算比较好。
按照它75%的电，反推回去，如果把电全部用完，116除以0.75的话，得的是154。
按照154再除以它的标称215公里的续航，达成率应该是在72%，跑高速有这个达成率真还可以了。
比我去年过年的时候开那台汉回家，那个达成率还是高多了，不晓得后面的25%，是不是会跑得更少一些。
因为越到后面，磷酸铁锂到后面就没那么准了，当然这个达成率，可能还与气温有很大关系。
现在显示外面是15度，我的空调开的是26度，也就是空调的能耗其实并不高，而且前半段没有下雨，这后半段用油了，才开始遇到下雨，所以总体来说，这个纯电续航还算可以了。
总结如果你真的开过电车，或者开电车跑长途，尤其是跑高速的话，你就觉得纯电续航达成率，还算可以。
如果不是跑高速，在市区平时开车，我估计这75%的电，跑的公里数应该还得至少多个二三公里。
总体来说，它这个纯电续航，满足我们上下班日常代步，那是一点问题都没有了。
