中型SUV后辈层出，比速T5凭什么担当搅局者？

时下买SUV成为了国人的新风尚，仅去年全年我国SUV市场的交易规模就突破了900万辆，同比增幅超过47%。

这将以轿车为主的传统乘用车消费市场撕开了一个巨大的口子，熟悉国情的自主品牌顺势进入了SUV第一阵营，身处市场前沿的自主品牌也亮出了越来越多的中型SUV，月销量曾经破万的哈弗H7、传祺GS8和蓄势待发的瑞风S7、大通D90，当然还有今天的主角——比速T5。即将上市的比速T5的确赶上了属于中型SUV的时代，但是时代带来的不仅是市场还有空前的竞争，比速T5凭什么能成为市场的搅局者？

市场属于“蜜蜂车企”，嗅觉敏锐就能采到“蜜”

根据中汽协的数据，今年我国汽车销量有望冲击3000万辆，然而各个车企的业绩却是有喜有悲，归根结底问题多半出现在市场嗅觉上！当80后和90后担起消费主体的身份时，造车就早已不是对耐用性的一味追求，如何精准捕捉并且满足年轻消费者的用车需求才是关键。

哈弗较早捕捉到了年轻消费者对汽车空间和通过性的需求，于是它的品牌logo下出现了“SUV领导者”的字样。大通MAXUS如今借C2B理念也为它吸引到了不少潜在顾客，上汽通用五菱更是借高性价比SUV赚得钵满盆满，自主品牌嗅觉敏锐吃“蜜”的例子正在源源不断的发生。

作为重庆银翔实业集团旗下的全新汽车品牌，比速汽车在竞争白热化的国内市场中品牌优势并非特别突出，尤其是当吉利和哈弗分别推出WEY和LYNK&CO新品牌之际，比速偏中高端、年轻化和精品化的品牌定位多少都有受影响。但从品牌敏锐度来看，比速有市场搅局者的潜质，如今想要从市场上挑选一款自主品牌SUV、MPV或者新能源汽车虽然并非难事，不过要想找到一个专注于此并且与时代接轨的自主品牌却是一件难事，尤其是消费者既需要品牌的专注又需要产品的价格品质足够突出，从这个角度来看比速从品牌建立之初就为自己蓄势已久。

比速7座SUV T5将在6月7日正式上市，届时比速汽车形象代言人黄晓明将会莅临现场助威，还有特邀嘉宾许巍、好声音新秀吉克隽逸出席献唱，可谓是产品实力与形象包装全面登场，这或将是它成为市场搅局者的开始。

突如其来的搅局者，品牌够硬嘛

在中国工业2025和德国工业4.0对接期间，自主品牌对整车品质也提出了合理规划，长安汽车的QCA质量认证体系，吉利的精品3.0时代，比亚迪的IQS还有传祺的6520质量体系，它们对各自品牌从研发到制造都提出了越来越高的要求，这也促使它们产品质量的逐步上升。

在品牌成立之时比速抛出了“精工造好车”的理念主张，这种“手摸不到”的口号如若无法落地生根最终都将成为一句空话，然而比速以实际行动证明了自己，投资50亿元采购400余台ABB、KUKA、安川顶尖生产机器人，快速形成焊接自动化率达95%涂装全自动的生产线，高自动化规模带来的不仅是产能释放，更重要的是关键工序的质量保证。

自主品牌中只有哈弗H7、吉利博越和传祺GA8的产线可以达到，高起点快速发展就是比速这类新晋品牌的最大优势，自主品牌探索了多年的高端生产方式比速用时不到2年。

当然现在的汽车工业早已不是机械加工能力决定一切，人才是一个品牌的核心，荣威的英国研发中心、吉利哥德堡的欧洲研发中心、传祺的北美研发中心就发挥了很大的效能。比速尚未成立海外研发中心，不过40名国外专家加60名博士的研发人才规模显然是超规格配置。与之配套的上下游合作伙伴亦是如此，欧洲汽车公司、权威检测中心、著名高校和一整套一流供应商，开放交流的合作正是“精工造好车”落地生根的最佳氧料，黄晓明、许巍、吉克隽逸亮相T5上市发布会也是一个印证，仔细想想能拉得大咖代言的品牌靠什么？这显然是他们对比速T5有足够的信心。

应需而生的车，比速眼中的市场长啥样

有硬件、有人才还需要有产品魅力，比速T5要想打入中型SUV市场还是得就产品力分析，比速T5将落脚点选在7座SUV是一个明智而又充满挑战的选择，因为这是合资品牌长期盘踞自主品牌轮番尝试的需求巨大的市场。T5选择用颜值、安全和性价比来诠释市场算得上一针见血，展翼式前脸简洁尾部，内饰也是一种简洁运动的风格，年轻消费者的青睐是比速T5颜值散发出的诉求。

于安全而言，比速T5车身稳定、制动力分配、牵引力控制的标配整容与哈弗H7、传祺GS8持平，它独配的转向辅助灯和ARP防侧翻则体现出了不同，对于安全比速有它自己的想法和尝试。比速T5的核心在于性价比，10万以内的售价和全景天窗、感应尾门、电加热座椅等配置带来的是与H7、GS8等车截然不同的感受， 低价享受高配产品这是比速T5作为搅局者最大的实力！

结语

作为一个全新品牌，比速在工厂建设、人才募集、产品布局上的动作都非常迅速，围绕着“精工造好车”的品牌理念比速推出的产品拥有不俗的品质。当这种品质与市场需求、性价比贯通结合时，比速T5就拥有了独属于它的产品力，它能否借此良机迅速挤进中型SUV红海，静观上市后市场反应！

10年前买的国产车，现在真成了“工业垃圾”？

10年前买的国产车，有点像我们以前买的按键功能机，有的早早就被淘汰掉了，有的虽然还能用，但是牌子可能早就没有了。

而且使用体验上，确实也远远不如现在的智能手机了。

很多车子连生产厂家都没了

有一些10年前买的国产车，现在真的连生产厂家都找不到了，真的叫做“绝版车”了。

说几个大家听得比较多的：青年莲花，2004年获得轿车生产资质，2017年破产清算。

天津夏利，1986年开始生产汽车，2020年重组之后，退出整车生产；力帆汽车，2006年首款轿车上市，2018年被车和家收购。

这么多车企倒闭破产，其实也是一个优胜劣汰，重新整合资源的过程。

冯加锋发表在期刊《文化产业》上面的论文，《国产汽车品牌发展现状及趋势探究》，里面讲。

国内汽车品牌不断进行着兼并和重组，不仅能够优化当前我国汽车行业的产业结构，还能够实现不同品牌的资源优势互补，提高品牌竞争力。

就好像古代打仗一样的，最后面活下来的都是最优秀、最靠谱的，而且在打仗过程中，还能不断地整合资源、强化自己，越打越多、越打越厉害了。

还有很多车都还能开

而且别看都是10年前的国产车，差别还是有的。有的车子质量确实不好，1个月跑5趟修理厂，但也有不少车一直到今天，还是开得好好的。

有的车质量问题严重

10年前的国产车，确实出现过很多不同程度的质量问题的。

主要是因为那个时候国内车企技术也不成熟，刻意压缩生产成本，也会是一个大头原因。

山东大学刘海东有篇硕士论文，《中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例》，上面讲到过。

早期中国自主车企的技术水平是极为落后的，核心技术和关键零部件领域一片空白，由于没有核心技术，造车成本也是得不到很好的控制了。

这个就导致一个恶性循环，成本控制不好，单车利润就低，就越发想要去压缩成本，又导致了质量问题越来越严重。

就好像：我们读书，越偏科，越不想去学自己不擅长的那一科，然后那一科就会越来越差。

比如说：在2013年，被央视3·15晚会点名批评的江淮同悦轿车生锈事件。

就是因为那个时候出于成本考虑，用普通钢板替代了镀锌钢板，确实是我们文字意义上的“偷工减料”了。

除了生锈，那个时候国产车的小毛病也是不少的，跟合资车的差距也比较大。

J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整体新车质量平均得分是258个PP100，就是每100台车子出了258个问题。

而2009年国际品牌的整体新车质量平均得分是142个PP100。你看，一个是258，一个是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就讲：当时的国产车，碰到故障的概率会比合资车品牌大很多，快到1倍了。

但也有不少车子现在还能开的

但也不是所有的10年前的国产车都像我们前面说的那么不堪的，不少车企也生产了很多经典车型，现在都开得不错了。

某车之家的二手车版块上也是能找到不少10年前的国产车的，比较经典的：吉利熊猫、比亚迪F3、奇瑞旗云等等。

这些的3大件都是用比较成熟的技术的，不容易出大问题的。

比如说：2009款的比亚迪F3，用的就是三菱的4G15S发动机。

2010年的《产品可靠性报告》上面有个关于这个车子的调查的，当时的百车故障率（PP100）是254，在当时的自主品牌里面，质量排第1名了。

现在买的国产车，10年后还会这样吗

而且10年来，国产车不管是在关键技术，还是质量表现上，进步都是非常大的。我们现在去买一台国产车，不会说像10年前一样那么难受了。

拿发动机来说好了，主流的国产品牌基本上都研发出了不错的发动机了。

比如说：奇瑞的鲲鹏动力2.0T发动机，铝合金缸体、高压直喷技术等等，最大扭矩390N·m，热效率38%，相当了不起了，不错的。

再比如说：比亚迪，另辟蹊径，搞出来一个DM-i混合动力系统，其中骁云1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比能达到12.5:1，热效率达到40%。

再看质量表现，国产车也是突飞猛进。

J.D.Power《2019中国新车质量研究（IQS）》：自主品牌和国际品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100了，差距非常小，几乎就差不多了。

而且相比10年前的116个，直接缩小了12倍多。

10年来国产汽车品牌确实变化很大

所以总得来看，10年来国产汽车品牌确实变化非常地大，但还是有不少10年前的车子，现在依然是能开的，只是技术上面是有点过时。

但如果我们现在去买个国产车，挑个靠谱的牌子、靠谱的车型，再开10年还是很有信心的。

国产品牌谁才是技术狂

国产品牌技术进步非常大，突飞猛进，都在进步，现在谁是老大哥？是奇瑞？还是吉利？比亚迪服不服？

现在也的确越来越多的朋友愿意买国产车了，觉得国产车是不错，性价比也挺好，但发现一个问题，越来越多的人不选择买大众了，这又是为什么？

关键词：国产车

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参考文献

[1] 冯加锋.国产汽车品牌发展现状及趋势探究[J].文化产业,2018.

[2] 刘海东.中国自主品牌汽车竞争力提升分析——以吉利收购沃尔沃为例[D].山东大学,2014.

[3] 2009年中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手车之家

[5] 2010年产品可靠性报告

[6] 2.0T动力超Q7 瑞虎8鲲鹏车型有52项升级.网易汽车

[7] 详解比亚迪超级混动系统，它的目标竟然是燃油车市场.雷科技

[8] 2019中国新车质量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央视曝光同悦生锈门 官方称16日将正式回应.腾讯汽车

优惠近3万，缤智推出“新春专属限时福利”

2023年可谓中国汽车市场近三十年来最卷的年份，每个月均有数十款全新车型上市，终端市场售价诚意满满。

就拿广汽本田来说，品牌正值成立25周年之际，全力引进全新缤智、全新雅阁、全新皓影三款换代新车，为中国消费者带来全球同步的本田造车技术，在产品力大幅度提升的前提下，还给出了远优于上一代产品的超高质价比终端定价，为所有本田粉丝带去广汽本田1000万销量达成的喜悦。

技术决定下限 审美决定上限

一款车销量如何，得看造车技术底子是否牢靠，是否超越消费者期待。

拥有超过半世纪的公路车与赛道车制造经验，本田在全球各大汽车市场都是响当当的主流品牌，“盲选都不会错”是技术决定下限的消费终端表现。在中国市场，广汽本田缤智于2014年正式发布，如今国内销量已超过117万；在日本市场，缤智连续三年（2014-2016）成为日本市场最畅销的SUV；在全球市场，缤智系列车型2020年占本田全球汽车总销量比例近13%。

目前，全球范围内“智粉团”的规模近500万，足迹遍布近130个国家和地区，相当于平均每51秒就有1位智粉诞生。真正的全球车，打底都是500万销量起跳，这就是技术密集型热销车型的“下限”。

再看全新缤智的颜值造诣。凭借“通透设计美学”，全新缤智荣膺德国“2022红点设计大奖”与日本汽车殿堂“2021-2022年度汽车设计大奖”，刷新都市SUV颜值上限。

全新缤智完美融合SUV大空间优势与动感轿跑姿态，新增本田品牌全球首发的“藤花紫”车色，引领SUV设计潮流。此外，广汽本田纯正用品品牌“範Fun+”已全面焕新发布，针对缤智车型推出了“炫酷”和“炫黑”套装，其中“炫酷”套装拥有独特的撞色前脸与前后运动包围，“炫黑”套装主打整车炫黑设计，如黑武士一般神秘又极具力量感。

抓住年轻人的审美需求，让这款风靡全球都市圈的本田SUV，销路无上限。

谁是卷王 缤智加速合资SUV市场洗牌

换代之后产品力急剧飙升的全新缤智，让都市入门SUV市场有了新的标杆。重新定价为11.99万-13.99万区间的同时，全新缤智在广汽本田特约店终端还拥有将近3万的优惠，这让合资SUV市场进入了重新洗牌阶段。

通过产品力的大幅提升与终端售价的诚意让利，全新缤智为主流SUV市场带来了与众不同的价值锚点，锋兰达与卡罗拉·锐放、日产新老逍客、比亚迪元Plus、Aion Y等竞品纷纷下放价格，让消费者农历年交集之际，买到价廉物美好车的概率再一次增加。

与竞争对手相比，全新缤智是更为全能的市场单品，这也是缤智热销117万辆的重要原因之一。本田MM空间理念有口皆碑，在保证运动溜背外观的同时，本田还利用全新车型增大的外尺寸为所有乘员提供宽敞舒适的通透驾乘空间。

全新人体工学座椅让后排乘员有更舒适的空间，膝部空间纵向增加35mm，背靠角度向后增加2°，舒适性大大提升。后排魔术座椅配备了中央扶手与三个安全头枕，整体可进行4/6按比例分割放倒，为置放大件行李腾出宽阔空间，即使冬季穿得“小土豆”一般也不会觉得车内拥挤，后席乘员也能获得极佳的通透视野与舒适坐姿，后席从此成为亲友最爱的全车最佳席位。

不仅如此，全新缤智还用全景玻璃天幕与空调微风系统的完美组合，为驾乘者打造出通透的追光座舱，Honda CONNECT 3.0智导互联系统与Honda SENSING安全超感系统同时带来十足的便捷安心感，远程手机控车提前开启车内空调、智能驾驶辅助更具灵动驾趣，伴您与家人揽尽春夏秋冬之美景。

全新缤智的车身刚性进一步加强，其中车身接地部位横向刚性提升20%，车身扭转刚性提升15%，悬架安装部位刚性提升15%，动态驾驶感受具有一体感，完美兼顾了车辆操控响应性和循迹稳定性，过弯更加平稳与线性。1.5L直列4缸地球梦科技汽油发动机既能确保低油耗与高环保性能，更能兼顾充足动力与驾驶乐趣。CVT无级变速箱的控制逻辑得到优化，入弯减速更平稳，出弯加速更澎湃。良心配备的马牌UC6轮胎抓地力颇佳且胎噪小，转向操控轻快有活力，兼顾操控与舒适。

广本车，可盲选

一款SUV并不能决定一个品牌的所有，但阵中无弱将，的确会让竞争对手们连连降价应对。2023年1-12月，本田品牌在中国的终端汽车累计销量高达1,234,181辆，位列合资品牌总榜单第三位，软硬实力双馨。

2023年不仅是广汽本田创立25周年与累计销量1000万之年，更是广汽本田品牌的口碑丰收之年。广汽本田成为了中国首个连续三年强势问鼎J.D. Power SSI/CSI/IQS三大冠军的汽车品牌，这是丰田锋兰达与卡罗拉·锐放、日产新老逍客、比亚迪元Plus、Aion Y等一众竞品无法拥有的冠军品牌光环。

其中，在《J.D. Power SSI中国汽车销售满意度》中，广汽本田获得2021-2023年主流车品牌三连冠。作为国内第一家提出体系服务标准化、率先在国内导入四位一体销售服务模式的汽车品牌，广汽本田一直秉承“客户至上”的服务理念，打造的高质量一站式管家服务涵盖售前、售中和售后阶段，体验价值不断升级，消费者满意度逐年提升。

在《J.D. Power CSI中国售后服务满意度》中，广汽本田获得2021-2023年主流车品牌三连冠。

售后阶段，广汽本田600多家特约店坚守早八晚八的服务时长，提供24小时免费救援、24小时专业技术咨询、专人管家式理赔等全方位售后服务。

在《J.D. Power IQS 中国新车质量》中，广汽本田获得2020-2023年主流车品牌四连冠。广汽本田传承25年“质造”初心，在J.D. Power IQS评价的外观、内装、动力总成和驾驶辅助等共计9个类别的品质细节上均获高分，以匠心打造超越顾客期待的高品质产品，努力成为能陪伴顾客一辈子的品牌。

不仅如此，在品质和服务的双重保障下，广汽本田产品成为保值榜顶流，在《2023中国汽车保值率风云榜（半年榜单）》中，广汽本田以57.15%的保值率位列合资品牌汽车厂商保值率第一，全新缤智更连续三年霸榜小型SUV保值率榜单，今年获得小型SU市场保值率榜单第二。

随着全新缤智官方调价与终端优惠放开，年初购入缤智还能让“大绿本”（车辆登记证）上的落地年份计入2024年，有利于二手高保值率。毫无疑问，缤智迎来了上市10年以来最值得入手的时期，不仅优惠幅度够霸气，广汽本田还顺势推出2024新春专属“上车”福利，新春限时至高享18,000元补贴，置换购车至高享10,000元补贴，免息金融政策至高享24期0息贷款。

即日起，用户可通过广汽本田商城、广汽本田APP、广汽本田官网等线上渠道了解详情，亦可前往广汽本田特约店线下订购体验。

校对 盛媛媛