续航颜值双提升，爱卡实拍比亚迪秦EV450！

2018款比亚迪秦EV450于3月31日正式上市，新车厂商指导价为24.065-26.065万元，补贴后售价为14.99-16.99万元。此次改款，新车对外观进行了小幅调整，主要换装了三元锂电池，最大续航里程提升到了480km。

　 新车外观方面最大的变化就是全新造型的横条式格栅，这一改变让新车看上去非常大气和精致，让颜值得到了不小的提升。

秦EV450的外观与老款车型相比变化不大，只是在一些细节上做了调整，提升了整体的质感。

前脸是本次改款变动比较大的地方，大面积的横条式格栅设计让它的前脸变得更加大气，而且质感也有不小的提升。个人感觉这一小小地改变，极大地提升了新车的颜值。

灯组并没有太大变化，雾灯位于下格栅两侧，转向灯在雾灯外侧，嵌入在黑色“C”形饰条内。大灯采用卤素光源，日间行车灯包围在近光灯周围。

外后视镜上不仅集成了转向灯，在底部还配有感应式迎宾灯和全景摄像头侧面组件。此外，新车还全系标配后视镜加热和电动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆功能。

秦EV450的车身尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距为2670mm。尺寸方面并没有变化，依旧是紧凑型轿车的主流尺寸。

秦EV450的轮圈造型富有战斗气息，复杂的刀锋式设计让人百看不厌，蓝色的小篆体“秦”位于中心，彰显了家族特色。轮胎采用米其林品牌，规格为205/50 R17。

由于是纯电动车，所以没有排气，车尾底部用三个反光条来点缀。受电池组位置变化的影响，位于秦logo处的充电口被封死。

贯穿车尾的一体式尾灯一直是秦颇具辨识度的设计，“EV”尾标则将它与双模版区分开来。位于尾灯上部的“7.9s”标识则表示这辆车的百公里加速成绩。

位于主驾车门上的开关按钮，分别对应直流和交流充电口开关。

内饰变化不大 智联系统升级

　 新车在内饰方面的改变不大，基本沿袭了老款车型的设计，最新的智能网联系统让它的科技感和实用性进一步提升。

秦EV450的内饰造型与老款车型相比并没有多大改变，12.8英寸的大屏依旧吸引眼球，并搭载了最新的智能网联系统。

三辐式方向盘采用平底式设计，在三、九点的位置还进行了打孔设计，握感舒适，转向力度也很轻盈。此外，较大的多功能按键也很方便操作。

全液晶显示屏可以显示丰富的信息，包括续航里程、电机工作状态、车外温度、保养信息等，同时它还有多种主题样式可选。

12.3英寸的大屏幕可以分屏显示控制影音娱功能和空调工作状态，实时掌握车内和车外的空气质量信息。全新的智能网联系统也让它更加人性化。

中控屏下方还配有车载系统和空调的物理控制按键，这一设计极大地增强了行车时操作的准确性，提升了行车安全性。

秦EV450可以选择ECO和SPORT驾驶模式，并有动能回收力度调节功能，而且这些旋钮或按键都做得很有质感。

启动按键被放置在了挡杆的前方，由它延伸而出的银色饰条让它较为和谐地融入到了中控台之中，中文标识也很富有情怀。

方向盘左侧的面板上集成了后视镜控制、ESP关闭开关、雷达开关、以及大灯高度调节等按键。

实拍车型的后视镜具有自动防眩目的功能，此外，在后视镜的右侧，还有方位、海拔、和坡度等信息的显示。

秦EV450依旧搭载遥控驾驶技术，在可视范围内（车辆周围10m），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位和远程开启空调等功能。

新车在后排依旧配有两个USB接口和一个220V电源，不过对于纯电动车来说，长时间使用这个电源可是会降低它的续航里程的。

续航里程增加

空间方面也几乎没有变化，动力层面，新车将原有的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，续航里程得到了增加。最大充电功率由40kW提升至60kW，快充仅需1.5h即可充满。此外新车的NEDC综合工况续航里程可达到400km，同时在60km/h等速状态下续航里程可达480km。

秦EV450全系标配真皮座椅，座椅软硬适中，并且与身体的贴合度很高，座椅靠背上绣的“秦”则充满了中国风。

后排座椅的乘坐感受与前排相差不大，三个头枕的设置则展现出了它的诚意，座椅靠背上依旧有“秦”的刺绣，可见秦EV450在细节之处做的很到位。

秦EV450的行李厢内部比较规整，也拥有不错的纵深表现，容积数据为450L，不过第二排座椅不支持放倒。

手套箱的设计很出彩，按键式开启方式，让它的外观很规整，打开后可以形成一个纯平的平面，右侧还设有一个水杯大小的凹槽。

前排中央扶手箱的纵深表现一般，不过其内部配有丰富的接口，在这里放几部手机还是没问题的。

●储物空间展示

秦EV450所搭载的电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。新车换装了能量密度更高的三元锂电池，电池容量达到了60.48kWh，快充仅需1.5h即可充满。百公里加速成绩为7.9s。

变速箱依旧为单速变速箱，电子挡杆的造型很有特点，握感也很舒适。

新车采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，实际体验很有韧性。电池组被放在了车底，这样的设计不但可以节省车内空间，还能优化空气动力学性能，减小风阻系数。

编辑总结：总体来说，秦EV450给我的感受还是非常不错的，作为一辆纯电动车它没有一点廉价感，内饰用料虽称不上豪华，但也达到了同级别燃油车的水准，一些细节之处的雕琢让它能给人良好的使用质感。最重要的是，电池升级后400km以上的续航表现，也让人消除了不少纯电动车续航能力方面的顾虑。

标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！

能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。

下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”

它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。

来源：第一电动网

作者：赵迪安

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